Anonim

Trends kommen und gehen, fangen den Zeitgeist der Zeit ein und verschwinden so schnell in der Dunkelheit, wie sie in der Szene auftauchen. Diese Modeerscheinungen werden von Natur aus von Eye Candy beherrscht, und das gilt für Motorräder genauso wie für Popmusik oder Reality-TV. Chopper, Bobber, Café-Racer - Eye-Popping-Maschinen und die Leute, die sie bauen, werden immer den Löwenanteil der Aufmerksamkeit von Medien und Fans erhalten. Und wenn es um Fahrradabende, Fahrradshows und Enthusiastenmagazine geht, werden die Aufmerksamkeitssucher in der Regel zu Aufmerksamkeitsträgern. Es ist der Weg der Welt.

In der Zwischenzeit ist es ein Motorradstil, der vor allem aufgrund seiner Funktionalität immer beliebter wird: der Bagger. Nun ist es wahr, dass Customizer aus diesen Motorrädern ausgefallene Produktionen machen - schließlich sind die von Satteltaschen und Verkleidungen angebotenen Immobilien der feuchte Traum eines Poly-Verarbeiters und die wandgroße Leinwand eines Airbrush-Künstlers. Aber die Leute, die sie reiten, reiten sie wirklich, hauptsächlich wegen ihrer Sensibilität.

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Harley's Street Glide ist der unangefochtene König der Bagger, der sich bisher den Herausforderungen von Victory's Cross Country und Harley's Bagger Stablemate, dem Road Glide, widersetzt hat, die wir 2011 in einem Bagger-Vergleich mit Kawasakis Vulcan 1700 Vaquero verglichen haben. Yamahas Cruiser-Marke Star Motorcycles war vor ein paar Jahren mit seinem jetzt unterbrochenen Stratoliner Deluxe in die Partie geraten.

VERGLEICH: Bagger Shootout: HD Street Glide gegen Star Stratoliner Deluxe gegen Victory Cross Country

Diese halbbekleideten japanischen Tourenräder waren zu einem günstigeren Preis erhältlich und hatten die gleichen Ausstattungsmerkmale wie ihre einheimischen Kollegen, aber sie konnten nicht mit dem „amerikanischen“ Flair mithalten, das von vielen Mitgliedern dieser bevorzugten Bevölkerungsgruppe gewünscht wurde. Anfang dieses Jahres trat Honda (endlich!) Mit einer Bagger-Version seiner riesigen Autobahnmaschine, dem F6B Gold Wing, an, einem leichteren und kühleren, verdunkelten GL, der eine neue Generation von Wingern verführen wird. Aber wird es Anhänger anderer Marken anlocken? Die Jury ist noch aus.

Bis in die letzten Jahre war für das Verdienen von „Bagger“ eine obere Verkleidung erforderlich. Nicht mehr so. In letzter Zeit haben Motorräder mit Windschutzscheiben wie Suzukis C90T BOSS und solche ohne, wie Victorys Hard Ball, den Spitznamen taktvoll aufgesetzt, Ansprüche in Baggershows und Veröffentlichungen erhoben und die Definition dessen, was ein Bagger sein kann, erweitert.

Heutzutage kann fast jeder Kreuzer mit Satteltaschen, egal ob mit oder ohne Verkleidung, als Bagger bezeichnet werden.

Was haben all diese oben genannten Bagger neben den Satteltaschen gemeinsam, wenn der Windschutz aus dem sprichwörtlichen Fenster geworfen wird? Erstens sind sie verdammt groß. Alle sind mit massiven Motoren ausgestattet, die über 1600 ccm Hubraum verfügen und jede Menge Leistung bieten. Alle setzen voraus, dass ihre Fahrer über eine gewisse Kraft und / oder einen gewissen Umfang verfügen, um sie bedienen zu können.

Zweitens und noch polarisierender: Alle diese Bagger kosten mehr als 20 Riesen - ein angemessener Preis für ihre Zielgruppe. Aber was kann ein Emporkömmling von Bagger Nation tun?

2013 hat die Branche eine Antwort. Vorstellung der neuen Generation von Tourenkreuzern im Halbschwergewicht: der Honda Interstate; der zuvor erwähnte Suzuki Boulevard C90T BOSS; und der V Star 1300 Deluxe von Star. Alle sind kleiner und leichter als die Schwergewichte, mit Motoren im Bereich von 1300 bis 1400 cm3; Alle sind mit Komfort ausgestattet, um das Reiseerlebnis zu verbessern. und alle kosten weniger als $ 15K. Egal, ob Puristen sie für echte "Bagger" halten oder nicht, alle diese Motorräder werden von ihren Herstellern als "Tourer" bezeichnet, und das ist der Maßstab, an dem sie in diesem Shootout gemessen werden.

ANSICHT: Lesen Sie unseren Testbericht zur Honda Interstate

Basierend auf der Sabre-Plattform verfügt die Honda Interstate über einen gestreckten und konturierten Kraftstofftank, verdunkelte Strandbars und Unterrohre, die viel negativen Platz im Motorraum bieten.

Was zeichnet sie aus? Bändigen Sie auf den ersten Blick die Attraktivität. Das lange und niedrige VT1300 Interstate ist eindeutig stilvoller als die Konkurrenz. Lassen Sie die Windschutzscheibe fallen und fahren Sie mit einem echten Hingucker (oder einem Säbel). Hier können Sie unseren Rückblick auf die Interstate 2010 lesen.

ANSICHT: Lesen Sie unseren Test des Suzuki C90T BOSS

Der Boulevard BOSS wurde im vergangenen Herbst eingeführt, während ein nicht BOSS-konformer C90T bereits in den Ausstellungsräumen zu sehen ist. Ein Standard-Boulevard C90 wird bis zum Sommer versprochen. Mit seiner 1462ccm-Mühle ist der BOSS schlagkräftiger als die anderen Bagger in dieser Schießerei und verhält sich größtenteils so auf der Straße. Dunkle Teile und lederähnliche Satteltaschenhüllen gleichen der Interstate. Ein größerer Motor, ein fetter Hinterreifen und ein traditionelles Touring-Styling heben den Suzuki sowohl vom Honda als auch vom Star ab.

Suzukis neuer BOSS (Abkürzung für "Black-Out Special Suzuki") ist eine Reinkarnation des verstorbenen Intruder 1300.

Der im Februar erschienene V Star 1300 Deluxe ist der einzige verkleidete Bagger. Das ist eine Auszeichnung, auf die Star zu Recht stolz ist - weder Honda noch Suzuki behaupten, überhaupt daran gedacht zu haben, auf den Fledermauswagen zu springen. Der 1300 Vee-Dee ist nicht nur mit der ABS-Verkleidung ausgestattet, seine farblich abgestimmten Satteltaschen sind auch die größten in diesem Vergleich und mit jeweils 7, 6 Gallonen sogar größer als die des V Star 1300 Tourer.

Der 1300 V Star Deluxe bietet über ein Audiosystem (mit iPod-Buchse) und ein Garmin zumo-GPS mit Bluetooth- und XM-Satellitenradio, das im Armaturenbrett eingebaut ist, noch mehr Möglichkeiten für Touren.

Die Ähnlichkeiten und Unterschiede dieser drei Bagger gehen weit über das hinaus, was das Auge auf sich zieht. Alle haben flüssige Fünfgang-Getriebe, die von Fersenschaltern betätigt werden, aber nur der Stern bewegt sich über einen Riemenantrieb - die anderen sind wellengetrieben. Der Honda und der Suzuki verfügen über Helmschlösser mit Schlüssel, während der V Star nur Untersitzlaschen bietet. Die Sternentheke mit klappbarem Tankdeckel; Bei den anderen müssen Sie einen Platz zum Abstellen des Tankdeckels finden, wenn Sie tanken.

Im Gegensatz zur Interstate verfügen sowohl die V Star als auch die BOSS über verschließbare Satteltaschen. Die Suzuki sind jedoch immer verschlossen. Sie müssen den Zündschlüssel immer dann verwenden, wenn Sie sie öffnen möchten. Dies ist besonders ärgerlich, wenn Sie sich im Leerlauf befinden und feststellen, dass Sie noch einen Schluck von Ihrer Wasserflasche wollen, bevor Sie sie entfernen. Keine dieser Macken sind Deal-Breaker, aber es können die kleinen Dinge sein, die uns Biker verrückt machen, weißt du nicht.

ANSICHT: Lesen Sie unseren Test des Star V Star 1300 Deluxe

Schließlich ist die Interstate der einzige Bagger in dieser Schießerei, der Antiblockiersysteme anbietet (eine 1000-Dollar-Option), und keines dieser Motorräder bietet eine Geschwindigkeitsregelung. Seltsame Auslassungen, aber diejenigen, auf die wir wetten, werden wahrscheinlich in zukünftigen Versionen behoben.

Um all diese Höhen und Tiefen zu klären, haben Redakteur Kevin Duke, Redakteur Tom Roderick und ich diese Bagger in den Hügeln und auf den Straßen ausgepeitscht, unsere Notizen verglichen und ihre Merkmale gegenübergestellt. Wie bei allen unseren Shootouts haben die Mitarbeiter von Motorcycle.com eine Scorecard zusammengestellt, anhand derer diese drei leichten Schwergewichts-Bagger beurteilt werden können.

Die Fahrräder können sich ändern, aber die Scorecard bleibt gleich. Wir bewerten die Motorräder gegen die Konkurrenz, indem wir sie (hauptsächlich nach Skalen von 1 bis 10) in breite, aber spezifische Kategorien einteilen, wie z. B. Motor, Getriebe, Wert, Handling, Aussehen / Passform und Finish, Bremsen, Federung, Technik, Ergonomie, Grinsen und cooler Faktor. Die Endabrechnung bestimmt nicht unbedingt den Gewinner. Es ist eher eine Richtlinie, anhand derer wir herausfinden können, warum ein Motorrad einem anderen überlegen ist oder in welchen Bereichen ein Fahrrad im Vergleich zur Konkurrenz zu kurz kommt. Oft ist ein Gewinner zu nah dran, um anzurufen. Aber in diesem Fall gibt es einen offensichtlichen Champion, einen ernsthaften Konkurrenten - und einen Verlierer mit Pech.