Anonim

Die E-Bike-Technologie hat ein neues Leistungsniveau erreicht, das sowohl traditionelle Motorradfahrer als auch Techno-Freaks beeindrucken wird. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h und angeblichen Reichweiten von mehr als 160 km / h sind die kürzlich getesteten Zero S und Brammo Empulse von 2013 die fortschrittlichsten Elektromotoren in der Massenproduktion.

Wir entschuldigen uns vorerst bei Lightning Motorcycles, die ihr Streetbike bisher nur in sehr begrenzter Stückzahl auf Basis ihres Rennsport-Vorgängers hergestellt haben. Mit 38.000 US-Dollar befindet es sich in einer viel höheren Ebene als der Zero und der Brammo, aber seine Leistung ist nicht weniger als fantastisch. "Der Lightning ist zweifellos das schnellste Motorrad, mit dem ich je gefahren bin - Benzin oder Elektrizität", schrieb unser Troy Siahaan in seiner Bewertung des Lightning.

FORSCHUNG: Lesen Sie unsere Elektromotorrad-Grundierung

Alles, was Sie über E-Motorräder wissen müssen, die Sie beim Spielen mit Ihrem Kinderzug gelernt haben. Durch Drehen des Drehschalters am Transformator wird der Motor der Lokomotive mit elektrischem Strom versorgt, und der Zug beschleunigt vorwärts. Wenn Sie die Drosseln am Brammo Empulse R und Zero S drehen, wird ein Signal an den Controller jedes Fahrrads gesendet, das die Batterien mit einem Maß an gespeicherter Energie versorgt und diese Menge an den Motor abgibt. Der Motor dreht das Hinterrad über den Antriebsstrang und los geht's.

Die Sevcon Gen4-Steuerung an Bord der Brammo Empulse R und Zero S ist komplizierter als der Transformator Ihres Zuges, der resultierende Vorwärtsschub durch elektrische Energie bleibt jedoch gleich. Bei der Lieferung der entfesselten Batterieleistung vom Steuergerät zum Hinterrad weichen diese beiden Elektromotorräder voneinander ab.

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Das 387-Pfund-Leergewicht des Zero S ist der einzige Leistungsvorteil gegenüber dem Empulse R. Das zusätzliche Gewicht des Brammo-Getriebes, der Flüssigkeitskühlung, der breiteren Räder und Reifen sowie der Zweischeiben-Vorderradbremsen summiert sich, aber der Empulse rast trotzdem davon die Null während der Stopplicht-Drag-Rennen.

"Der Empulse hat den Nullpunkt nach einem vollständigen Stopp in einem Beschleunigungswettbewerb für tot erklärt, da die Drehmomentvervielfachung durch das Getriebe den Empulse zur Wahl des Drag Racers macht", sagt EiC, Kevin Duke. „Den Brammo zum klaren Machtsieger zu erklären, ist jedoch nicht die ganze Geschichte. Ein Roll-On-Wettbewerb bei 55 Meilen pro Stunde (mit dem Empulse im vierten Gang) zeigte, dass der Zero einen leichten Vorsprung hat. “

Der Schalthebel und das Getriebe von Brammo sind einzigartig in der Welt der Elektromotoren. Es erhöht die Beschleunigung des Empulse, erhöht aber das Gewicht und die Komplexität. Schaltwürfe sind klobig und es gibt übermäßige Wimpern im Antriebsstrang. Wir bevorzugen auch den leisen und leichten Riemenantrieb des Zero.

Ja, trotz eines Gewichtsnachteils von 83 Pfund und nahezu identischen Angaben zu Leistung und Drehmoment entfernte sich der Empulse an der Ampel vom Zero S. Der Zero S hat in der Tat mit nur einem Gang die Oberhand behalten (vor allem aufgrund seines geringeren Gewichts), aber der Beschleunigungsvorteil eines Getriebes ist eindeutig.

Nachteilig für die Ursache ist jedoch die erhöhte Komplexität (und das Gewicht) eines Getriebes sowie die Fähigkeit, die Kupplung und den Schalthebel zu bedienen. Nachdem wir den Brammo Empulse R nun zweimal getestet haben, sind wir überzeugt, dass sechs Gänge mindestens drei Gänge zu viel sind. Wir sind der Meinung, dass entweder eine niedrige / hohe oder eine niedrige / mittlere / hohe Übertragung mehr als ausreichend ist. Laut Brammo wird das derzeit verwendete Standardgetriebe (mit Leerlauf zwischen dem 2. und 3. Gang) irgendwann durch ein speziell für den Einsatz in einem Elektromotorrad entwickeltes Getriebe ersetzt. Es ist wahrscheinlich, dass die jüngste Investition von Polaris Industries in Brammo zu einem späteren Zeitpunkt zu einem gemeinsam entwickelten Getriebe führen wird.

Jenseits des Getriebes

Das mit einem Reißverschluss versehene Aufbewahrungsfach des Zero S 2013 ist nicht sicher genug, um alles zu verstauen, von Burgern und Pommes bis zu Rezepten. Beachten Sie die optionale Smartphone-Halterung.

Die Funktionalität dieser beiden unterschiedlichen Antriebsstränge ist repräsentativ für die allgemeine Herangehensweise jedes Fahrrads an elektrisches Motorradfahren. Während der Empulse eindeutig darauf ausgelegt ist, einen traditionellen Motorradfan anzulocken, wendet sich Zero an ein viel breiteres Publikum, zu dem sowohl Nicht-Motorradfahrer als auch Motorradfahrer gehören.

Während sich die Sitzhöhen nur um 0, 2 Zoll unterscheiden, ist das geringere Gewicht des Zero S ZF11.4 weniger einschüchternd. Hinzu kommen eine bequeme Sitzposition mit tief sitzenden Fußrasten, ein praktisches Ablagefach (in dem sich normalerweise der Kraftstofftank befindet) und ein wartungsfreier Riementrieb für einen Preis, der 3.000 US-Dollar unter dem des Empulse R liegt (1.000 US-Dollar unter dem des Empulse R) ein Standard-Empulse) und die Anziehungskraft ist offensichtlich.

„Ich fand es toll, den Zero in der Garage zu haben“, sagte Duke nach seiner ersten Überprüfung des Zero S. 2013. „Das Zero ist mit einem Gewicht von fast 100 Pfund das mit Abstand einfachere Pendlerfahrrad, und obwohl sein Ablagefach nicht sehr sicher ist Es hat sich als unglaublich praktisch erwiesen. “

Der leichtere, kürzere und ebenso leistungsstarke Zero S ist dem Empulse R und seiner Fähigkeit, eine Kurve zu fahren, nicht gewachsen.

Wenn Brammo diese Motorräder in die Schluchten brachte, bot sich ihm die Gelegenheit zu zeigen, wie viel wie ein ICE-angetriebenes Sportbike ein Elektroserienmotorrad sein kann. Mit genug Kraft, um den 180/55-Hinterreifen aus den Kurven zu lockern, Monster-Stopp-Leistung durch seine doppelten, radial montierten Brembo-Bremssättel und außergewöhnliche Kurvenfreiheit wird der Empulse R eine Menge herkömmlicher Sportbikes in seine Rückspiegel einbauen, um die Möglichkeit zu haben.

VERGLEICH: Lesen Sie unser 2010 Electric Motorcycle Shootout

Der Empulse R ist an einem unerwünschten Wimpernschlag im Antriebsstrang schuld. "Mein größter Kritikpunkt am Empulse ist die Art und Weise, wie er seine Leistung erbringt", sagt Duke. „Es reagiert ruckartig, wenn Sie versuchen, aus dem Stand heraus sanft zu beschleunigen, und sein übermäßiges Spiel im Antriebsstrang macht es zu einer Herausforderung, reibungslos zu fahren. Ein klobiges Getriebe mit einer Überfülle an Gängen erschwert die Sache im Vergleich zum einfachen, effizienten und gleichmäßigen Zero. Beim Einfahren in Kurven auf dem Brammo ist eine erhebliche Feinfühligkeit des Gaspedals erforderlich, da es leicht aufgebrochen werden muss, um die zusätzliche Verzögerung der Geschwindigkeit durch regeneratives Bremsen zu vermeiden, die die Balance des Fahrrads stören kann. “

Mit der Smartphone-App von Zero können Sie die Anzeige auf Ihrem Fahrbildschirm sowie die Einstellungen für Höchstgeschwindigkeit, Drehmoment und regeneratives Bremsen im Eco-Modus des Fahrrads anpassen.

Der flinke Zero S nutzte sein geringeres Gewicht, den kürzeren Radstand und die schmalere Reifenbreite zu seinem Vorteil, aber der begrenzte Kurvenabstand seiner niedrig platzierten Fußrasten verhinderte, dass der Empulse R jemals ernsthaft in Frage gestellt wurde.

Reichweite in Meilen
Stadt (behauptet)
Brammo Empulse R
Null S ZF11.4

Es ist jedoch die Fahrt mit diesen Fahrrädern zu den Canyons, in denen das Problem besteht. Bei stark eingeschränkter Reichweite fährt man nicht oft eines dieser Elektromotorräder in der Ferne von Ballungszentren. Und bis sich die Reichweite deutlich verbessert oder sich Schnellladestationen außerhalb der Stadtgrenzen vermehren, hat der Brammo nur wenige Möglichkeiten, seine Talente zu demonstrieren.

Aufladen

Wenn auf Ihrem täglichen Weg eine CHAdeMO-Station vorhanden ist, ist das CHAdeMO-Ladegerät des Zero möglicherweise eine zusätzliche Investition von 1800 US-Dollar wert. Über die CHAdeMO-Steckdose kann der Zero S ZF11.4 in nur einer Stunde von leer auf 95% aufgeladen werden. Das zusätzliche Gewicht der Steckdose ist vernachlässigbar.

Brammo und Zero sind wie ihre Antriebe unterschiedlichen Philosophien ausgesetzt, wenn es um das Laden ihrer Produkte geht. Sowohl der Zero S als auch der Empulse R sind mit Standard-Kfz-Ladegeräten ausgestattet, die an die übliche 110-V-Steckdose (Stufe I) in Ihrem Haus oder in Ihrer Garage angeschlossen werden können.

Für Zero ist es einfach, das Verlängerungskabel aus dem Aufbewahrungsfach im Rahmen zu entfernen und es an das Ladegerät des Fahrrads und die Steckdose der Stufe I anzuschließen. Für Brammo ist jedoch ein Adapter der Stufe I erforderlich, da es sich bei der Fahrradsteckdose um eine J1772-Steckdose handelt.

J1772 ist der offizielle elektrische Steckverbinder, der von der Society of Automotive Engineers (SAE) standardisiert wurde. Laut den verschiedenen Ladekarten und Apps der Stufe II, wie z. B. PlugShare.com, stehen landesweit zahlreiche Ladestationen zur Verfügung, an denen Fahrzeuge mit J1772-Ausstattung ihre Batterien schnell aufladen können.

Aufladen
Level 1
Brammo Empulse R7, 4 Stunden 0-95%
J1772-to-Level I-Steckdosenadapter erforderlich (im Lieferumfang des Fahrrads enthalten)
3, 5 Stunden 0-99%
ChargePoint-Karte im Lieferumfang von Empulse R enthalten
Null S ZF11.4Optionale Schnellladegeräte
1 Ladegerät - 750 US-Dollar
4 Stunden 0-100%
2 Ladegeräte - 1.500 US-Dollar
2 Stunden 0-100%
3 Ladegeräte - 2.250 US-Dollar
1 Stunde 0-100%
1 Stunde 0-95%
Muss CHAdeMO Sockel-Kit kaufen - 1.800 $

Das J1772 des SAE wird möglicherweise nicht so schnell aufgeladen wie das CHAdeMO-System. Wenn es jedoch nur wenige CHAdeMO-Stationen gibt, sind die J1772-Stationen landesweit verbreitet.

Zero hat sich entschieden, sich dem alternativen CHAdeMO-System anzuschließen, das unter japanischen Elektrofahrzeugherstellern mit fast 1.700 Schnellladestationen in Japan, aber nur 160 Stationen in den USA, die erste Wahl ist. Es wurde berichtet, dass bis 2014 Tausende weitere CHAdeMO-Stationen in den USA gebaut werden. Derzeit sind sie jedoch auf einige Hotspots in Staaten wie Oregon, Texas, Tennessee und Illinois beschränkt.

Sowohl der Brammo Empulse R als auch der Zero S ZF11.4 benötigen acht Stunden, um ihre Batterien über eine Steckdose der Stufe I von 0 auf 100% aufzuladen. Während die Schnellladestation J1772 des Empulse R ihre Batterien in 3, 5 Stunden auf 95% aufladen kann, kann das CHAdeMO-Schnellladegerät von Zero ihre Batterien in nur einer Stunde auf 95% aufladen. Um jedoch alle nahe gelegenen CHAdeMO-Stationen nutzen zu können, müssen Sie ein CHAdeMO-Sockel-Kit erwerben, mit dem der Kaufpreis für den Zero S um 1.800 US-Dollar erhöht wird und der S den unverbindlichen Verkaufspreis des Empulse R um bis zu 1200 US-Dollar unterschreitet.

J1772 gegen CHAdeMO

Der Grund, warum CHAdeMO die Batterie des Zero so schnell aufladen kann, ist, dass das Gerät intern Wechselstrom aus dem Netz in Gleichstrom umwandelt. Das CHAdeMO-Ladegerät umgeht dann das Bordladegerät des Fahrrads und liefert den Gleichstrom direkt an die Batterien des Zero. J1772 liefert Wechselstrom direkt an das Bordladegerät von Brammo, das zuerst den Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln und dann die Ladung an die Batterien abgeben muss.

Das integrierte 3-kW-Ladegerät des Brammo kann J1772-Steckdosen nutzen, während das integrierte 1, 3-kW-Ladegerät von Zero, das eine J1772-Steckdose verwendet, mit der gleichen Geschwindigkeit wie eine Level-I-Steckdose geladen wird. Zero bietet einen J1772-Ladeadapter für 400 US-Dollar an. Es wurde berichtet, dass zukünftige J1772-Stationen so modifiziert werden, dass sie Gleichstrom-Direktladevorgänge bereitstellen, während andere Berichte besagen, dass Ladestationen möglicherweise bald beide Arten von Steckdosen bereitstellen, bis die beste Kopplung ermittelt werden kann.

Zero bietet auch ein skalierbares Schnellladesystem der Stufe I (750 US-Dollar), das die Ladezeit der Stufe I von acht Stunden auf vier Stunden verkürzt. Das System ist skalierbar, sodass zwei weitere Schnellladegeräte der Stufe I hinzugefügt werden können (insgesamt drei), wodurch sich die Ladezeit von vier auf zwei Stunden und schließlich auf eine Stunde halbiert.

Andere Überlegungen

Das Kombiinstrument des Zero ist spartanisch und liefert nicht so viele Informationen wie das des Brammo, aber Zero bietet eine App, die für Drehmoment, Höchstgeschwindigkeit und regeneratives Bremsen sowie Bildschirminformationen angepasst werden kann. Zero bietet eine Lenkerhalterung für Smartphones, mit der Sie die zusätzlichen Informationen oder die praktische GPS-Kartennavigation bequem anzeigen können. Brammo behauptet, über eine überlegene App zu verfügen, die derzeit jedoch noch nicht verfügbar ist.

Brammo Empulse R Höhen:Brammo Empulse R Seufzt:
  • Hat eine Übertragung
  • Tolle Bremsen
  • J1772 Schnellladung ist weit verbreitet
  • Zu viele Gänge im Getriebe
  • Kette Achsantrieb
  • Schweres Leergewicht

Während beide Hersteller die neuesten Lithium-Ionen-Batterien verwenden, bei denen Zero zur Steuerung der Batterietemperatur auf Luftkühlung angewiesen ist, kühlt Brammo die Batterien über Lüfter und heizt sie auf, wenn die Temperaturen unter die optimalen Fahrenheit-Werte fallen. Brammo nutzt auch die Flüssigkeitskühlung, um die optimale Temperatur seines Reglers aufrechtzuerhalten.

Null-S-Höhen:Null-S-Tiefs:
  • Praktisches Ablagefach
  • Einfach für den Unerfahrenen zu bedienen
  • Dafür gibt es eine App
  • Fußrasten zu niedrig
  • Erinnert immer noch an Mountainbikes
  • Die CHAdeMO-Infrastruktur ist minimal

Der Empulse R steckt auch voller Komponenten wie Marchesini-Räder, Brembo-Bremsen, Marzocchi-Gabel und Sachs-Stoßdämpfer - erkennbare Namen für Motorradfahrer.

"Die Leistung und das Feedback der Brammo-Bremsen sind hervorragend und absolut einwandfrei, insbesondere für ein Fahrzeug, das selten schneller als 120 km / h fährt", sagt Duke. „Aber während die Nissin-Bremsen auf dem Zero nicht so herausragend sind wie die der Empulse, finde ich sie für das Motorrad ziemlich gut geeignet. Sie liefern ein anständiges Feedback und einen festen Hebel durch stahlgeflochtene Schnüre. Ein Rindfleisch: Das hintere Bremspedal ist zu hoch montiert, um leicht erreichbar zu sein. “

Brammo bietet einige ernsthafte Sport-Hardware. Wenn man in den Canyons an seine Grenzen stößt, ist der Leistungsvorteil offensichtlich, aber in der realen städtischen Welt, in der diese Motorräder gefahren werden, ist die einzige vordere Scheibe des Zero mehr als ausreichend.

Beide Motorräder benötigen jedoch dringend eine Feststellbremse. Wenn Sie ein Fahrrad am Hang abstellen, kann dies zu Tränen führen.

Wenn es um E-Bikes geht, beklagen sich traditionelle Motorradfahrer häufig über das Fehlen von viszeralem und ohrenbetäubendem Motorgeräusch. Der Brammo und der Zero sind zwar viel leiser als jedes ICE-Motorrad, aber auf keinen Fall leise, wie Sie im beigefügten Video hören können.

„Der Empulse muss mindestens dreimal lauter sein als der Zero“, bemerkt Duke und schreibt sein zusätzliches Geräusch dem Gejammer seiner Getriebe und Kettenantriebe zu, die der Zero nicht hat. "Es klingt wie eine wütende riesige Küchenmaschine."

Vom getriebelosen Dreh-und-Dreh-Betrieb über das geringe Gewicht, die bequeme Fußrastenpositionierung und das praktische Ablagefach (in dem sich der Kraftstofftank befinden sollte) ist der Zero S für alle Menschen gleichermaßen geeignet. Die sportliche Sitzposition des Empulse R, das Getriebe, die Monsterbremsen, der hervorragende Kurvenabstand und der 180/55-Hinterradreifen tragen dazu bei, Empulse so motorradgerecht wie möglich zu machen.

ZUKUNFT: Der Zustand Null im Jahr 2012 und darüber hinaus

"Von diesem Paar ähnelt der Empulse am ehesten und fühlt sich an wie ein echtes Motorrad", sagt Duke. "Das Handling des Brammo erinnert mich an einen leicht porkigen SV650, den ich für ein echtes Kompliment halte."

Eine Möglichkeit, wie Brammo in seiner Ähnlichkeit mit ICE-Motorrädern zu weit gegangen sein könnte, besteht darin, dass ein Startknopf gedrückt werden muss, nachdem der Zündschlüssel bereits gedreht wurde. Laut Brammo handelt es sich bei dieser Funktion um eine Sicherheitsfunktion, mit der verhindert wird, dass versehentlich die Drosselklappe einer Maschine gedreht wird, die weder visuell noch akustisch anzeigt, dass sie in Betrieb ist. Wir fanden den zusätzlichen Vorgang überflüssig und die Wartezeit ärgerlich.

„Nach dem Drehen des Schlüssels und dem Warten, bis die Instrumente die Diagnoseprüfung durchlaufen haben, muss ein Fahrer immer noch einen„ Starterknopf “drücken, der überflüssig ist, da kein Motor zum„ Starten “vorhanden ist, jammert Duke. "Ich will einfach drauf springen und gehen."

Der 2013er Zero S und der Brammo Empulse R verkörpern zwei unterschiedliche Ansätze für ein gemeinsames Ziel. Beide weisen Stärken und Schwächen auf, aber wie die wegweisenden Motorradhersteller des späten 19. Jahrhunderts finden auch die OEMs von Elektrofahrrädern nach und nach heraus, was sie können.

Während das Brammo das Fahrrad ist, das wir am liebsten auf einer Strecke fahren würden, hat das Zero mit seiner breiteren Anziehungskraft den Vorteil, wenn es um die Alltagstauglichkeit geht.

Angesichts der Geschwindigkeit, mit der sowohl Brammo als auch Zero Elektromotorradtechnologien entwickeln, wird diese Gleichung mit Sicherheit zu schnell durcheinander gebracht. Bleib dran.

Bei den Zahlen
Brammo Empulse RNull S ZF11.4
UVP
Leistung
Drehmoment
Batterietyp
Nennkapazität der Batterie
Motorentyp
Motorsteuerung
Getriebe
Kupplung
Achsantrieb
Rahmen
Vorderradaufhängung
Hinterradaufhängung
Vorderrad
Hinterrad
Vordere Bremsen
Bremsen hinten
Rechen / Spur
Radstand
Sitzhöhe
Leergewicht
Farben
Garantie