Anonim

Ich scheine eine Tradition daraus zu machen, ein Fahrrad im Namen des Motorradjournalismus abzulegen. Letztes Jahr bin ich beim Ausstiegstest des Fahrertrainings abgestürzt. Später, als ich mit dem CBR250R fuhr, musste ich das Fahrrad zur Reparatur an die Honda-Zentrale in Kanada zurückgeben, nachdem es umgekippt war, während ich es vor dem Büro abgestellt hatte.

Diese Tradition setzte sich auch in diesem Jahr fort, als ich auf dem Weg ins Büro am Ende war. Ironischerweise ereignete sich der Unfall zwei Wochen, bevor wir den Artikel über Absturzvermeidung von Content Editor Tom Roderick in unserer kürzlich erschienenen Sicherheitsreihe veröffentlichten. T-Rod führte diesen Artikel mit einem bekannten Sprichwort über die beiden Arten von Motorradfahrern ein: „Diejenigen, die abgestürzt sind und die, die es werden.“ Ich weiß, welcher dieser beiden Kategorien ich angehöre.

Tatsache ist, dass Motorradfahrer größeren Risiken ausgesetzt sind als Autofahrer. Jeder Fahrer ist sich dieser Tatsache jedes Mal bewusst, wenn er auf den Sattel steigt und die Zündung betätigt. Meine Eltern und meine Freundin Jackie sind sich der Gefahren jedes Mal bewusst, wenn ich fahre. Zum Glück unterstützen sie mich bei der Wahl, Motorrad zu fahren, obwohl sie nachts wahrscheinlich besser schlafen würden, wenn ich es nicht täte.

Meine 1989er Suzuki GS500E - ich nenne sie Suzie - hat mir als tägliche Pendlerin gute Dienste geleistet.

Ich hatte in meiner kurzen Reitzeit mehrere enge Gespräche. Bei den meisten handelt es sich um Fahrer, die versuchen, auf meine Fahrspur zu gelangen, ohne ihre toten Winkel zu überprüfen. Zum Glück mache ich, was Tom rät und "fahre paranoid", wobei ich immer das Schlimmste von anderen Autofahrern annehme. Es wurde bald selbstverständlich, bereit zu sein, auf die Bremsen zu treten oder aus gefährlichen Situationen heraus zu manövrieren.

Schulterkontrollen sind zu einem Reflex geworden, und ich nutze die hohe Sitzposition eines Motorrads, um über Autos zu schauen und zu sehen, wann eine Fahrspur blockiert ist und zu erkennen, wann ein Taxifahrer plötzlich in meine hinein möchte. Die Fähigkeiten, die ich erworben habe, haben sich in meinem Auto weiterentwickelt, und ich bin fest davon überzeugt, dass das Motorradfahren mich zu einem besseren und sichereren Fahrer gemacht hat.

Aber egal wie gut Sie vorbereitet sind, es kann immer noch zu Unfällen kommen. Das ist meine Geschichte.

Der Unfall

Der Unfall ereignete sich nur einen Block vom Büro entfernt, was ihn umso frustrierender machte. Ich kam an diesem Morgen eine Stunde später als gewöhnlich, da ich vor der Arbeit eine Besorgung erledigen musste, und wenn ich zu meiner üblichen Zeit gereist wäre, hätten die Dinge wahrscheinlich anders geklappt. So klischeehaft es klingt, ich war zur falschen Zeit am falschen Ort.

Der Van vor mir versuchte, nach rechts in diese schmale Gasse abzubiegen.

Ich hatte gerade eine Kreuzung überquert, als ich bemerkte, dass der Van vor mir langsamer wurde, um nach rechts in eine Seitenstraße abzubiegen. Der Van hielt plötzlich an, als ein Auto versuchte, aus derselben kleinen Gasse herauszufahren. Ich sah das Auto herauskommen und war bereit, hinter dem Van sicher anzuhalten.

Die Kollision ereignete sich auf der linken Spur direkt hinter dem Mini.

Einen Moment nachdem ich meinen Fuß gesetzt hatte, hörte ich das scharfe Quietschen hastig angezogener Bremsen hinter mir und als nächstes wurde ich heftig nach vorne geschleudert.

Die Zeit schien sich zu verlangsamen, als das Heck meines Suzuki GS500E stark nach links gedrückt wurde und ich anfing, mich nach rechts zu neigen. Ich war auf einem über 400 Pfund schweren Gerät aus dem Gleichgewicht und wusste, dass ich unterging. Ich habe alles getan, um den Sturz abzufedern und den Schaden so gering wie möglich zu halten.

Als mein Fahrrad auf die Seite fiel, stellte ich sicher, dass mein rechtes Bein aus dem Weg geräumt wurde, um nicht darunter festgeklemmt zu werden. Was ich aber wohl nicht hätte tun sollen, war den Lenker loszulassen. Ich hielt mich instinktiv an den Griffen fest und versuchte, das Vorderrad zu begradigen, um die Abfahrt des Fahrrads zu kontrollieren. Infolgedessen nahm mein hühnergeflügelter Arm unter mir und mein rechtes Handgelenk die Hauptlast meines Gewichts auf, bevor ich vom Boden auf den Boden rollte.

Nachdem ich den Boden berührt hatte, rollte ich mich auf den Rücken und begann eine mentale Überprüfung auf etwaige Verletzungen. Ich wusste, dass mein rechtes Handgelenk zumindest nicht mehr mein Gewicht tragen konnte. Meine Beine fühlten sich durch den Aufprall und den Sturz wund an, waren aber ansonsten in Ordnung. Am wichtigsten war, dass mein Helmkopf keinen Aufprall hatte und ich mein gesamtes Körpergefühl spürte. Ich wusste, dass es mir gut gehen würde. Der Absturz verlief zum Glück sehr langsam, und ich wusste, dass es viel schlimmer hätte sein können.

Der Aufprall drückte den Kennzeichenhalter und den hinteren Schmutzfänger nach vorne und oben über den Reifen.

Meine Sicherheitsausrüstung hat auch ihren Job gemacht. Trotz des warmen Wetters trug ich einen Vollgesichts-HJC-Helm, eine gepanzerte Scorpion-Jacke, eine dicke Jeans sowie Joe Rocket-Handschuhe und -Stiefel. Obwohl es ein langsamer Unfall war, schaudert es mich zu überlegen, was hätte passieren können, wenn ich nicht so gut geschützt gewesen wäre.

Eine kleine Menschenmenge hatte sich um mich versammelt, als ich mich langsam aufrichtete. Der entsetzte Ausdruck in seinem Gesicht identifizierte den Fahrer des Autos, das mich traf. Er gab seine Schuld sofort zu, als ich meinen Helm abnahm. Er erklärte, dass er nicht in der Stadt sei und das Auto eine Autovermietung sei, mit der er noch nicht vertraut war. Er sagte, er habe nach dem Überqueren der Kreuzung einen Moment nach unten geschaut und zu spät gemerkt, dass der Verkehr vor ihm aufgehört hatte. Er war versichert, aber die Tatsache, dass er aus einer anderen Provinz stammte und das Auto eine komplizierte Mietsache war.

Der Fahrer des Wagens, dem ich folgte, stand ebenfalls über mir. Er sagte mir, er habe das Ganze im Rückspiegel gesehen und sei bereit zu bezeugen, dass der andere Fahrer einen Fehler begangen habe. Ich habe seine Visitenkarte und seine Kontaktinformationen mitgenommen.

Der Aufprall auf den Boden löste das Stangenende und verbog die Halteschraube.

Mein Fokus verlagerte sich dann zurück zu meiner GS500E. Mit Hilfe von Umstehenden hob ich das Fahrrad auf die Räder und schob es langsam in die Seitenstraße, um mit der Schadensbeurteilung zu beginnen. Ein bisschen Kraftstoff tröpfelte aus dem Vergaserüberlauf heraus, aber er hörte bald auf, sobald das Fahrrad repariert war. Das rechte Lenkerende war merklich verbogen, während sich der Spiegel nach dem Auftreffen auf den Boden gelockert hatte. Hauptkontaktpunkte waren der hintere Kotflügel und der Kennzeichenhalter sowie die Blinkeranordnung. Der Aufprall hatte den Kunststoffkotflügel nach vorne und über den Hinterreifen geschoben, aber er war flexibel genug, um leicht wieder in Position zu kommen.

Nachdem ich einige Minuten gewartet hatte, bis der Kraftstoff durch die Vergaser zirkuliert war, versuchte ich, den Motor neu zu starten. Es dauerte eine Menge Anlassen und ein paar Sputterstarts, bis der Motor sich in einen stetigen Leerlauf versetzte. Immer noch erschüttert, informierte ich den Fahrer, dass sich meine Versicherungsgesellschaft in Verbindung setzen wird, und fuhr vorsichtig die kurze Strecke zum Büro.

Die Folgen

Das erste, was ich nach meiner Ankunft im Büro tat (und erklärte, warum ich spät reinkam), war, meine Freundin anzurufen, um sie wissen zu lassen, was passiert ist. Wie erwartet, kam das nicht gut an, wenn man bedenkt, dass sie bei meiner Transportwahl Bedenken hatte. Danach ging ich in eine örtliche Klinik, um mich untersuchen zu lassen. Bei mir wurde eine leichte Verstauchung des Handgelenks diagnostiziert, und ich wandte mich den Folgen des Unfalls zu.

Ontario folgt einem verschuldensunabhängigen Versicherungssystem, was bedeutet, dass ich mich direkt an meine Versicherungsgesellschaft und nicht an den Fahrer und seine Versicherungsgesellschaft wende. Andere Provinzen und Staaten wenden ein Delikthaftungssystem an, bei dem beide Parteien und ihre Versicherer über ein Verschulden streiten. Die Vorteile eines fehlerfreien Systems sind niedrigere Prämien und eine schnellere Bearbeitungszeit für den Erhalt von Leistungen, ohne dass ein langwieriger Prozess durchgeführt werden muss. Der Nachteil ist, dass die medizinischen Kosten und Reparaturkosten durch die Grenzen der Police begrenzt sind, die in einigen Fällen möglicherweise nicht ausreichen.

Derzeit gibt es 15 Staaten mit unterschiedlichem Grad an fehlerfreien Systemen. In Florida, Hawaii, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Michigan, Minnesota, New Jersey, New York, North Dakota, Pennsylvania und Utah gibt es wie in Ontario eine Reihe von Varianten des Vollkaskoversicherungssystems.

Es dauerte ein paar Versuche, aber der Motor schaffte es, einen konstanten Leerlauf aufrechtzuerhalten. Motorschutzbügel verhinderten, dass der Motor direkt auf den Boden prallte.

Ich habe mich an meine Versicherungsgesellschaft TD Insurance gewandt und den Unfall geltend gemacht. Meine Versicherung bat um Einzelheiten zum Unfall und um Informationen über den anderen Fahrer und die Zeugen. Mir wurden zwei Schadensregulierer zugewiesen, einer für das Motorrad und einer für die Krankenversicherung. Beide würden sich in den nächsten Tagen mit mir in Verbindung setzen, um meinen Anspruch zu verfolgen.

In der Zwischenzeit musste ich mich zu einem Kollisionsmeldezentrum begeben, um den Unfall bei der Polizei anzumelden. Dies gab mir die Gelegenheit, die Rittigkeit meines GS500 nach dem Unfall zu testen. Der Motor sprang ohne Probleme an und ich konnte ohne große Schwierigkeiten fahren.

Während ich weiterfuhr, bemerkte ich mehr Vibrationen sowohl am Lenker als auch an den Fußrasten. Die Lenkervibrationen waren angesichts des Zustands des rechten Lenkerendes nicht völlig unerwartet. Die Vibrationen der Fußrasten waren besorgniserregend, obwohl sie nur bei höheren Drehzahlen auftraten und ausreichten, um eine leichte Störung zu verursachen.

In der Kollisionsmeldestelle erzählte ich den Unfall und gab die Informationen des anderen Fahrers und des Zeugen an einen Polizisten weiter. Ein Fotograf machte dann Fotos von offensichtlichen Anzeichen von Schäden. Der gesamte Vorgang verlief schnell und einfach, und ich war innerhalb einer Stunde ein und aus.

Beurteilung des Schadens

Die nächsten Tage fuhr ich mit der GS500E (nachdem ich den Spiegel richtig festgezogen hatte) ohne Probleme neben den Vibrationen weiter. Mein Sachbearbeiter rief am Tag nach dem Unfall an und erklärte die nächsten Schritte im Prozess. Er sagte mir, ich müsse keinen Selbstbehalt zahlen, und meine Prämien und meine Fahrerlaubnis würden von dem Unfall nicht betroffen sein, weil ich nicht die schuldige Partei sei. Anschließend wies er mich an, einen Motorradmechaniker zu suchen - die Auswahl eines Geschäfts lag bei mir -, um den Schaden zu beurteilen.

Ich habe mich für Snow City Cycle Marine entschieden, ein mehrzeiliges Powersport-Unternehmen, das für sein freundliches Personal bekannt ist. Snow City berechnet 98 US-Dollar für die Schadensfeststellung, aber meine Versicherungsgesellschaft hat zugestimmt, diese Kosten sowie das Abschleppen zu übernehmen, falls erforderlich. Ich reichte meinen Schlüssel und ging, den Helm in der Hand und hoffte auf das Beste.

So traurig ich auch bin, meine Suzie gehen zu lassen, ich kann mich trösten, dass ich bis auf ein verstauchtes Handgelenk relativ unverletzt war.

Es dauerte nicht lange, bis ich einen Bericht über die Reparaturkosten bekam. Es war nicht hübsch.

  • Kupplungsdeckel: $ 187, 51
  • Kontakt-Unterbrecher-Abdeckung: $ 52.88
  • Kupplungsdeckeldichtung: $ 15, 20
  • Abgasrohrdichtung x2: $ 14.10
  • Schalldämpfer: 756, 20 $
  • Vordere Blinkerleuchte: 62, 94 $
  • Kraftstofftank: $ 601, 37
  • Rechter Lenker: 39, 10 $
  • Lenker Balancer: 37, 97 $
  • Spiegelbaugruppe: 61, 45 USD
  • Bremshebel: 26, 43 USD
  • Vordere Hauptbremszylinder-Baugruppe: $ 190.34
  • Vordere Hauptbremszylinderabdeckung: $ 31.46
  • Emblem für Kurbelgehäusedeckel: 13, 10 USD
  • Service (ca. 6 Stunden): 588, 00 USD
  • Abfallentsorgungsgebühren: $ 50.00

Gesamtsumme : 2.728, 05 USD.

Autsch.

Die Gesamtkosten betrugen mehr als die 2000 Dollar, die ich für den Kauf des Fahrrads gezahlt habe. Das kann nur eines bedeuten: Abschreibung! Mein Versicherer, TD Insurance, wird ein Motorrad abschreiben, wenn "die geschätzte Reparatur zuzüglich des Restwerts Ihres Motorrads den Barwert vor dem Schaden übersteigt". Der Preis für den neuen Auspuff und den Kraftstofftank belief sich allein auf 1.357, 57 USD, also mehr als zwei -drittelt den Kaufpreis. Ich wartete voller Angst auf den Anruf meines Schadensanalysten, aber das Ergebnis kannte ich bereits.

Sicherlich erhielt ich den Anruf, dass meine Versicherung mein Motorrad als Totalschaden abschreiben würde, anstatt dafür zu zahlen, dass es repariert wird. Meine Entschädigung wäre ein tatsächlicher Barwert von 1200 USD zuzüglich Steuern.

RIP Suzie 1989 - 2012.

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich zwei Möglichkeiten. Ich könnte der Barabfindung zustimmen und meine Versicherung mein Fahrrad als Bergung geltend machen lassen oder meinen GS500E zurückfordern und den Wert der Bergung akzeptieren und selbst reparieren. Meine Entscheidung wurde erleichtert, als ich im Kelley Blue Book nach dem empfohlenen Verkaufspreis eines Suzuki GS500E von 1989 nachschlug und einen Wert von 1105 US-Dollar feststellte, der ungefähr 89 US-Dollar unter dem Angebot meines Versicherers lag, wobei der Wechsel von kanadischer zu US-amerikanischer Währung berücksichtigt wurde.

Nachdem ich meinen Teller abgeholt hatte, nahm ich mir ein paar Minuten Zeit, um mich endgültig zu verabschieden.