Anonim

Rund und normalerweise schwarz.

Wenn Sie kein professioneller oder Amateur-Motorradrennfahrer sind oder sich der Reifen Ihres Motorrads nicht sonderlich bewusst sind, können Sie davon ausgehen, dass rund und schwarz das meiste ist, was viele Motorradfahrer über die an den Rädern montierten Reifen wissen - oder wissen müssen von ihrem treuen Zweiradross.

Die Unkenntnis des Reifens ist jedoch bis zu einem gewissen Punkt verständlich. Sobald die Reifen gekauft, auf die Räder montiert und aufgepumpt sind, ist ihre Präsenz leicht zu vergessen: Die Reifen verursachen nur ein geringes Rollgeräusch, sind während der Fahrt schwer zu erkennen und in den meisten Fällen nur routinemäßig zu pflegen Überprüfen Sie die richtige Inflation.

Rund und schwarz. Für manche Fahrer mag dies eine Überraschung sein, aber neben Form und Farbe gibt es noch mehr über Motorradreifen zu wissen.

Viele Reifen sind so konstruiert, dass sie Tausende von Kilometern problemlos und mit sehr geringem Wartungsaufwand aushalten. Wenn Sie einige grundlegende Kenntnisse über Reifen haben, können Sie Ihren Gummi besser pflegen und zu einem informierten Verbraucher werden, wenn es an der Zeit ist, neue runde schwarze Reifen zu bekommen.

Motorradreifen-Grundlagen

Der einfachste Weg zur Auswahl neuer Reifen besteht darin, Reifen zu montieren, die mit denen identisch sind, die Sie ersetzen. Dies ist ziemlich einfach, wenn Sie ein Motorrad fahren, das in den letzten 10 bis 15 Jahren hergestellt wurde.

Viele Motorradreifenhersteller stellen heute noch Reifen her, die entweder mit denen identisch sind, die Sie ersetzen, oder die als Ersatz für Ihr spezifisches Motorradmodell geeignet sind. Wenn kein identischer Ersatz verfügbar ist, bieten die Reifenhersteller mindestens eine Reihe von Reifen an, die für die breitere Kategorie Ihres Motorradtyps geeignet sind, dh für die 600-cm3-Sportbike-Klasse oder das Schwergewichtsegment für Tourenmotorräder.

Es wird jedoch empfohlen, Ersatzreifen zu wählen, die mit denen auf dem Motorrad identisch sind.

Für ein großes Tourenmotorrad sind Reifen erforderlich, die das Gesamtgewicht von Motorrad, Fahrer, Beifahrer und den von Fahrer und Beifahrer mitgebrachten Gegenständen tragen können. Der Motorradfahrer sollte sorgfältig darauf achten, dass die Gesamtlast des Fahrrads innerhalb der auf dem Reifen sowie in der Bedienungsanleitung des Motorrads angegebenen Belastungshöchstwerte liegt.

Eine Tatsache, die zu selten erwähnt wird, ist, dass Motorradhersteller große Anstrengungen unternehmen werden, um die Handhabungsleistung eines Motorrads um einen Reifen einer bestimmten Konstruktion herum zu entwickeln.

Motorradhersteller werden direkt mit einem, vielleicht zwei Reifenherstellern zusammenarbeiten, um einen Reifensatz zu produzieren, mit dem das Motorrad genau die Leistung erbringen kann, die der Fahrradhersteller beabsichtigt hat. Die Auswahl eines Reifens mit anderen Abmessungen, auch wenn dieser geringfügig von der Serienausstattung abweicht, kann die Art und Weise, wie ein Motorrad lenkt, stoppt oder beschleunigt, dramatisch verändern.

Oft sind diese Änderungen in der Leistung des Fahrrads nachteilig, obwohl es Fälle gibt, in denen sich das Handling verbessert, wenn ein etwas anderer Reifen als der Originalreifen verwendet wird. Wenn Sie Ihr Motorrad genau kennen, können Sie feststellen, ob der Motorradhersteller einen bestimmten Reifen für Ihre Maschine vorgesehen hat.

Ein Originalreifen ist in der Regel teuer zu ersetzen, insbesondere beim Kauf bei einem Motorradhändler, der die gleiche Motorradmarke verkauft, für die Sie neue Reifen einbauen möchten. Hast du keine andere Wahl, als den Pfeifer zu bezahlen? Nicht unbedingt.

Wie bei vielen Dingen im Leben gibt es bei Fahrradreifen häufig Ausnahmen von der Regel. Obwohl Motorradhersteller eine bestimmte Reifenmarke und ein bestimmtes Reifenmodell entwickeln, haben Sie als Fahrer die Wahl zwischen verschiedenen Reifen, die häufig von den Münzen in Ihrem Geldbeutel beeinflusst werden.

Die Originalreifen für diesen 2011 Triumph Sprint GT sind von Bridgestone, aber andere Reifenhersteller als der Erstausrüster stellen Reifen her, die für dieses Motorrad geeignet sind, sodass es die von Triumph beabsichtigte Leistung erbringen kann.

Die wichtigsten Daten, die für die Reifensuche benötigt werden, sind das genaue Modell und das Baujahr Ihres Motorrads. Mit diesen scheinbar trivialen Informationen kann ein Händler, ein großer Motorradteile- und Zubehörhändler oder Ihr örtlicher unabhängiger Händler Ihnen sofort eine Reihe von Reifen zur Auswahl aus einer Vielzahl von Reifenherstellern anbieten. An diesem Punkt können Sie den billigsten Reifen auswählen und Ihre Arbeit erledigen.

Auf der anderen Seite möchten Sie möglicherweise zwischen Reifen mit längerer Lebensdauer für eine längere Laufleistung oder Reifen mit einer Laufleistung wählen, die der Ihres Originalreifens ähnelt oder etwas geringer ist, aber eine bessere Haftung bietet. Reifenhersteller entwickeln auch Reifen, die nach eigenen Angaben eine ruhigere Fahrt, eine schnellere Aufwärmzeit oder eine Reihe anderer Merkmale bieten, die die Reifenqualität verbessern.

Der nächste Schritt, um die Reifen zu kennen, die auf Ihrer Fahrt funktionieren, ist das Verständnis der Reifengrößen. Moderne Straßenreifen sind mit Größenangaben an der Seitenwand des Reifens versehen. Metrische Größen bestehen im Allgemeinen aus drei Zahlen, die auf diese Weise angeordnet sind: XXX / XX x XX.

Das Fahren im Regen erfordert das Vertrauen in die Leistungsfähigkeit der Reifen. Das richtige Aufpumpen der Reifen sowie das Ersetzen abgenutzter Reifen durch den richtigen Ersatzreifen tragen dazu bei, dass das Motorrad unter verschiedenen Bedingungen sicher fährt.

Die erste Zahl ist die Reifenbreite in Millimetern, obwohl die mm-Bezeichnung nicht neben der Zahl steht. Die zweite Zahl nach dem Schrägstrich gibt das Seitenverhältnis des Reifens an. Dies ist die Höhe der Seitenwand des Reifens, ausgedrückt als Prozentsatz der Reifenbreite. Einfach ausgedrückt ist dies ein Verhältnis von Höhe zu Breite. Die letzte Zahl bezieht sich auf den Raddurchmesser (auch den inneren Kreis des Reifens), ausgedrückt in Zoll.

Um das Ablesen der metrischen Abmessungen eines Reifens zu vereinfachen, verwenden wir die bei modernen Sportbikes übliche Hinterreifengröße: 180/55 x 17.

Die Zahl 180 gibt an, dass der Reifen an der breitesten Stelle 180 mm beträgt, während die zweite Zahl 55 angibt, dass die Seitenwandhöhe des Reifens 55 Prozent (ungefähr 99 mm) der Reifenbreite beträgt. Schließlich sagt uns 17, dass dieser Reifen für ein Rad mit einem Durchmesser von 17 Zoll ist. Der Vorderreifen verwendet die gleiche Größenkonvention, aber im Gegensatz zu den meisten Autoreifen mit identischen Größen vorne und hinten ist der Vorderreifen eines Motorrads fast immer schmaler als der hintere, selbst wenn das jeweilige Fahrrad Räder mit identischem Durchmesser für vorne und hinten verwendet .

Ein einfacher Blick auf die Reifen eines Motorrads zeigt natürlich die unterschiedlichen Breiten der Vorder- und Hinterreifen. In unserer stets umstrittenen Gesellschaft möchten die Reifenhersteller sicherstellen, dass Verbraucher und sogar professionelle Motorradmechaniker wissen, welcher Reifen für Vorder- und Hinterreifen geeignet ist. Daher ist es nicht ungewöhnlich, dass Vorder- oder F-Prägungen auf Vorderreifen und Hinter- oder R-Prägungen angebracht sind auf einem Hinterreifen.

Oft wird auch ein Drehrichtungsanzeiger angezeigt, um zu verhindern, dass Sie oder die Werkstatt den Reifen rückwärts montieren, da die meisten Laufflächenmuster in eine Richtung arbeiten, um das Wasser effektiv vom Reifen abzuleiten.

Zusammen mit den Abmessungsnummern des Reifens werden möglicherweise auch ein oder zwei Buchstaben gemischt angezeigt. Der erste Buchstabe gibt die Geschwindigkeitsbewertung des Reifens an und gibt die maximale Geschwindigkeit an, für die der Reifen entwickelt wurde. Auf den ersten kann ein zweiter Buchstabe folgen, der die Art der Konstruktion angibt: "R" (radial), "B" (Schrägriemen) oder "_" (Schrägriemen).

Wenn Sie mit einem älteren Motorrad fahren, insbesondere mit Kreuzerfabrikaten, verwenden Ihre Reifen möglicherweise eine alphanumerische Konvention, um Größeninformationen weiterzuleiten. Zum Beispiel könnten Sie MT90-16 auf dem Hinterreifen sehen.

Umgerechnet auf das metrische Reifendimensionssystem würden die Dimensionen des obigen Hinterreifens ungefähr wie folgt lauten: 130/90 x 16. Viele aktuelle Modellkreuzer, einschließlich derer von Victory und Harley-Davidson, zeigen jetzt die Reifendimensionen auf Fahrradmodelltabellen unter Verwendung der Metrik an lesen. Wenn Ihre aktuellen Reifen das alphanumerische System verwenden, sollte Ihr örtliches Geschäft keine Probleme haben, Ihnen bei der Suche nach einem metrischen Äquivalent zu helfen.

Motorrad Reifen Buchstaben Symbole

Eine zusätzliche Buchstaben- / Zahlenkombination, die möglicherweise auf der Seitenwand des Reifens angezeigt wird, bezieht sich auf die Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindexbewertung des Reifens, ausgedrückt als zweistellige Zahl, gefolgt von einem Buchstaben.

Dieses standardisierte Lastindexdiagramm zeigt den Nummerncode an, der häufig an der Seitenwand eines Reifens angezeigt wird. Die zweistelligen Zahlen in den linken Spalten sind die Codes, die Reifenhersteller verwenden, um das maximal zulässige Gewicht (unter der £ -Spalte) oder die Zuladung eines Reifens anzugeben.

Wenn Sie alle diese Zahlen und Buchstaben zusammenfügen, sehen die Informationen auf der Seitenwand eines Reifens ähnlich aus wie in der folgenden Abbildung:

Beachten Sie, dass sich der Geschwindigkeitsindexbuchstabe (W) neben der Lastindexnummer (58) von der Z-Geschwindigkeitsbezeichnung des Reifens im Abmessungsbereich unterscheidet. Dieser Last- / Geschwindigkeitsindex (58 W) gibt an, dass der Reifen bei Verwendung des angegebenen maximalen Luftdrucks sicher bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h gefahren werden kann, sofern die Reifenlast nicht mehr als 250 kg beträgt.

Das offensichtliche Problem dabei ist, dass der Reifen zwar für Geschwindigkeiten von mehr als 200 km / h ausgelegt ist, jedoch nicht für eine Belastung mit seiner maximalen Tragfähigkeit ausgelegt ist, daher die Anzeige für den Last- / Geschwindigkeitsindex.

Andere wichtige Reifeninformationen, die in diese allzu selten genannte Kategorie fallen, beziehen sich auf die Art der Reifenkonstruktion und die Kombination aus neuen und alten Reifen.

Unter Bezugnahme auf unsere frühere Anmerkung, wie Motorradhersteller ihre Motorräder unter Berücksichtigung eines bestimmten Reifens konstruieren, müssen wir darauf hinweisen, dass die Konstruktion eines Reifens, ob radial, gürtelweise, schräg usw., eine große Rolle für die Handhabungsleistung eines Motorrads spielt . Was Sie hier wissen müssen, ist, dass Sie im Allgemeinen keine Mischung aus einem Diagonalreifen und einem Radialbaureifen für dasselbe Fahrrad verwenden sollten, wenn das Fahrrad ursprünglich nicht als solches ausgestattet geliefert wurde. Dies kann sich nachteilig auf das Fahrverhalten des Motorrads auswirken.

Da Zweisportmotorräder für die Straße zugelassen sind, aber auch im Gelände fahren können, ist ein spezieller Reifentyp erforderlich, der in beiden Umgebungen eine gute Leistung erbringt. Einige DS-Motorräder sind jedoch mit Reifen ausgestattet, die stark zum Fahren im Schmutz vorgespannt sind, was zu einer Beeinträchtigung der Leistung auf asphaltiertem Untergrund führen kann.

Fast genauso wichtig wie das Vermeiden des Mischens von Reifenkonstruktionsarten ist die Installation eines neuen Reifens anstelle von zwei Reifen - insbesondere das Ersetzen eines neuen Vorderreifens, während immer noch ein abgenutztes Hinterrad verwendet wird. Diese Mischung aus Neuem und Abgenutztem kann möglicherweise zu Instabilitäten im Fahrverhalten des Fahrrads führen.

Da das Hinterrad eines Motorrads das angetriebene Rad ist, ist es nicht ungewöhnlich, dass der Hinterreifen früher als der Vorderrad verschleißt und der Vorderreifen mehr gute Kilometer hinterlässt. Das Ersetzen eines Hinterreifens ohne Ersetzen eines Vorderreifens, der noch gewartet werden kann, ist möglicherweise weniger riskant als das Gegenteil. Aber nach bewährten Methoden sollten Sie die Reifen nach Möglichkeit paarweise austauschen.

Ein weiterer Bestandteil des Reifenbaus sind Baumaterialien (die Chemie der Bestandteile, aus denen sich der Laufflächenbereich zusammensetzt) ​​und deren Anordnungen.

Eine in letzter Zeit beliebte Art der Konstruktion besteht darin, zwei verschiedene Gummimischungen in einem Reifen zu verwenden - einen länger haltbaren Mittelabschnitt mit einer griffigeren Mischung in den Schultern des Reifens für eine bessere Kurvenleistung.

Motorradreifen unterscheiden sich in ihrer Bauart. Der Reifen in dieser Grafik, Dunlops Sportmax Roadsmart II, hat eine radiale Konstruktion und ein Doppelcompound-Profil. Das Mittelteil des Hinterreifens ist härter und trägt sich daher länger, während die Profilkanten eine weichere Mischung verwenden, um die Reifenhaftung in Kurven zu verbessern.

Natürlich sagt ein wenig Logik und Vereinfachung, dass wenn ein Material weicher ist, es sich wahrscheinlich früher abnutzen wird als das härtere, aber ein Motorrad verbringt fast immer mehr Zeit auf einer geraden Linie - in der Mitte des Reifens - als Die Reifenhersteller sind bestrebt, Dual-Compound-Reifen bereitzustellen, die sich von einer Seite zur anderen so gleichmäßig wie möglich abnutzen. Auf diese Weise wird der offensichtliche Kompromiss vermieden, zwei unterschiedliche Laufflächenmaterialien auf einem Reifen zu haben.

Wie alles, was auf dem freien Markt zum Verkauf steht, behauptet jeder Reifenhersteller, der Dual-Compound-Reifen herstellt, oder jeder andere Reifen, dass er eine einzigartige Mischung hat, die seinen Reifen von den anderen abhebt. Einige Reifenhersteller widersetzen sich derzeit dem Doppelcompound-Trend und verwenden stattdessen eine proprietäre Konstruktion, die es dem Reifen ermöglicht, eine einzige Mischung zu verwenden, die jedoch die Leistung eines Doppelcompound-Reifens nachahmt.

Die meisten Dual-Compound-Reifen werden an das sport- und sportorientierte Motorrad-Segment vermarktet, darunter auch Sporttourer. Einige Gleichstromreifen finden jedoch ihren Weg zu größeren Tourenmotorrädern.

Sicherheitstipps für Offroad- und Dual-Sport-Motorradfahrer
1. Luftdruck: Halten Sie immer den empfohlenen Reifendruck für das Gelände ein, auf dem das Motorrad gefahren wird. Überprüfen Sie die Bedienungsanleitung. Reifen mit zu geringem Luftdruck können Radschäden verursachen, wenn sie auf felsigem, unebenem Gelände gefahren werden. Das Motorrad kann sich auf glattem, hartem Gelände winden oder wandern. Übermäßiges Aufpumpen kann die Reifen beschädigen und eine unnötig harte Fahrt verursachen. Verwenden Sie ein Standard-Reifendruckmessgerät, um den Reifendruck genau zu messen.

2. Zustand: Auf Schnitte und Ritzen prüfen, die Luftleckagen verursachen können. Überprüfen Sie auch die Reifen auf fehlende Knöpfe und übermäßigen Verschleiß.

3. Räder: Um Kontrollverlust oder Verletzungen zu vermeiden, stellen Sie sicher, dass die Achsmuttern fest und sicher sind. Fassen Sie jeden Reifen vorne und hinten an und versuchen Sie, ihn auf der Achse zu schaukeln, um abgenutzte Lager oder lose Muttern zu erkennen. Es sollte kein freies Spiel oder Schlupf geben, während Sie das Rad rütteln. Überprüfen Sie die Räder auf gebrochene oder lose Speichen und auf Risse an der Nabe oder Felge.

Reifen sind wartungsfrei, oder?

Aus den Augen, aus dem Kopf ist die Einstellung, die die meisten von uns zur Reifenpflege haben. Ein paar einfache Vorsichtsmaßnahmen und Überprüfungen sind jedoch alles, was die meisten Reifen benötigen. Das Wichtigste bei diesen Überprüfungen ist der Reifendruck.

Ah, die geringe Reifenstärke: Es gibt kein besseres Werkzeug, mit dem Sie Ihre Reifen in Topform halten können.

Reifen geben normalerweise nicht über Nacht ein paar Kilo Luft ab. Trotzdem dauert eine wöchentliche Überprüfung (wenn nicht vor jeder Fahrt) des Luftdrucks des Reifens mit einem hochwertigen Luftmessgerät nur Sekunden, und es hat zahlreiche Vorteile, den Reifen in seinem richtigen Aufpumpbereich zu halten.

Andere grundlegende Wartung, obwohl nicht notwendig, umfasst die Reinigung. Eine saubere Reifenseitenwand kann das Fahrrad wirklich aufpeppen; Aber zum Reinigen halten Sie sich an Wasser und milde Seife.

Vermeiden Sie Hochleistungs-Reifenreinigungsprodukte, wenn Sie können, und spritzen Sie nicht auf Produkte, die dafür sorgen, dass Ihr Reifen glänzend und neu aussieht - Sie riskieren, dass das Reifenpflegemittel auf der Lauffläche haftet. Durch die Verwendung von Reifendressing haben Sie Ihre Reifen möglicherweise nur extrem rutschfest gemacht, aber Sie werden dies wahrscheinlich erst dann bemerken, wenn Sie und Ihr Motorrad wieder aufrecht stehen.

In diesem Sinne tun Sie alles, um zu verhindern, dass Ihre Reifen längere Zeit mit Öl und Benzin in Berührung kommen. Diese Flüssigkeiten verrinnen nicht nur, sondern führen schließlich zu einer Verschlechterung des Reifenmaterials.

Wasser und eine milde Seife ist das von den meisten Reifenherstellern empfohlene Rezept zur Reinigung Ihrer Reifen. Ihre Reifen wirken möglicherweise besonders sauber, wenn sie von einer attraktiven Person geschrubbt werden. (Bildnachweis: Milagro)

Wenn Sie in einer Region mit extremen Klimabedingungen leben oder auf andere Weise längere Zeit nicht mit dem Motorrad fahren, sollten Sie die Reifen Ihres Motorrads so behandeln, wie es ein Motorradgeschäft oder ein großer Reifenhändler tun würde Teil ihres Bestandes. Zur ordnungsgemäßen Lagerung gehört die Vermeidung von direkter Sonneneinstrahlung, extremer Hitze / Kälte sowie die Vermeidung von Ozonquellen wie Elektromotoren, Batterieladegeräten, Generatoren oder Schweißgeräten.

Ein idealer Lagerbereich ist sauber, trocken, gut belüftet und weist konstant moderate Umgebungstemperaturen auf. Obwohl Sie das Motorrad möglicherweise wochen- oder monatelang nicht benutzen, sollten Sie gelegentlich den Reifendruck überprüfen, um den richtigen Reifendruck zu ermitteln.

Hier sind einige weitere wichtige Tipps zum Reifenfüller und zur allgemeinen Reifenpflege von Dunlop:

• Pumpen Sie bei voll beladenen oder Zweirad-Tourenmotorrädern die Reifen auf den vom Motorradhersteller empfohlenen Höchstdruck auf. Überschreiten Sie niemals die maximale Tragfähigkeit, die auf der Seitenwand des Reifens angegeben ist, oder die Tragfähigkeit der Motorräder, die in der Bedienungsanleitung angegeben ist. Eine gute Faustregel ist, die jeweils niedrigere maximale Lastempfehlung zu verwenden, wenn die Hand- oder Reifenseitenwände unterschiedliche maximale Tragfähigkeiten haben.

• Zu wenig aufgepumpte Reifen können zu ungenauen Kurvenfahrten, höheren Betriebstemperaturen, unregelmäßigem Laufflächenverschleiß, Ermüdungsrissen, Überbeanspruchung und eventuellem Versagen der Reifenkarkasse führen, was zu einem Verlust der Kontrolle über das Motorrad führen kann.

• Ein übermäßiges Aufpumpen der Reifen erhöht nicht die Tragfähigkeit, führt jedoch zu einer harten Fahrt und einem beschleunigten Reifenverschleiß in der Mitte der Kontaktfläche. Überprüfen Sie den kalten Reifendruck häufig mit einem Qualitätsmanometer, das einen Messwert enthält, und immer vor längeren Fahrten.

• Druckverlust durch verschlissene oder schlecht sitzende Ventileinsätze möglich. Überprüfen Sie die Ventileinsätze und ziehen Sie sie gegebenenfalls fest an oder entfernen und ersetzen Sie sie. Zum Schutz des Ventilkerns vor Staub und Feuchtigkeit und zur Aufrechterhaltung einer positiven Luftdichtung sollte eine Ventilkappe aus Metall oder Hartplastik mit einer inneren Dichtung verwendet und handfest installiert werden.

• Beschädigte Schläuche sowie gerissene Gummischläuche oder schlauchlose Ventilschaftböden können ebenfalls zu Druckverlust führen. Felgenbänder, Schläuche und Ventile überprüfen. Ersetzen Sie es, wenn Beschädigungen oder Risse festgestellt werden.

• Wiederholter Druckverlust kann auf unerkannte Reifenschäden zurückzuführen sein. Prüfen Sie die Reifen visuell auf Pannen, Schnitte, Abrieb, Risse, Ausbuchtungen, Blasen oder Knoten. Der Reifen muss ausgebaut werden, um eine Inspektion auf innere Schäden und eventuelle Reparaturen durchführen zu können. Es dürfen nur bestimmte Pannen im Laufflächenbereich repariert werden und nur, wenn keine anderen Schäden vorliegen.

• Lassen Sie den ausgebauten Reifen nach Bordsteinen, Bohrlöchern oder anderen Stößen, nach Anzeichen eines Eindringens über die Reifenoberfläche, nach Ausbeulungen oder nach niedrigem Druck immer von einem Fachmann untersuchen. Sie sollten nicht weiter auf solchen Reifen fahren.

Durch die einfache Wartung erhalten Ihre Reifen eine optimale Leistung, sodass Sie sich auf die Straße konzentrieren können.

• Das Auftreten von Spannungsrissen in den Profilrillen ist ein Hinweis auf Überlastung und / oder Unterfüllung. Wenn Sie Anzeichen von Rissen in der Lauffläche feststellen, sollten Sie den Reifen sofort entfernen und ersetzen. Dieser Schaden ist dauerhaft und nicht reparierbar.

• Reifen mit nicht reparierbaren Schäden dürfen nicht wieder verwendet werden. Schäden, die durch Stöße, Durchdringungen oder anhaltende unzureichende / überlastete Nutzung verursacht werden, nehmen stetig zu und können zu einem plötzlichen und vollständigen Reifenschaden führen.

• Nehmen Sie die Reifen immer außer Betrieb, bevor sie die Profilverschleißanzeigeleisten erreichen (noch 1/32 Zoll Profilmustertiefe). Abgenutzte / ungetragene Reifenkombinationen und abgenutzte Reifen, die bei Nässe verwendet werden, können zu einer Verschlechterung des Fahrverhaltens führen.

• Wenn Sie einen neuen Reifen auf eine Felge montieren, für die ein Schlauch erforderlich ist, muss gleichzeitig ein neuer Schlauch montiert werden. Überprüfen Sie immer die Größenmarkierungen auf dem Schlauch, um sicherzustellen, dass die Reifengröße auf dem Schlauch angezeigt wird. Montieren Sie keine Schläuche in Radialreifen für Motorräder und montieren Sie keine Radialreifen auf Felgen, die Schläuche erfordern, es sei denn, die Schläuche haben die gleiche Größe und Radialmarkierung (R).
• Untersuchen Sie Ihre Reifen regelmäßig auf Beschädigungen und achten Sie stets auf Warnhinweise wie Vibrationen, Instabilität des Fahrverhaltens, Reibung oder Reifengeräusche, die während des Betriebs des Motorrads auftreten.

Halten Sie die Gummiseite nach unten (und in gutem Zustand)

Motorradreifen haben einen doppelten Charakter: Sie erfüllen die komplexe und vorrangige Aufgabe, Ihr Fahrrad mit der Straße in Verbindung zu halten, manchmal mit dummen Geschwindigkeiten, und erfordern dennoch etwas mehr Routine als ein Haustierfelsen.

Mit einigen grundlegenden Kenntnissen über Reifen, einschließlich der richtigen Auswahl und Wartung, fühlen Sie sich viel mehr mit diesen runden, schwarzen Dingen verbunden, die Sie und Ihr Motorrad auf der Straße halten.