Anonim

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2006 Suzuki GSX-R750 gegen 2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Ein Großteil unserer älteren Inhalte wurde in den hinteren Regalen unserer Büros aufbewahrt. Wir haben immer Spaß daran, auf vergangene Zeiten zurückzublicken, und hoffen, dass auch Sie diese kleinen Juwelen genießen!

Wir sind die glücklichen Hunde, die jedes Fahrrad fahren, überall und jedes Jahr. In jeder Verkaufssaison wählen wir die Zehn Besten aus und wählen einen Gewinner für Kategorien wie Superbike, Cruiser, Sport-Tourer … Sie haben die Idee. Im Laufe der Jahrzehnte haben sich die Kategorien mit dem Markt verändert, aber die Zutaten der Sieger-Motorräder blieben konstant: Eine magische Kombination von Teilen, die ein Motorrad entstehen lässt, das uns in die Knie zwingt, um den Göttern der inneren Verbrennung zu danken. 2006 hatten wir zwei Überraschungssieger.

Der GSX-R750 von Suzuki hat seine Dreiviertel-Liter-Konkurrenz effektiv beseitigt, indem er sich in allem hervorgetan hat, was ein großartiges Sportbike haben sollte. In der Zwischenzeit wurden Liter-Bikes leichter, 600er schneller und die 750er Todesstöße waren an den Wänden von Kawasaki und Yamaha zu hören. Aber nicht Suzuki. Also haben wir den 750er in unser Best Superbike-Voting gesteckt und wissen Sie was? Balance hat den Tag gewonnen. Die Auszeichnung für das beste Superbike des Jahres 2006 wurde für den leichten GSX-R750 vergeben. Letztes Jahr wurde Superbike Superb Bike geschrieben.

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2006 Suzuki GSX-R750 Brian Blades

Suzuki GSX-R750

UPSDOWNS
Wer braucht 150 PS? Fußrasten könnten etwas höher sein
Intuitive Sitzposition Ich wünschte, es drehte sich etwas schneller
Tolle Bremsen

Treffen wir nun unseren zweiten Ten Bester des Jahres 2006, Triumphs Daytona 675. Einige weinten, als dieses überbohrte Britbike die Best Middleweight Honors gewann, aber zwei Dinge sollten beachtet werden: Wir definieren die Kategorien hier, verdammt, und zweitens ist dieser Triumph magisch . Es musste etwas gewinnen! Es läuft hart durch die Drehzahl, fährt sich wie ein Rennrad, kreischt wie der himmlische Viertakt und sieht aus jedem Blickwinkel sensationell aus. Und wie unser Superb Bike-Sieger besitzt er das magische Gleichgewicht von Fahrwerk und Motor, das jeden Fahrer besser macht.

Kannst du sehen, wohin das führt? Hier haben wir zwei Zehn Beste Gewinner im Abstand von 75ccm, aber keiner gehört wirklich zu der Kategorie, die er gewonnen hat. Was sollen wir mit diesen beiden "Outclassts" machen? Ich weiß, lasst uns mit SoCal Trackdays ( www.socaltrackdays.com ) auf einige Pirelli SuperCorsas setzen und eine neue Kategorie der besten Track-Day- Bikes erstellen!

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2006 Suzuki GSX-R750 Mit freundlicher Genehmigung von Suzuki

Mark Cernicky und ich waren uns einig, dass die GSX-R den 675 ungefähr 3 Sekunden pro Runde im Staub liegen lassen würde. „Dieser Suzuki ist einfach so gut. Ich meine, ich mag den Triumph, aber er hat es mit einem der besten Rennräder zu tun, die ich mir vorstellen kann “, sagte Mark.

30 Minuten später lösten sich die Helme und wir bestätigten beide die Überlegenheit des Suzuki. Okay, die Federungseinstellungen ließen zu viel Bewegung zu, als das Tempo anstieg, aber der GSX-R war in jeder Hinsicht unglaublich fahrbar. Sicher, wir möchten mehr Leistung, aber eine der Schönheiten der 750er-Kraftentfaltung ist die genaue Beschleunigung, die der Fahrer vom Scheitelpunkt zum Ausgang einwählen kann. In mehreren Kurven von Spring Mountain spielt der Fahrer mit dem Hintergriff in langen, geschwungenen Ausfahrten, und es war ein sehr guter Liter-Radfahrer erforderlich, um sich von unserem angeschlossenen 750er zu lösen.

Der GSX-R hat sich im schnellen Übergang vor der Start- / Zielgeraden etwas zu stark gedreht und dieses Problem geht einher mit den übermäßig weichen Einstellungen für die Radaufhängung, die es uns ermöglichten, die Dinge nur ein wenig zu schleppen. Wir haben zwei Umdrehungen der hinteren Feder hinzugefügt, drei Umdrehungen vorne und mehr Zugstufe und Druckstufendämpfung an beiden Enden.

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2006 Triumph Daytona 675 Brian Blades

Triumph Daytona 675

UPSDOWNS
Kann hohe Kurvengeschwindigkeiten tragen Borderline in schnellen Übergängen nervös
Toller Auspuffton Erforderliche zusätzliche Schichten pro Runde
Unverwechselbares Styling So gut, dass sie schwer zu bekommen sind

Die ersten Runden auf dem Triumph verliefen gut, aber es konnte aus mehreren Gründen das Tempo des Suzuki nicht ganz mithalten. Das bemerkenswerteste war die Instabilität bei harten Bremsübergängen. Wenn der Fahrer in Spring Mountain schnell in 5A einsteigt, bewegt er sich von der linken Fußraste nach rechts, während das Fahrrad über eine Kuppe bremst und direkt in eine bergauf fahrende Kurve des zweiten Gangs einrastet. Sowohl Mark als auch ich mussten die Geschwindigkeit und die Aggressivität zurückhalten, da sich der 675 vor dem Abbiegen niederlassen musste.

Schauen wir uns einige Zahlen an, um unsere ersten Eindrücke aus der Session zu veranschaulichen: Der Triumph erreicht ein maximales Drehmoment von 47, 8 Fuß-Pfund bei etwas mehr als 10.000 U / min, während der Suzuki ein Maximum von 52, 4 Fuß-Pfund erreicht. bei 10.720 U / min, was sich relativ nahe anhört, bis man bedenkt, dass der Suzuki 45 ft.-lb macht. oder mehr von 7700 U / min auf 13.900 U / min, während der Triumph bei 8200 U / min über 45 steigt und bei 12.300 U / min unter Null sinkt. Ich entschuldige mich für all den Zahlenjargon, der in einem Satz zusammengefasst ist, aber er erklärt eines der Probleme, die sowohl Mark als auch ich während unserer Runde hatten. Mit den nervösen Eckeneingängen und dem geringeren Drehmoment zum Abspringen von der Kurve erforderte das Passieren an einem anstrengenden Streckentag erheblich mehr Planung und Aufwand für den Triumph. Während der 675-Pilot versuchte, sich in einer Gruppe von Liter-Bike-Fahrern zurechtzufinden, konnte die GSX-R eine Vielzahl von Einstiegslinien bedienen und dennoch aus der Ecke herausspringen.

Aber rennen Sie noch nicht direkt zum Suzuki-Showroom. Der Triumph brauchte eine Änderung der Fahrhöhe, also schoben wir die Gabelrohre nach unten, um die Kappen bündig in die obere Gabelbrücke zu setzen, und gingen von fünf Linien, die auf den vorderen Vorspannungseinstellern zu sehen waren, auf 3, 5 über. Wir hatten beide das Gefühl, dass der 675 beim Bremsen zu viel Gewicht auf die Vorderachse überträgt. Unsere Änderungen hatten zum Ziel, diese Gewichtsverlagerung zu beruhigen und die Lenkgeometrie zu lockern.

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2006 Triumph Daytona 675 Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

Änderungen vorgenommen, das Tempo stieg und das Grinsen wurde breiter. Wir haben jedem der Dämpfungsregler des Suzuki eine weitere halbe Umdrehung hinzugefügt und zwei weitere Umdrehungen der vorderen Vorspannung vorgenommen, um das Chassis weiter zu straffen. Das Motorrad war absolut wunderbar zu fahren und wir konnten einfach nicht viel auszusetzen finden. Der neu kalibrierte Triumph brachte Cernicky nach 15 harten Runden zum Lachen. Die erhöhte Fahrhöhe und die Federvorspannung vorne haben enorm geholfen, und wir haben beide weiter mit dem Chassis experimentiert und dabei immer mehr Kurvengeschwindigkeit und Neigungswinkel hinzugefügt. Wir haben die vordere Druckstufe um zwei Klicks und die Zugstufe um einen Klick verlangsamt. Das Überholen wurde erheblich einfacher, da der Triumph vor dem Abreißen in eine Kurve keinen Moment mehr brauchte, um sich selbst zu sortieren, und folglich deutlich mehr Umdrehungen pro Minute in die Kurve und wieder aus der Kurve brachte, was den Antrieb verbesserte. Nehmen Sie die Ausfahrt rechts und der Triumph hängt überraschend nah an der GSX-R.

Während des Mittagessens haben wir das Vorderrad des Triumph ausgebaut und neu gewuchtet (danke, Racer's Edge) und auf die Rundenzeiten geschnallt. "Mann, ich weiß es jetzt nicht", bemerkte Cernicky.

Als sich der Staub gelegt hatte, fuhren wir beide schneller mit der GSX-R, aber die Marge war viel geringer als ursprünglich angenommen. Mark war mit der GSX-R 0, 3 Sekunden schneller und ich 0, 9 Sekunden schneller. Der PS-Vorteil des GSX-R (121 bei 13.200 gegenüber 106 bei 12.550) wurde nutzbarer, als wir das Fahrgestell weiter festigten und von einem Straßenrad mit Komfort zu einer effizienteren Fahrweise wechselten. Mark beschrieb den GSX-R750 als einen 600er gegen Steroide, der mit 600er Geschwindigkeit und Selbstvertrauen in Kurven eintaucht und dennoch mit einer Kraft auskommt, die kein 600er-Standard bieten kann. Sicher, die Beschleunigung des 750 wird die meisten Liter-Fahrer enttäuschen, aber dieser Verlust wird gegen die Zeit abgewogen, die am Kurveneingang, die frühe Gaspedalanwendung und das weniger dramatische / beängstigende / traumatische Traktionsdilemma der Hinterreifen gewonnen wurde. Die Mehrheit der Fahrer legt mit diesem 750er an einem Streckentag schnellere Runden zurück als mit einem 1000er, insbesondere bei abgenutzten Reifen. Marks Hintergrund kombiniert Roadracing und Supermoto. In diesem 2x2 zog er den größeren Hit des Suzuki an. Die Fähigkeiten des Triumphs überraschten ihn, aber der Suzuki passte perfekt zu seinem Stil.

Ich habe Spring Mountain am meisten beeindruckt vom Triumph verlassen. Wow… was für ein Spaßrad, besonders für einen Ex-250 GP-Piloten wie mich. Es ist eng, neugierig, nervös und liebt es, in eine Kurve abzubrechen. Berücksichtigen Sie jetzt das 1200 US-Dollar günstigere UVP, das sich für sechs Streckentage auszahlt und fast so viel Spaß macht, wie Sie auf einem Streetbike haben können.

Unser Lächeln hielt während des Abendessens an und wir konnten uns ehrlich gesagt keine zwei Motorräder vorstellen, die wir mehr genossen hätten. Das beste Track-Day Bike des Jahres 2007? Triumph 675 für mich, Suzuki GSX-R750 für Mark.

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2006 Suzuki GSX-R750 Mit freundlicher Genehmigung von Suzuki

DIE ZAHLEN
Preis 10.199 US-Dollar
Trockengewicht 417 lb.
Radstand 55, 1 in.
Sitzhöhe 31, 5 Zoll
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-Meile 10, 4 sek. @ 134, 48 mph
Leistung 121, 3 PS bei 13.200 U / min
Drehmoment 52, 4 ft.-lb. @ 10.720 U / min
Höchstgeschwindigkeit 167 Meilen pro Stunde

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2006 Triumph Daytona 675 Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

DIE ZAHLEN
Preis 8999 US-Dollar
Trockengewicht 394 lb.
Radstand 54, 9 in.
Sitzhöhe 33, 1 in.
0-60 mph 2, 9 sek.
1/4-Meile 10, 58 sek. @ 130, 22 mph
Leistung 106, 5 PS bei 12.550 U / min
Drehmoment 47, 8 ft.-lb. @ 10.050 U / min
Höchstgeschwindigkeit 156 Meilen pro Stunde