Anonim

Wir Motonutz hier bei Motorcycle.com neigen gelegentlich dazu, Dinge zu tun oder zu sehen, die sich ein wenig von den anderen Wackos unterscheiden. Einige würden sogar sagen, dass die Insassen hier die Anstalt leiten. Okay, du hast uns erwischt. Wir sehen die Welt der Zweiräder jeden Tag anders.

Dieses Mal haben wir beschlossen, eine neue Kategorie von Sportbikes zu kreieren. Diese Maschinen sind in keiner Weise ungewöhnlich, aber sie entsprechen im strengsten Sinne nicht der Standarddefinition ihrer Klasse. Gerade als Sie dachten, es sei sicher, hinter Ihrer Lieblingsdyno-Tabelle hervorzukommen… Es ist Zeit für einen weiteren „Literbike“ -Krieg.

Erblicken! Der Oddball Literbike Comparo! (Fügen Sie den Ton der donnernden maßgeblichen Stimme oder der Calliope-Musik ein.)

Wir haben drei Maschinen zusammengestellt, die über die klassentypischen 998 oder 999 Kubikzentimeter hinausgehen, die aus vier Zylindern zusammengesetzt sind und alle gut in einer Reihe sitzen. Nein, stattdessen geben wir Ihnen 104 x 64, 7 mm multipliziert mit dem Faktor zwei für insgesamt 1.099 ccm in Form des 90-Grad-L-Twin Ducati 1098S.

Die Namen sagen alles.

Ein Trio von Kuriositäten. Diese Sammlung von atypisch versetzten Fahrrädern sollte für jeden etwas dabei haben.

Diese witzig aussehenden Pods des 1125R haben eine doppelte Funktion als Luftschaufel für die seitlich montierten Kühler und als Aufprallschutz für den Rahmen.

Wir wollten uns einen Standard 1098 zulegen, aber alles, was zu dieser Zeit verfügbar war, war das S-Modell mit seiner verbesserten Öhlins-Federung vorne und hinten, den geschmiedeten 5-Speichen-Marchesini-Leichtmetallrädern, dem Carbon-Vorderradkotflügel und der Datenerfassung. Arme uns, wir wissen. Denken Sie nur an unsere ursprüngliche Absicht, bevor Sie das Dorf Motorcycle.com in Brand stecken .

Als nächstes haben wir das neueste Produkt aus Milwaukee bewertet. Mit einer Bohrung und einem Hub von 103 x 67, 5 mm in einem 72-Grad-V-Twin ist das Endergebnis das erste flüssigkeitsgekühlte Motorrad von Buell, das 1125R.

Schließlich haben wir den amerikanischen Muskel zwischen einem anderen Italiener, dem Benelli Tornado Tre 1130, eingeklemmt, der weit über die Grenzen hinausging, nicht so sehr in der Verdrängung, sondern in begrenzten Mengen. Es ist nicht nur kein Liter, sondern auch kein weiterer Zwilling. Diese italienische Kuriosität ist dreimal 88 x 62 mm groß. Ein exotisches Inline-Triple! Kannst du es noch hören?

Wie komisch bist du?

Diese Einheiten treten nicht nur der Konvention mit ihrer rebellischen Verschiebung entgegen, sie bieten auch etwas viel weniger Greifbares: Einzigartigkeit und Exotik. Obwohl der Duc heutzutage ein hohes Mainstream-Profil hat, wird er in seiner S-Version zu einem wahren italienischen Exoten wie einer schlanken jungen Sophia Loren oder Gina Lollbrigida. Der Duc hat einen verführerischen, aber unheimlichen Reiz. Einerseits ist es sinnlich mit seiner geschwungenen, glänzend roten Farbe, der schmalen Taille und dem nachgebildeten Rennprofil. Auf der anderen Seite sieht es aus wie ein böses Biest, das schlummert, wenn es in Ihrer Garage geparkt wird. Sein knurrendes Stirnrunzeln wird von den dünnen Scheinwerfern mit Projektorstrahl erzeugt. Ein Killer in High Heels?

Das Styling des Buell ist etwas, das Haushalte trennt. Die Leute scheinen das Aussehen entweder zu lieben oder zu hassen. Sogar unser eigenes Foto Fonzie fand die ungewöhnlichen Formen des Motorrads herausfordernd, als er versuchte, Bilder davon anzuklicken. Wie die 1098S starrt die Buell Sie mit einem durchdringenden Blick an. Man kann nicht anders, als den Buell als einen zweirädrigen Außerirdischen zu personifizieren, der, so gütig er auch sein mag, von Ihnen verlangt, dass Sie Ihre Bereitschaft zum Fahren unter Beweis stellen. Leider finden manche die bauchigen Backen des Motorrads lächerlich.

Aber um das Aussehen des amerikanischen Motorrads richtig einschätzen zu können, muss man verstehen, dass seine Formen nicht nur aus ästhetischen, sondern auch aus funktionalen Gründen entstanden sind. Die beiden großen Schaufeln an der Seite dienen sowohl als Lufttrichter für die seitlich montierten Kühler als auch als Rahmenschutz. Aufgrund ihrer Form und eines gegenüberliegenden Metallstreifens hinter der Außenverkleidung wirkt das Ganze wie eine Blattfeder, die die Schläge aufnimmt. Laut den Mitarbeitern von Buell ist der Austausch des äußeren farbgeformten Teils, das in der Regel das rohe Ende des Geschäfts mit sich bringt, billig.

Die ziemlich breite Nase schafft einen geräumigen Bereich vor dem Fahrer. Dies wurde absichtlich von Buell getan, um speziell das zu schaffen, was das Unternehmen eine „ruhige Zone“ nennt, eine Art Leere, in der sich der Fahrer vor Luftstreitkräften verstecken kann.

Wenn die Ducati sexy ist und die Buell anders, dann schafft die Benelli eine gute Balance zwischen ihnen. Der andere Italiener in der Schlacht hat einen ganz eigenen Look, mit zwei vertikal gestapelten Scheinwerfern, die von großen Stauluftöffnungen in der Nase der Hauptverkleidung flankiert werden. Die elegant gestalteten, farblich auf die Karosserie abgestimmten Spiegel des Fahrrads ragen wie Antennen von der schmalen Windschutzscheibe ab. Die hohen Spiegel bieten eine gute Sicht, sind aber leider nur eingeschränkt verstellbar, da die Stiele fest montiert sind.

Die Hauptkarosserie des Tre 1130 ist der des Duc insofern ähnlich, als sie einen Großteil des Fahrrads abdeckt, aber sie hat ein paar ungerade Ausschnitte zum Entlüften sowie ein paar kleine Vorsprünge, um Motorbits darunter aufzunehmen. Aus diesen Gründen ist es nicht unattraktiv, aber es fehlt das glatte, flüssigere Erscheinungsbild des 1098S. Kevin, der überarbeitete EIC, schätzte die Einzigartigkeit der Rahmenkonstruktion, insbesondere "die Art und Weise, in der die Rohrholme an einem Aluminium-Hinterguss befestigt sind, der den Drehzapfen der Schwinge enthält". Die eckige und sich verjüngende Kraftstofftankform des Benelli ist dem Duc nachempfunden. Diese Panzerform lässt Sie zusammen mit den niedrigen, schmalen Clip-Ons sofort an einen Folterständer denken. Überraschenderweise ist es an Bord ziemlich human.

Schließlich ist das charakteristische Designmerkmal der wespentaillierte Heckbereich des Benelli, in dem sich zwei gelbe Kühlerlüfter befinden, die den Effekt haben, von Q, Bonds rechtem Gerätemann, entworfen zu werden. Den Passanten mitzuteilen, dass der Tre amphibisch war, ließ sie einen Moment nachdenken, bevor sie kicherten oder lachten. Wie auch immer Sie die Formen und Linien wahrnehmen, eines wurde allgemein begrüßt: die Farbe. Das britische Rennsport-Grün und das flüssigkeitsähnliche Silber haben Fahrradliebhaberköpfe überall gedreht, wo wir waren.

Der Tornado greift einige Stilelemente anderer Sportbikes auf und verwaltet dennoch einen eigenen Stil.

Eine ungerade Platzierung des Kühlers unter dem Sitz bestimmt auch eine ungerade Stelle für die Kühlerlüfter des Benelli. James Bond Fans vereinen sich!

Mehr als nur aussieht

Das Hauptthema dieser Maschinenkollektion waren für uns die Motoren. Wie oben erwähnt, haben sie alle unterschiedliche Konfigurationen und Verschiebungen, und daher können wir ein gewisses Leistungsgefälle erwarten. Um die Fakten zu erfahren, bevor wir Meilen auf diese Schönheiten setzen, sind wir mit dem Trio direkt zum Prüfstand in AreaP No Limits in Placentia, CA, gefahren. Wie Sie wahrscheinlich erwartet haben, dominiert der mächtige L-Twin Duc das Power-Spiel mit knapp 142 PS bei 9.600 U / min. Das sind mindestens 20 PS mehr als der 72-Grad-V des 1125R, der 121 PS bei 9.700 U / min abpumpt. Ähnlich verhält es sich mit dem enormen Drehmoment, das diese Bestien bieten. Der 1098S (wie auch der Standard 1098) produziert bei 7.900 satte 83 ft-lbs. der Buell bewertet gerade weniger als 69 ft-lbs bei 7.700. Trotz eines starken Defizits von 14 ft-lbs gegenüber dem Duc ist der Buell außergewöhnlich linear mit dem, was er produziert. Betrachtet man die Rohdaten der Dyno-Ergebnisse, so bewegt sich der Buell stetig, beinahe ein Fuß-Pfund auf einmal, von 48, 5 Fuß-Pfund bei 3.100 U / min bis zur Spitze ohne entscheidende Einbrüche dazwischen. Bravo!

"Das britische Rennsport-Grün und das flüssigkeitsähnliche Silber haben Fahrradliebhaberköpfe überall gedreht, wohin wir gingen."

Der Duc macht auf Anhieb einiges mehr aus der Sohle, verliert jedoch bei 4.200, wo er 65 ft-lbs produziert, im Verlauf von fast 1.000 U / min etwa 11% seiner Verdrehkraft. Sehr stetig findet es danach wieder seinen Stand und klettert Buell-linear bis zum maximalen Drehmoment.

Wir haben Ihnen die blutigen Details des gesamten Innenlebens der Ducati und Buell erspart, da sie jetzt ein Zuhause für dieses berühmte webbasierte Motorradjournal haben, aber werfen wir einen Blick auf den neuen Benelli.

Der Tre 1130 ist ein flüssigkeitsgekühltes DOHC-12-Ventil-Inline-Triple mit einem Verdichtungsverhältnis von 12, 5: 1 und einem Sechsganggetriebe. Der Motor dient als gespanntes Element in einem Stahlrohrrahmen. Ein geschmackvoll gegossenes Aluminiumteil verbindet den Rahmen mit der geformten Aluminiumschwinge und fungiert als Drehpunkt. Ein Paar Brembo-Räder, die aussehen, als wären sie handgeschnitzt, drehen eine Reihe von Dunlop-Qualifikanten. Dank eines erstklassigen Paares radial montierter Vierkolben-Brembo-Bremssättel, die 320 mm schwimmende Rotoren klemmen, ist das Bremsen ein Kinderspiel. Die Federung vorn übernimmt eine massive, voll einstellbare 50-mm-Marzocchi-Gabel. Duke sagte, seine Schieber hätten einen beeindruckenden "Umfang". Meow, Kevin! Der Dämpfer der Marke Extreme Technology ist ein weiteres feines Teil des vollständig einstellbaren Kits.

Das Fahrgestell mit einem Radstand von 55, 8 Zoll, einer Neigung von 23, 5 Grad und einer Spurweite von 3, 7 Zoll entspricht dem des Duc mit einem Radstand von 56, 3 Zoll und einer Neigung von 24, 5 Grad, der über eine exzentrische Lenkkopfverstellung auf 23, 5 Grad festgezogen werden kann 3, 8 Zoll der Spur. Der 1125R bietet, wie die meisten Buells, nervös aussehende Figuren mit 54, 6-Zoll-Radstand, 21-Grad-Schwader und 3, 3-Zoll-Spur.

Wie hat sich die große Triple-Messe auf dem Prüfstand entwickelt?

Die Ducati stiehlt die PS-Show recht handlich. Genau wie jeder es gewusst hätte.

Kevin nahm sich eine Minute Zeit, um die Prüfstände für die Benelli zu klären, die wir Kerry Bryant, dem Besitzer von AearP No Limits, gebracht hatten. In Bezug auf den Magerbetrieb - insbesondere unter 6 km / min - sagt Kevin: „Kerry Bryants Theorie besagt, dass der Katalysator im Schalldämpfer eine magere Mischung benötigt, damit er für eine optimale Leistung erwärmt wird. Einige modernere Systeme verwenden mehrere Katzen in verschiedenen Abschnitten des Auspuffs. “Er erklärt weiter, dass„ am oberen Ende die Mischung perfekt ist (ungefähr 14: 1), so dass die 131 PS ungefähr so ​​gut sind, wie es mit der sein könnte Werksabgasanlage.

Die endgültige Bilanz für den Triple war 131 PS bei 10.200 U / min und etwas mehr als 76 ft-lbs bei 8.400 U / min. Der Tornado erzeugt fast so viel Drehmoment (57.7 ft-lbs bei 3k U / min) vom Boden wie der Duc, ist aber näher am flachen, linearen Zug des Buell. Ein nicht wahrnehmbarer Abfall der Drehmomentkurve des Benelli tritt bei 6.200 U / min auf, ansonsten ist die volle Kraft voraus.

Sehen Sie sich im Video unbedingt die Flammenwerfer-Abgase des Benelli an, um zu sehen, was ein überhitzter Katalysator mit unverbranntem Kraftstoffgemisch anstellen kann.

Aufschlussreiche Fahrten

Alle drei Motorräder sehen auf dem Papier großartig aus, aber nach den ersten paar Kilometern zeigten sich einige Risse in der Panzerung, insbesondere im Hinblick auf das Betanken und die Gasannahme. Die Ducati hat beinahe kein Problem, wenn es um das Erreichen der 2000-U / min-Marke geht. Dies mag merkwürdig erscheinen, aber Sie werden überrascht sein, wie einfach es ist, mit dem Drehmoment des Duc, das so früh im Drehzahlbereich verfügbar ist, um einen Parkplatz oder einen ähnlichen Ort zu fahren. Rollen Sie den Griff über diese Drehzahl und alles ist schnell vergessen.

Fast perfekt, um das begehrte 1098S zu beschreiben. Fast ist das maßgebliche Wort hier, da der Duc um 2:00 U / min etwas schnell tanken musste. Darüber hinaus sind alle Systeme in Betrieb.

Unsere 1125R-Testeinheit litt unter einem Gremlin beim Tanken. Das Fahrrad lief bei niedrigen Drehzahlen rauh, genau in dem Bereich, in dem viele Leute an Bord der Buell durch die Stadt fahren werden.

Der Tornado hat per se keine Probleme mit der Kraftstoffzufuhr, aber die Gasannahme ist bei kleinen Öffnungen zu abrupt. Es ist eine Herausforderung, das Fahrrad sanft zu fahren, es in engen Kurven zu verfeinern oder den Gashebel bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu modulieren, wenn nicht sogar manchmal recht frustrierend. Mehr als einmal ertappte ich mich dabei, wie ich auf eine Gasannahme wartete und mich auf den plötzlichen Beschleunigungsschub vorbereitete, als ich mich auf dem Willow Springs Raceway in Rosamond, CA, durch den berüchtigten Omega bog, der die Kurven 3 und 4 einnimmt. Ein Fehler wie dieser kann das reibungslose Fahren eines Fahrrads erschweren.

Und jetzt kommen wir zum Sorgenkind. Bei einigen 1125R-Motorrädern ist anscheinend ein Knick im Gange. Unser Testgerät litt unter überraschend rauem Tanken von den frühesten Drosselöffnungen bis ungefähr 3.500 U / min. Sobald dieser Punkt erreicht ist, ist alles in Ordnung und es war sicher nichts, was wir jemals auf der Strecke erlebt haben. Aber die meisten Leute, die dieses amerikanische Gestüt kaufen, werden es wahrscheinlich als Doppelnutzungsmaschine behalten und es für Trackdays und Pendelfahrten oder Stadtrundfahrten verwenden. Es ist diese Verwendung in der Stadt, bei der ein so schlechtes Betanken ein großes Ärgernis sein kann.

Ein kurzer Anruf bei Paul James, Director of Product Communications bei Buell, ergab, dass dieses Problem ein bekanntes Problem ist, das das Unternehmen jedoch offenbar noch nicht abschätzen kann. „Wir haben von einigen Kunden gehört, die dieses oder ein ähnliches Problem haben, aber wir können nicht erklären, warum dies bei einigen und bei anderen passiert.“ Diese Antwort hat Gültigkeit. Monate bevor ich mich zu unserem Testgerät gesattelt habe, habe ich einen 1125R-Besitzer getroffen, der sagte, er habe keine derartigen Probleme, aber von anderen Besitzern gehört und sie getroffen. Wir hoffen, dass Sie beim Kauf eines 1125R nicht den Kürzeren ziehen.

Unsere 1125R-Testeinheit hatte ihre Probleme, aber das Handling war keine davon. Wir haben den ehemaligen Willow Springs-Superhelden Curtis Adams und seine fünf FormulaUSA-Meisterschaften an einem stürmischen Spätfrühlingstag mit uns überredet, die „schnellste Straße im Westen“ in Umlauf zu bringen. Es gab keine überraschenden Kommentare von ihm nach seiner Zeit auf der rennähnlichen Ducati, aber er war fröhlich über seine Zeit auf der Buell. "Es hat viel mehr Spaß gemacht, als ich erwartet hatte", rief Adams aus. „Du ziehst ein paar Schlussfolgerungen, bevor du damit fährst. Vielleicht ist es klobig oder etwas umständlich, und es ist genau das Gegenteil. Es fühlt sich sehr sportlich und nervös an. Es hat keinen Lenkungsdämpfer und Sie spüren das, aber Sie haben ein wirklich sicheres Gefühl dabei. “

Ich genoss die gleiche Stabilität in der Mitte der Kurve, die Sir Adams kommentierte, obwohl ich dachte, dass es sich um eine Turn-In-Leistung ähnlich der des 1098S handelte. In Kevins Augen geht diese Stabilität damit einher, dass man Innendruck benötigt, um seine Linie aufrechtzuerhalten. Auf der Straße waren Duke und ich beide begeistert von den straßenfähigen Ergos des Buell, dank der aufrechteren, flachen Lenkerpositionierung, dem breiten, bequemen Sattel und dem, was Kevin den „klaren Sieger im Windschutz“ nannte Die voll einstellbare 47-mm-Showa-Gabel und der Showa-Dämpfer des Buell erwiesen sich auf der Straße als ein adäquates Duo, und die Pirelli Diablo Corsa III-Reifen sind das Geschäft.

"Kevin gab zu, dass er seine beste Session des Tages auf dem 1125R hatte, was zum Teil dem" sanften Motor "von Buell zu verdanken war, der Kurvenausfahrten mit Vollgas ermöglichte."

Von gutem Wert für die Straße ist laut Kevin auch die „superleichte Getriebeaktion“, aber er stellte mit Bedacht fest, dass die „vakuumunterstützte Rutschkupplung von Buell abrupter ist als die herkömmliche Kupplung mit Rückdrehmomentbegrenzung von Benelli.“

Der in dieser Gruppe preisgünstige Buell schlägt in der Energiebranche ein, aber seine flache Drehmomentkurve ist für viele Maschinen, die Tausende mehr kosten, beneidenswert.

Wenn das Leistungsdefizit des Buell auf dem Papier nicht offensichtlich war, machte das Hämmern des Motorrads auf der Big Track deutlich. Mehrmals hatte ich das Gas beim Verlassen von Kurve 9 gedrückt und bemerkte, dass Buell nicht gewillt war, schnell zu drehen. "Lethargische Beschleunigung auf der Frontgeraden", so beschrieb Kapitän Kevin die Macht der Buell im Kampf gegen die berüchtigten Wüstenwinde, die Willow oft plagen. Trotzdem gab Kevin zu, dass er seine beste Session des Tages auf dem 1125R hatte, was zum Teil Buells „weichem Motor zu verdanken ist, der Kurvenausfahrten mit Vollgas ermöglichte“. Er fügte hinzu, dass der 1125R ein guter Langstreckenrennfahrer werden würde.

Der Benelli wurde von Adams nicht so freundlich aufgenommen wie der Buell. "Der Benelli ist viel lustiger anzusehen als zu fahren", sagte er mit einem Grinsen. Er konnte die exotischen Qualitäten des Tornados schätzen und bestritt nicht die Kraft, die vom großen Inline-Triple erzeugt wurde. Trotzdem konnte er sich mit diesem Fahrrad nicht wohlfühlen und bemerkte die Form des Kraftstofftanks, die Kevin als „umständlich“ bezeichnete, um sich vorbeugen zu können. Und das gesamte Ergopaket verriegelt einen Fahrer in einer Position. "Eingrenzen" war das Wort, das Adams benutzte.

Die stilvolle, aber schmale Windschutzscheibe des Tornado hat auch bei uns an Beliebtheit verloren, da sie nicht genug Wind um den Fahrer ablenken kann, besonders wenn er sich auf der Strecke versteckt.

Obwohl der Benelli mit einer Federung von bemerkenswerter Qualität geliefert wird, war dennoch einiges an Aufmerksamkeit geboten. Kevin bemerkte schnell, dass der Dämpfer einen freien Durchhang von 1, 5 Zoll aufwies, und fügte 1, 5 Umdrehungen Vorspannung hinzu. Die Kompression und der Rückprall wurden für Streckenarbeiten auf das Maximum reduziert. Das Ergebnis der anfänglichen Anpassungen gab Adams eine Fahrt, die sehr gut mit abschließenden Verbesserungen von einer halben Umdrehung zusätzlicher vorderer Kompression und Rückprall funktionierte. Trotzdem hätte uns keine Abstimmung auf die Fähigkeit des schnellen Mannes Curtis vorbereiten können, den Seitenständer zu ziehen und anzufasen, während einige ernsthafte Kratzspuren an der unteren Vorderkante der Hauptkarosserie angebracht wurden. "Das war ein wenig beunruhigend", sagte Adams und gab zu, "dass es dort angekommen ist, wo es einfach keinen Spaß gemacht hat, schneller zu fahren."

Der Tre hat eine sportliche Lenkgeometrie, aber Kevin war nicht zufrieden mit dem, was er als schwere Lenkung bezeichnete, die dem Fahrverhalten des Motorrads ein "sperriges" Gefühl verlieh. Er schätzte auch nicht das abgerundete Gefühl und das rutschige Material des Sattels, der ziemlich hoch platziert ist, um Platz für den Untersitzkühler zu schaffen. Überraschenderweise ist die Hitze des Rades gut isoliert und wärmt den Fahrer weniger als den Duc oder Buell und dessen Auspuffrohre, die sich in der Nähe der Beine des Fahrers befinden.

In den ersten Tagen, als ich den Tornado hatte, bemerkte ich den minimalen Abstand zwischen den Clip-Ons, der Verkleidung und dem Kraftstofftank, wobei die Stangen bei vollem Verschluss waren. Dies ist auf der Strecke wirklich kein Problem, aber Parkgeschwindigkeitsmanöver können schwierig werden, da nur begrenzt Platz für Ihre Hand zwischen Clip-on und Tank vorhanden ist. Der Versuch, die kuriose linke Schaltanlage mit dem Blinkerschalter an der Stelle zu betätigen, an der die meisten Fahrräder den Hupenknopf haben, ist unmöglich, wenn sich die Stangen in der Nähe oder bei vollem Schloss befinden.

Für den großen Mann Curtis Adams war es ein Problem, sich auf den Benelli einzulassen.

Der 1098S beeindruckt immer, egal in welcher Arena oder in welcher Konkurrenz. Vom kurvenreichen Belag bis zur fließenden Rennstrecke ist der Duc sofort einsatzbereit.

Apropos Schaltanlage, die Digitalanzeige des Benelli erwies sich als unglaublich schwierig, durch die verschiedenen Modi zu scrollen, genau wie eine skurrile Aprilia, aber sie war auch auf einen Blick am einfachsten zu erkennen. Und sein weißgesichtiger Analog-Tachometer bläst das supertechnische All-LCD-Instrumentenpaket Ducati aus Gründen der Lesbarkeit aus dem Wasser. Die LCD-Zahlen des Buell sind einfach zu dünn und schwer zu erkennen, aber der einfache analoge Tachometer, obwohl er eher schwarz als weiß ist, ist leicht abzulesen. Ooo! Und die Tachonadel des Buell leuchtet bei Redline auf.

Es ist keine Überraschung, dass der 1098 in S-Geschmack ein komplettes Paket ist. Es gewinnt den Kraft- und Drehmomentkampf handlich, und wir stellen uns vor, dass der 1098 auch in der Standardausstattung einfach mit seinem Handling dominieren würde. Typisch für Ducs, erfordert das erstmalige Einschalten einige Umph , aber sobald es auf der Kante des Pirelli Supercorsa Pro platziert ist, ist das 1098S nicht mehr beweglich. Wir sollten jedoch nicht voraussetzen, dass der Durchschnittsfahrer gut gerüstet ist, um mit den Fähigkeiten des Duc-Chassis fertig zu werden. Verdammt, nur wenige von uns, die keinen Profirennvertrag haben, können das!

Dieses wunderschöne Stück italienischer mechanischer Kunst reagiert extrem schnell auf Linienänderungen in der Mitte der Ecke, auf Englisch für den Körper oder was auch immer. das ganze fahrrad reagiert präzise auf kleinste eingaben. Mit anderen Worten, es wird genau das tun, was Sie wollen oder was Sie dachten, dass es tun soll. Das soll nicht heißen, dass das Fahrrad unruhig oder unvorhersehbar ist, aber es ist ausnahmsweise bereit, dem Befehl zu folgen. Curtis bemerkte ferner, dass der Fahrer, wenn der Fahrer beginnt, die Grenzen des Fahrrads zu finden, was möglicherweise dazu führt, dass das Fahrrad durch die Kurve schiebt, diesen Zustand besser erkennen und dem Fahrrad einen Schritt voraus sein kann. Der Duc verlangt Fahrkünste, die seiner Leistungsfähigkeit würdig sind. Außerdem, wer möchte ein $ 20K Fahrrad aufladen?

Ergonomisch gesehen ist die Ducati ein Schaf im Wolfspelz. Auf den ersten Blick ist alles mit Racer-Boy beschriftet, aber sobald Sie an Bord und auf der Straße sind, werden Sie überrascht sein, wie offen das Fahrerdreieck ist, insbesondere was sich wie eine lange Strecke zwischen Sitz und Fußraste anfühlt. Von den Ergos des Duc sagte Kevin, es sei "unglaublich eng zwischen den Knien, wie wenn Kate Moss sich auf ihre Seite legt". Nachdem Duke auf den neuesten Literbikes viel Platz genommen hatte, war er überrascht, dass die Sitzposition des Duc nicht so grausam war er erinnerte sich.

Schließlich ist die Bremsleistung für alle drei bemerkenswert. Die Ducati verwendet einen leistungsstarken und empfindlichen Satz von Vierkolben-Monoblock-Brembo-Bremssätteln. Wie viel muss hier wirklich gesagt werden? Brembo hat diese Bremse zunächst speziell für den 1098 entwickelt. Dies sind einige der besten, die man für Geld kaufen kann. Der Benelli hat auch Brembos, obwohl nicht das gleiche Modell wie die Bremsen des Duc, und auch diese bieten laut Kevin einen "großen Biss". Er muss von einem 7-11 Hot Dog geträumt haben, als er das sagte.

Der Buell ist in dieser Abteilung sehr einzigartig, da sein einzelner, 375 mm großer, schwimmender Rotor von einem einzigen 8-Kolben-Festsattel zusammengedrückt wird, der direkt aus dem Race-Only-XBRR entnommen wurde. Das System heißt ZTL für Zero Torsional Load. Die allgemeine Idee ist, dass die Bremskräfte direkt auf die Felge wirken, wodurch die Torsionsbelastung der Speichen zum größten Teil verringert wird, daher die "Null" in ZTL. Anschließend kann ein leichteres Rad mit einer leichteren Lenkung als Vorteil verwendet werden. Die Bremsen des 1125R bieten nicht den gleichen Biss wie die mit Brembo ausgestatteten Räder. Beim Ziehen ist ein merklicher Hub im Hebel vorhanden, aber die Bremskraft wird nach dem ersten Ziehen stark und progressiv.

"Jedes Fahrrad hat ein anderes Lebensgefühl und eine beliebige Anzahl ungewöhnlicher Macken sowie bewundernswerte Eigenschaften."

Welcher Oddball ist schon komisch genug? Wird der 1125R gewinnen oder nur sagen: "Bring mich zu deinem Anführer."

Es liegt nun an dir

Wenn Sie auf einen harten Kampf zwischen diesen drei Kuriositäten der Fahrradwelt gehofft haben, dann war das nicht der Plan. Wenn Sie angefangen haben zu lesen und eine ehrliche Übereinstimmung mit einem Motorrad wie dem 1098S erwartet haben, werden Sie enttäuscht sein. Natürlich würde die Ducati ein durch und durch kaltes Schießen mit harten Zahlen gewinnen.

Die Idee war, diese drei Maschinen nach den einzigartigen Eigenschaften zu untersuchen, die sie bieten, und Ihnen hoffentlich einen Einblick in den Charakter der Maschinen zu geben, anstatt sie mit Rohdaten und Leistung gegeneinander auszuspielen.

Jedes Fahrrad hat eine andere Sicht auf das Leben, und jedes hat eine beliebige Anzahl ungewöhnlicher Macken sowie bewundernswerte Eigenschaften.

Der 1098S ist Motorradsex pur. Sein Motor ist legendär, bremst der Superlative, lässt sich nicht beneiden und sieht konkurrenzlos aus. Aber es ist auch sehr anspruchsvoll für diejenigen, die sich aufsatteln. Es ist nicht leicht, Dummköpfe zu ertragen, die sich für mehr als fähig halten, ihre Grenzen zu erweitern. Aber vergessen wir nicht, dass sein UVP keine Rutschkupplung und ein gutes Getriebe enthält, das laut Kevin als „vielleicht das schlechteste in der Gruppe“ gilt. Außerdem muss man die Wünschbarkeit des Duc durch weniger als adlige Bürger, die Versicherungskosten und den relativ teuren Unterhalt sorgfältig prüfen. Beeindruckend. Dieses Ding klingt genau wie die Frau deiner Träume, die gleiche Frau, an der du dich wahrscheinlich nicht festhalten konntest.

2008 Ducati 1098S 19.995 US-Dollar
Beobachtete mpg: 35
Spezifikationen anzeigen

Italienische Sexmaschine. Die Ducati, nicht Kevin.

Das perfekte Fahrrad für …
Jemand mit tiefen Taschen, einem tiefen Wunsch nach dem Besten und der Demut, von einer Maschine geschult zu werden.
Höhen:Seufzt:
  • Exquisiter Stil
  • Leistungsstarker Motor; Premium-Teile
  • Totales Superbike-Paket
  • Verschwenderisch!
  • Kostspielig, wenn Sie es verwerfen
  • Verlierer-Freunde werden es anfassen wollen

Der Benelli schafft ein ausgewogenes Verhältnis zwischen dem Buell und dem Duc in Bezug auf Leistung, Bremsen und Handling. Die Passform und das Finish sind hervorragend, die 50-mm-Marzocchi-Gabel, die Räder und Bremsen von Brembo, der minimalistische Kupplungsdeckel aus Kohlefaser, der das Rasseln der Trockenkupplung nicht unterdrückt, und die Lackierung und das Gesamtbild sind einzigartig. In der Tat werden Sie mit einem Benelli Tornado Tre 1130 eine Klasse für sich gewinnen. So wenige sind verfügbar, dass Sie selten oder nie einen anderen auf der Straße sehen werden. Und der Sound, der vom Ein- und Auspuff des Inline-Triple kommt, ist von unschätzbarem Wert. Duke war so entzückt von der Abgasnotiz des Tre, dass er schwärmte: „Es erzeugt ein köstliches Geheul, das sich um sich selbst zu wickeln scheint. Es ist ein köstlicher Soundtrack, der bei einer exotischen Rallye nicht fehl am Platz wäre - vielleicht der Streetbike-Motor mit dem besten Sound in der Produktion. “

Und dennoch lässt das Fahrverhalten des Tornado zu wünschen übrig, die Fahrposition ist festgelegt, das Ziehen mit der Kupplung ist bei engem Eingriffsbereich sehr schwer, die Spiegel sind nur begrenzt verstellbar und der Motor ist auf der Autobahn ruhig, aber die Vibes werden stören arbeiten sich durch die rutschigen Alu-Heringe (gleiches Problem beim Duc!). Und kaufen Sie es nicht, um Geld für Benzin zu sparen - es gibt konstant Werte unter 30 mpg.

Ja, der Benelli ist einzigartig und hat den passenden Preis. Wir gehen davon aus, dass sich jeder, der bereit ist, sich für diesen Italiener zu engagieren, nicht um die Kosten kümmert und wirklich das Recht auf Exklusivität wünscht - und das köstlich klingende Triple!

2008 Benelli Tornado Tre 1130 $ 16.899
Beobachtete mpg: 26

Obwohl der Benelli Premium-Teile von oben bis unten hat, konnte er nicht mit dem sicheren Handling des Buell mithalten und wurde in Bezug auf alltägliche, lebenswerte Ergos knapp.

Das perfekte Fahrrad für …
Jemand, der will, was niemand anderes hat, ist bereit, den Pfeifer dafür zu bezahlen und kann nicht genug von der Musik bekommen, die ein Triple macht.
Höhen:Seufzt:
  • Hervorragende Passform und Verarbeitung
  • Einzigartig und selten
  • All die tollen Dinge an einem Triple
  • Abrupte Gasannahme
  • Engagierte Reitposition
  • Begrenzte Bodenfreiheit auf der Strecke

Die Buell ist einzigartig amerikanisch und die Vision eines einzigartigen Amerikaners, Erik Buell. Von Anfang an war Buell klar, dass der 1125R um den Fahrer herum gebaut werden sollte. Dieses Motorrad ist kein Fahrrad, das am Sonntag gefahren und am Montag verkauft werden kann. Wenn ein Fahrer einen 1125R kauft und sich für ein Rennen entscheidet, umso besser für Buell. Dieses Fahrrad ist mehr als die anderen unvergleichlich in Bezug auf seine Straßenorientierung. Es verfügt über ein geräumiges Cockpit, einen weichen Sitz, einen hervorragenden Windschutz und die griffigste und handlichste Drehmomentkurve.

Es verliert sich gegen die anderen beiden in reinen Dyno-Ergebnissen, aber wird das Defizit auf der Straße so groß erscheinen? Der Motor ist im oberen Gang um 80 Meilen pro Stunde durchgedreht und lässt die Bilder in den Weitwinkelspiegeln verschwimmen. Bei genügend starkem Wind wanderte der rechte Spiegel auf den Fahrer zu und brachte ihn aus dem Gleichgewicht. Wir hoffen auch, dass Buell Probleme mit der Kraftstoffversorgung schnell lösen kann, nicht nur für einzelne Motorräder, sondern für jedes betroffene Modelljahr.

Dinge wie vor- und zurückverstellbare Schalt- und Bremspedalstifte sind eine nette Geste, ebenso wie einstellbare Kupplungs- und Bremshebel. Die firmeneigenen Bremsen, das Fuel-in-Frame-Chassis, der unter der Luft liegende Auspuff und die vakuumunterstützte Rutschkupplung des kompakten, von Rotax entworfenen 72-Grad-Zwillings bedeuten, dass der 1125R ein Mittel ist du bist ziemlich glücklich, dich von der Masse abzuheben.

Mit unserem ersten Oddball Literbike Comparo in der Dose können Sie diesmal Ihren Favoriten auswählen. Wir sagen auch: "Bring die Hasspost her!"

2008 Buell 1125R $ 11.995
Beobachtete mpg: 31
Spezifikationen anzeigen

Wir hatten mit dem amerikanischen Buell 1125R ein paar Nissen zu holen, aber fahren Sie lange genug umher und Sie werden mit sich selbst, dem Fahrrad und der Welt um Sie herum in Frieden sein. Wie schlimm könnte es auf der ersten amerikanischen Sportibke in Massenproduktion laufen?

Das perfekte Fahrrad für …
Buell-Fans, die bereit sind, aus ihrer luftgekühlten Komfortzone auszusteigen, um den leistungsstärksten Motor von Buell in Kombination mit dem klassischen Buell-Handling zu nutzen.
Höhen:Seufzt:
  • Einzigartig amerikanisch
  • Sehr linearer Motor
  • Alltagstauglichkeit
  • Etwas raffiniert
  • Chance, dass der Penner tankt
  • Nicht die mächtigste Kettenwaffe