Anonim

Cafe-Rennfahrer mit ihren schlanken Linien, ihrer schönen Karosserie, ihrem klassischen Aussehen und ihrer aggressiven Fahrposition haben mich zuerst zu Motorrädern hingezogen. Ich bin nicht mit Motorrädern aufgewachsen, hatte keine Lust auf Sprünge oder Rennstrecken - ich wollte mich einfach nur frei und cool fühlen und etwas tun, das furchterregend und berauschend war und Spaß machte. Die heutigen Cafe Racer machen das besser als je zuvor, obwohl dies durch zwei sehr unterschiedliche Philosophien in BMWs neuem R nineT Racer und Triumphs Thruxton 1200 zum Ausdruck kommt.

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Als ich vor einem Jahrzehnt in Motorräder eingestiegen bin, bedeutete das den Kauf eines UJM aus den 70ern oder eines (damals) neuen Triumph Bonneville oder Thruxton. Es hat nicht so gut geklappt, den Vintage-Weg zu gehen, da ich mit einem Werkzeug in der Hand ziemlich unfähig bin, was mir die gleiche Möglichkeit ließ wie bei jedem anderen Mittelzwanziger, der versuchte, seine Individualität herauszufinden (durch den Kauf des dasselbe wie alle anderen).

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Spät zum Frühstück. Jeff Allen

Zehn Jahre später beobachten die Motorradhersteller endlich die Verbrauchertrends und kreieren Motorräder auf der Basis Ihrer eigenen Angaben. Das Ergebnis ist eine Reihe verfügbarer Motorräder, die buchstäblich für fast jeden etwas bieten. Okay, wir warten immer noch auf ein mittelgroßes Abenteuerrad, das wirklich für das Hinterland geeignet ist und auch ein preisgünstiges Supermoto für die Straße ist, aber Sie verstehen, was ich meine.

Die BMW R nineT Racer und der Triumph Thruxton 1200 sind von Anfang an Rennfahrer. Beide Modelle wurden von bereits vorhandenen Roadstern abgeleitet und bieten einen niedrigen Lenker, höhere Heringe und Stilelemente für einen rennsportlichen Look.

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Entscheiden, ob wir noch einen Coffee-Shop besuchen müssen. Jeff Allen

Der R nineT Racer ist neu für 2017, nach dem Erfolg der BMW R nineT . Sie teilen sich den gleichen luft- / ölgekühlten 1 170 ccm-Twin, was bedeutet, dass der Racer die gleichen 96, 5 PS und 75, 9 Pfund Drehmoment wie der R nineT leisten sollte, den wir 2014 auf unserem Prüfstand hatten Der R nineT Racer erhält eine günstigere konventionelle 43-mm-Gabel (wie das Basismodell R nineT Pure) anstelle der leistungsstärkeren 46-mm-Umkehrgabel des Originals.

Die Speichenräder werden auch gegen Aluminiumgussräder ausgetauscht, der ursprüngliche Aluminiumtank wird durch eine schwerere Stahleinheit ersetzt, und der Zwei-in-Zwei-Auspuff wurde gegen ein einfacheres Zwei-in-Eins-System ausgetauscht. Das Gesamtgewicht liegt bei 461 Pfund (trocken) wie beim Original, während der UVP mit 13.295 USD um 2.100 USD günstiger ist (im Vergleich zu 15.395 USD bei R nineT für 2017).

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Der BMW R nineT Racer 2018. Jeff Allen

Der Triumph Thruxton hingegen gibt es seit 2004 nach dem Neustart des Bonneville im Jahr 2001 (mit Namen). Bis letztes Jahr basierte er auf demselben 865-cm3-Parallel-Twin wie der Bonneville, und bis letztes Jahr hasste ich es der Thruxton. Ich fand es unaufrichtig, weil es so konzipiert war, dass es „Sport“ vermittelt, aber der Motor war langweilig, das Fahrrad war schwer und trug sein Gewicht schlecht, und es fühlte sich sehr nach einem nachträglichen Gedanken an.

Aber letztes Jahr hat Triumph seine moderne Retro-Reihe mit zwei verschiedenen Motoren (900er und 1200er Parallel-Twins) aktualisiert, die jeweils in mehreren Versionen angeboten werden. Der neue Thruxton verwendet die „Hochleistung“ des größeren flüssigkeitsgekühlten Triumph-Twin, der der Standardversion des Triumph T120 eine um 45 Prozent leichtere Kurbel sowie eine neue Airbox- und ECU-Abstimmung hinzufügt.

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Der 2017 Triumph Thruxton 1200. Jeff Allen

Das Ergebnis ist eine Leistung von 87, 4 PS und ein Drehmoment von 75 Pfund-Fuß, wie es bei unserem Dynojet-Dyno verzeichnet wurde. Dies ist eine massive Steigerung gegenüber den 62 PS und 48 Pfund-Fuß Drehmoment der vorherigen Iteration. Es sinkt auch etwas an Gewicht bei 501 Pfund (nass, die vorherige Generation wog 506), was zu einer viel peppigeren Fahrt führt. Der Rest des Bikes ist komplett neu und fühlt sich jetzt so an, als hätte es die Aufmerksamkeit erhalten, die es verdient, anstatt nur ein stilistischer Nebeneffekt zu sein.

Es gibt eine neue kürzere und leichtere Schwinge, eine neue 41-mm-Gabel und Dämpfer mit Kayaba-Patrone sowie eine Doppelscheiben-Vorderradbremse (Doppelkolben-Nissin-Schwimmsättel mit 310-mm-Scheiben). Diese Artikel liegen einen Schritt unter der Showa-Gabel des R-Modells, Öhlins-Stoßdämpfern, dem Brembo-Bremssystem und dem griffigeren Pirelli Diablo Rosso, aber der Preis ist um 2.000 USD niedriger.

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Eine perfekte Mischung aus Rennsport und Komfort. Jeff Allen

So wichtig wie Cafe Racer für mein Leben mit Motorrädern sind, so wichtig sind sie für die Motorradkultur in Südkalifornien. Es gibt viele andere Motorräder im Großraum Los Angeles, aber wir sind definitiv das Mekka, wenn es um Cafe Racer in den USA geht

In diesem Sinne griff ich nach meinem Kumpel und Allround-Epiker Aaron Colton für einen Tag oder spürte meinen Wurzeln an einem Tag des Klischees "So Cal Cafe Racer Experience" nach. Wie viele Sonntagsmorgen, Fahrradabende und Gruppenfahrten trafen wir uns bei Deus Ex Machina in Venedig, um unsere Fahrt zu beginnen. Nach ein oder drei kalten Kaffees haben wir uns entschlossen, die Trübsinnsstimmung im Juni und den Mangel an Menschen auf der Straße zu nutzen, um ein bisschen in Venedig herumzutollen, um die Stadt zu testen, die Wissenschaft zu testen und Ihnen als Leser zu dienen.

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Der BMW sticht in einer Menschenmenge heraus. Jeff Allen

Während diese Motorräder vor Deus 'Hintertür ähnlich geparkt aussehen, werden ihre Unterschiede beim Hin- und Herwechseln auf der Straße fast sofort deutlich. Der BMW ist weitaus gestreckter und die Fußrasten sind höher, wodurch Sie in einer richtigen Rennposition mehr Gewicht auf Ihre Handgelenke legen. Im Vergleich dazu ist der Thruxton mit seinen höheren Clip-Ons und dem entspannteren Fahrerdreieck wie geschaffen für einen Putt am Sonntag.

So hübsch der Triumph auch ist (und Triumph hat mit dem neuen Modell wirklich die Ästhetik getroffen), alle Augen waren auf den BMW gerichtet, wohin wir auch gingen. Ich bin mir nicht sicher, ob es sich um den M-inspirierten Lack oder den blau-weiß getönten Lack des restlichen Motorrads oder der Luftblasenverkleidung handelt (Triumph hat einen, den Sie dem Thruxton für 1.000 US-Dollar hinzufügen können), oder einfach nur die Tatsache, dass Es ist ein Cafe Racer, der kein Triumph ist - aber es war klar, dass Aaron durch Venedig gefahren ist, welches Bike der Fanliebling ist. Wenn der Typ im restaurierten lindgrünen Porsche aus den 80er Jahren ein Bild von Ihrem brandneuen Serienrad haben möchte, dann tun Sie in der Designabteilung etwas richtig. Gut gemacht, BMW.

Image Wenn das, wonach Sie suchen, direkt vor Ihrer Nase liegt. Jeff Allen

Trotzdem war ich mehr als zufrieden, am Triumph festzuhalten. Der neue 1200-cm3-Motor mit hoher Leistung ist unglaublich und liefert Leistung gleichmäßig und reibungslos bei perfekter Laufruhe. Aaron war froh zu berichten, dass es Power Wheelies in der ersten, zweiten und dritten Klasse gibt, was er definitiv nicht erwartet hatte.

Es lässt sich auch wunderbar handhaben - besonders im Vergleich zu seinem Vorgänger. Das Eintauchen ist mühelos und zufriedener, bis die Neigungswinkel extrem werden. Egal, ob es sich um ein Flattern durch den Verkehr oder um verwinkelte Teile handelt, das Handling fühlt sich telepathisch an und erfordert keine Aufmerksamkeit, mehr als ich für meinen Freund Aaron vor mir sagen könnte. Endlich rief ich ihm zu:

„Ich weiß, es fühlt sich nicht so an, aber Sie haben auf beiden Seiten viel Platz, wenn Sie auf der Straße fahren. Ich kann Ihre Mikroeinstellungen sehen und Ihnen sagen, dass Sie diese Spiegel und horizontal gegenüberliegenden Zylinderköpfe jederzeit bemerken. «Ich rief ihm an einer Ampel zu.

"Ich meine, der Motor ist großartig, aber du fühlst dich wirklich bei diesen Köpfen", rief er zurück. "Das plus die Drehmomentübertragung und es scheint einfach immer wert zu sein, ihm mehr Freiraum zu geben, als du brauchst, weißt du?"

Ich konnte nicht mehr zustimmen.

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Aaron Colton beweist, dass der BMW Aaron Colton kann. Jeff Allen

Nachdem wir Abbot Kinney und die Promenade umzingelt haben, ein Ort, an dem mehr medizinische Marihuana-Läden als Starbucks und die Promenade voll von Straßenkünstlern, Powerliftern, Verschwörungstheoretikern und Cross-Dressing-Transienten sind, fahren wir ein Stück nach Norden die Küste hinauf nach Malibu. Hier war der R nineT Racer viel mehr in seinem Element mit den langen Kehren und etwas Raum, um den Motor zu öffnen. Aaron saß am Strand und an den Wellen und sah malerisch aus. Sein offener Helm zeigte mir, dass er die Stimmung spürte.

"Nicht großartig in der Stadt, aber Mann ist das Ding cool", sagte Aaron an einer unserer Haltestellen. „Es hat so viel Charakter und jedes Mal, wenn du nach unten schaust, bist du verblüfft, wie hübsch das Ding ist. Viele Fahrräder sind hübsch, aber das erinnert dich immer wieder daran, dass es hübsch ist oder so. “Es war, als würde er meine Gedanken lesen.

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Triumphs Thruxton sieht fast zeitlos aus. Jeff Allen

Es war kein Tarotkartenleser von Venice Beach erforderlich, um dies zu sehen. Ein Blick auf das Datenblatt zeigte den 58, 7-Zoll-Radstand und den 26, 4-Grad-Schwader des BMW. Dies machte deutlich, dass dieses Motorrad auf einer geraden Linie viel glücklicher sein würde, als im Zickzack durch den Verkehr zu rasen oder durch enge Gassen zu jagen. Diese 36-Zoll-Breite (an den Spiegeln, mit den Köpfen nur ein bisschen schmaler) hätte uns möglicherweise auch auf die Probleme mit der Fahrspuraufteilung aufmerksam gemacht. Ebenso war es offensichtlich, dass sich der Triumph mit seinem 55, 7-Zoll-Radstand und 22, 7-Grad-Schwader wesentlich wendiger und wendiger anfühlen würde. noch bevor man die höheren Balken oder das komfortablere Reiterdreieck berücksichtigt.

Eigentlich wollten wir in das Neptune's Net gehen, ein Fischrestaurant an der Küste von Malibu, das zu einem beliebten Ziel für Motorradfahrer geworden ist, aber ich erinnerte mich an einen anderen Ort: Der Malibu Seafood Fresh Fish Market, der näher lag, hatte weniger Harley Jungs, die sich über meine Röhrenjeans lustig machen und angeblich bessere Tacos hatten - und ich bin immer bereit, neue Tacos zu probieren.

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Malibu Seafood Fish Kitchen hat uns nicht enttäuscht. Jeff Allen

Wir hatten einige Dreharbeiten beendet und waren hungrig und beschlossen, den "Rennfahrer" in "Cafe Racer" zu versetzen, um zu sehen, wie diese Motorräder auf kurvigen Straßen mit Geschwindigkeit sind, wieder alles im Namen der Wissenschaft und im Dienste des Lesers. Der BMW war sehr erfreut zu zeigen, dass seine lange und niedrige Haltung hier zu Hause war, und hat den leichten Verkehr vor uns und die sanften Hügeln, die zu einer etwas stärkeren Drehung des Handgelenks anregen, zügig gemeistert. Die Triumph konnte problemlos mithalten und beschleunigte die Arbeit in allen Bereichen, in denen eine Aufteilung der Fahrspuren erforderlich war. Aufgrund ihrer entspannten Haltung fühlte sich die Fahrt jedoch viel „Sonntagmorgenkreuzfahrt“ an als „Samstagabendrennen“.

Von dort nahm ich Aaron mit auf eine kleine Fahrt durch die Hügel von Malibu, nachdem ich hörte, dass er noch nie im Rock Store gewesen war. Ich bin selbst kein großer Fan des Ortes (ich habe andere lokale Spots, die ich besser mag), aber es ist definitiv eine Ikone und wir haben, im Einklang mit unserem Klischee-Thema, die Schlange getroffen und einen kleinen Boxenstopp gemacht Aaron hat Aaron Sachen gemacht.

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Schlucht, die nachdem das Café geschnitzt worden ist. Jeff Allen

Wir wechselten uns auf den Motorrädern ab, und ich war beeindruckt davon, wie gut beide Motoren sind und wie sehr beide Motorräder Sie wirklich dazu bringen, über Kurvenfreiheit nachzudenken. Beim BMW sind es die Köpfe, um die Sie sich Sorgen machen, obwohl Sie wirklich zerkleinern (oder abstürzen) müssten, um diese zu ziehen. Beim Triumph landen die unteren Fußrasten früher als erwartet, was ihn auch in den engsten Bereichen langweilig macht. Keines der beiden Motorräder würde auf meiner Liste für Vollzeit-Canyon-Carver stehen, obwohl ich die Federung für unser sportliches und dennoch entspanntes Tempo als gut gefedert und gedämpft empfand.

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Auf der Suche nach mehr Ecken. Jeff Allen

Insgesamt erinnert mich der BMW an die letzte Iteration des Triumphs. Der R nineT Racer ist im Grunde ein R nineT Pure mit ein paar hübschen Details, als ob der letzte Thruxton ein eleganter Bonneville gewesen wäre, in dem der neue Thruxton viel Aufmerksamkeit und Sorgfalt darauf verwendet hat, ihn wie eine Rennversion zu fahren der modernen Retro-Bikes des Unternehmens durch und durch.

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Zuhause in der Stadt oder auf den Hügeln. Jeff Allen

Wie der Thruxton früher, ist der BMW ein großartiges Motorrad, wenn Sie sich wie ein Rennfahrer fühlen und in der Stadt cool aussehen möchten. Es ist nicht großartig für urbane oder kurvige Sachen und es ist nicht unbedingt schnell, aber Sie werden es lieben, wenn die Motorcharakteristik und das Aussehen Sie aufgeregt machen, es anzuzünden. Was Aaron und mich betrifft, würden wir beide den Triumph holen. Der Motor ist unglaublich, er ist super bequem, er eignet sich hervorragend für die Fortbewegung in der Stadt oder für eine schöne kurvige Fahrt und die letzten Feinheiten sind erstklassig.

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Den Rennfahrer in Café-Rennfahrer einsetzen. Jeff Allen

Seans Ausrüstung:
Helm: Biltwell Gringo S
Jacke: Union Garage Robinson
Handschuhe: Dainese Blackjack-Handschuhe
Hosen: UglyBros Smith Jeans
Stiefel: Dainese Cooper Stiefel

Aarons Ausrüstung:
Helm: Bell 500 Carbon
Jacke: Alpinestars Oscar Brass Jacket
Handschuhe: Alpinestars Oscar Rayburn Handschuh
Hose: UglyBros Featherbed Jeans Stiefel: Alpinestars Oscar Rayburn Boot

DIE ZAHLEN

BMW R nineT RacerTriumph Thruxton 1200
Preis 13.295 US-Dollar 13.000 US-Dollar
Trockengewicht 462 lb. £ 477
Radstand 58, 5 Zoll 55, 0 in.
Sitzhöhe 32, 5 Zoll 32, 5 Zoll
Kraftstoffverbrauch 41 mpg 42 mpg
Kraftstoffkapazität 4, 5 gal. 3, 8 gal.
1/4 Meile 11, 55 sek. @ 115, 74 mph 11, 71 sek. @ 112, 33 mph
0-60 mph 3, 1 sek. 3, 1 sek.
Höchstes Zahnrad 40-60 Meilen pro Stunde 3, 0 sek. 3, 4 sek.
60-80 mph 3, 1 sek. 3, 3 sek.
Leistung 92, 2 PS bei 7760 U / min 88, 2 PS bei 6680 U / min
Drehmoment 67, 8 lb.-ft. @ 6320 U / min 76, 4 lb.-ft. @ 3620 U / min
Bremsen 30-0 Meilen pro Stunde 34 Fuß 33 Fuß
60-0 mph 130 ft. 136 ft.

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2017 Triumph Thruxton 1200. Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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2018 BMW R nineT Racer Mit freundlicher Genehmigung von BMW

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