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ELF-5 von 1988 David Dewhurst

Warum hat es nach so vielen vielversprechenden Anfängen von Fahrwerksinnovatoren so lange gedauert, bis ein nicht teleskopierbares Frontend einen Massenmarkt erreichte? Der Telelever von BMW (abgeleitet von der sächsisch-motoddischen Federung), der Teleskopgabelbeine mit einem A-Arm kombiniert, kam 1994 auf den Markt, wurde jedoch nur in begrenztem Umfang eingesetzt. Als für das S1000RR des Unternehmens eine Federung mit der höchsten Leistung erforderlich war, wurde eine herkömmliche (aber hochveredelte) Teleskopgabel gewählt. Als Dorna die Moto2 kreierte, wurde eine "Flut von Fahrwerksinnovationen" vorhergesagt, aber nur eine "Konformität des Erfolgs" hat sich ergeben.

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"Honda war beeindruckt genug, um ELF-Konzepte für die geplante Massenproduktion zu lizenzieren, aber nach ELF-5 von 1988 verstummten alle."

Es gab eine Fülle von Innovationen - vom Ner-A-Car über den reinen Hub-Steerer von George Wallis aus dem Jahr 1923 und die Duplex-Lenkung der OEC aus dem Jahr 1927 bis zu DiFazios "Nessie" und der Einführung von Leanding-Link-Gabeln durch BMW und Guzzi aus den 1950er Jahren. Dann folgte die intensive Fahrwerksentwicklung von ELF, die 1978 mit ELF-X (einem fahrwerkslosen, auf dem Boden verbrauchten, reinen Nabenschrauber) begann und durch ELF-E lief und dann direkt in das 500-cm3-Grand-Prix-Straßenrennen (mit) mündete Honda Collaboration) in fünf sich entwickelnden Designs. Bestes Meisterschaftsende war der vierte Platz für Fahrer Ron Haslam im Jahr 1987.

Honda war genug beeindruckt, um ELF-Konzepte für die geplante Massenproduktion zu lizenzieren, aber nach ELF-5 von 1988 (im Bild) verstummte alles. Honda litt 1984 unter Verlegenheit, als sich herausstellte, dass der Kraftstoff auf dem Boden den Richtungswechsel des NSR500 träge machte. Die Entwicklung von ELF war praktisch und wurde von den auftretenden Problemen bestimmt. Das Engine-as-Chassis des ELF-X (1978) funktionierte nicht konsequent. ELF2 setzte die Lenkung in der Nabenmitte fort, jedoch mit Push-Pull-Lenkhebeln, die in ELF2a verschwunden waren, aber es gab "inhärente Instabilität und mangelnde Finesse". ELF3 ließ die Nabenlenkung fallen, um ein direkteres Lenkgefühl zu erzielen, wurde jedoch als "unrein" im Konzept kritisiert. Diese und spätere ELF-Konstruktionen kombinierten einen unteren A-Arm mit einer drehbaren MacPherson-Strebe. Die schwere, langsame Lenkung der letzten ELF 500-Rennfahrer zwang seinen Fahrer Haslam zu einem klassischen Kurven-Fahrstil. Sein klarer Vorteil im verkürzten Bremsweg reichte nicht aus, um seine Probleme zu lösen. Von ELFs heutigem Programm ist nur noch die von einigen Herstellern verwendete einseitige (hintere) Schwinge übrig.

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Bimota Tesi 2D Review

Voller frontaler Einfallsreichtum

Bimotas radikale Nabenlenkung "Tesi" erschien 1989, aber die Fahrer wollten mehr Lenkgefühl, als durch alle Kugelgelenke und die Lenkungsübertragungswelle übertragen werden konnte. Die Gabeln von Hossack, Fior und Britten sind gekommen, als die Zukunft gefeiert worden und doch gegangen. Visionäre machen mit Variationen weiter, aber Investition und Produktion sind nicht gefolgt.

1988 berichtete ich über den "Springer" von Harley-Davidson - eine Wiederbelebung seiner Vorderradgabel mit kurzem Boden -, aber der Ingenieur beschrieb ihn als "Mode über Funktion". Als ich ihn fragte, ob es einen Bereich mit überlegener Funktion gäbe, sagte er: "Nun, er hat einen kürzeren Bremsweg als unsere Teleskopgabel." Aha. Genau wie bei anderen Gelenkaufhängungen.

Honda gibt an, dass die Gründe für die Verwendung einer schwenkbaren anstatt einer gleitenden Vorderradaufhängung beim 2018 Gold Wing in einem geringeren Stoß auf den Lenker (da die Haftreibung einer Telegabel durch den geringeren Widerstand der Rolldrehzapfen ersetzt wird) und einer geringeren Lenkung liegen Masse (die die Stabilität erhöht).

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Verwandte: 2018 Honda Gold Wing Technische Vorschau

Durch die Erfahrung von Fahrern mit alternativen Frontends wird deutlich, dass sich das Lenkgefühl und das Fahrervertrauen verbessern, wenn die Anzahl der Pivots abnimmt. Verknüpfungen und Heim-Gelenke sehen aus wie Hightech, tragen aber zur Unbestimmtheit bei. Es kommt dazu: Das Motorrad ist das einfachste Kraftfahrzeug - zwei Räder, ein Motor und ein Sitzplatz. Während das Design versucht hat, sich von dieser Einfachheit zu lösen, ist mehr Wert verloren gegangen als gewonnen worden.

Honda hat einen Weg gefunden, die Funktion zu verbessern, ohne die Kosten für das verlorene Gefühl zu tragen: Die neue Gold Wing-Gabel reduziert die Haftreibung und die gelenkte Masse erheblich, während die direkte Lenkung eines herkömmlichen wälzgelagerten Lenkkopfs beibehalten wird.