Anonim

Es gibt nur wenige positive Gründe für einen Motorradunfall. Auch wenn Sie so viel Glück hatten wie ich und mit sehr geringen Verletzungen davonkamen, müssen Sie mit den Schäden an Ihrem Motorrad fertig werden. Schlimmer noch, wenn Sie sich in einer Situation wie der meinen befinden, sagt Ihre Versicherungsgesellschaft, dass der Schaden an Ihrem Fahrrad im Vergleich zum Gesamtwert zu hoch ist, und erklärt es für eine vollständige Abschreibung.

Aber wenn es eine gute Sache gibt, Ihr Motorrad zu verlieren, dann haben Sie die Möglichkeit, Ihr nächstes zu kaufen.

In der letzten Folge unserer Motorcycle Beginner Year 2-Serie wurde mein geliebter Suzuki GS500E als Totalverlust eingestuft, nachdem er von einem unaufmerksamen Fahrer von hinten getroffen wurde, der nicht rechtzeitig anhielt. Mein Versicherer stellte einen Scheck über 1.356 USD aus (1200 USD für das Fahrrad plus 156 USD für die Umsatzsteuer) und forderte den GS500 als Bergungsgut an.

Das Erste, was die Leute fragen, nachdem sie von meinem Unfall erfahren haben und erfahren haben, dass ich mit einer leichten Handgelenksverstauchung davongekommen bin, ist, ob ich beabsichtige, weiter zu fahren. Die Antwort darauf ist natürlich ein definitives Ja, obwohl es darauf ankommt, ob ich das richtige Fahrrad finde.

Mein Suzuki GS500E war ein sehr fähiger Pendler. Jetzt muss ich einen Ersatz finden.

Ich habe in der Vergangenheit über verschiedene Faktoren geschrieben, die ich beim Kauf meines ersten Fahrrads berücksichtigt habe, und einige dieser Eigenschaften haben sich nach fast 3000 Meilen Fahrpraxis geändert. Für mein nächstes Fahrrad kaufe ich lieber ein neues als ein gebrauchtes Motorrad. Ja, gebrauchte Motorräder sind günstiger, aber wie ich bei meinem 1989er GS500E herausgefunden habe, ist es aufgrund des niedrigeren Buchwerts eines gebrauchten Motorrades viel einfacher, Reparaturkosten zu verursachen, die die Kosten der Maschine übersteigen, wodurch die Wahrscheinlichkeit steigt, dass sie abgeschrieben werden von der Versicherung.

Ich bin nicht die einzige Person im Büro von Motorcycle.com in Toronto, die im letzten Jahr ein Motorrad gekauft hat. Tatsächlich haben ungefähr ein halbes Dutzend andere im Büro eine neue Fahrt gekauft; Einige von ihnen waren Fahrer, die ihre ersten Motorräder kauften, andere tauschten ihre ersten Motorräder gegen ihre zweiten und einige kehrten nach einer Zeit ohne Reiten zum Sport zurück

In diesem Teil habe ich mit einigen meiner Kollegen gesprochen, um ihre Geschichten und die Faktoren zu erfahren, die sie beim Kauf ihres nächsten und in einigen Fällen ersten Motorrades berücksichtigten.

Videoproduzenten Chris und Adam

Zwei der Leute, mit denen ich gesprochen habe, waren unsere Videoproduzenten Chris Blanchette und Adam Wood. Chris hat letztes Jahr seinen Motorradführerschein gemacht, das Fahrertraining am Humber College in Toronto absolviert und einen Suzuki für sein erstes Fahrrad gekauft. In seinem Fall war Chris 'erstes Fahrrad ein 2003er Suzuki SV650S.

In diesem Jahr stieg Chris auf einen Yamaha YZF-R6 um und verkaufte seinen SV650 an Adam, der diesen Frühling seinen Motorradführerschein erhielt. Für Chris war der R6 das Motorrad, das er immer haben wollte, aber für sein erstes Jahr kaufte er den SV650, um Erfahrungen mit einem Motorrad zu sammeln, das billiger zu versichern war. Nach einem Jahr in seinem Lebenslauf sanken die Versicherungsprämien für einen R6 auf einen Wert, den Chris für akzeptabel hielt, und so nahm er die Änderung vor.

Chris wusste immer, dass er einen Yamaha R6 haben wollte. Nach einem Jahr mit seinem SV650 bekam er sein Traumbike.

"Ich wollte etwas schnelleres und großartigeres", sagt Chris, der seinen R6 als täglichen Pendler nutzt. Chris sagt, der R6 hat viel mehr Power als der SV650 und er fühlt sich sicherer, wenn er im Supersport in Kurven fährt. Der SV hatte jedoch mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen, was ihn besser für das Fahren in der Stadt machte. Auf den offenen Autobahnen sagt Chris, er genieße die Spitzenleistung des R6.

Für Adam bietet der SV650 genug Leistung für seine Bedürfnisse. "Ich fahre nicht in den verrückten Kurven wie Chris oder jemand anderes, der fortgeschrittener ist. Ich fahre nicht auf und ab und lehne das Fahrrad hart, ich habe nur Spaß", sagt Adam. "Das Fahrrad ist sportlich, aber es ist auch ein komfortables Fahrrad für eine gewisse Zeit, und das gefällt mir, also werde ich es wahrscheinlich eine Weile durchhalten."

Komfort war einer der Hauptfaktoren, die Adam für ein Fahrrad suchte. Adam findet die Ergonomie des 6'4 "großen R6 und bevorzugt das Fahrerdreieck des SV650.

Adam zog im vergangenen Herbst nach Toronto, um sich unserem Team anzuschließen, und glaubte, dass ein Motorrad der perfekte Pendler für ihn sein würde. Als er jedoch mit dem Reiten anfing, stellte Adam fest, dass die Vorteile nicht so groß waren, wie er es erwartet hatte.

„Ich habe es von Anfang an als Pendler benutzt, weil ich dachte, es wäre praktisch. Ich kann direkt vor meiner Tür kostenlos parken, daher war der Komfort enorm “, sagt Adam. "Aber je mehr ich pendelte, desto frustrierter wurde ich mit dem Verkehr und der tatsächlichen Länge der Reise für die Strecke, die ich zurücklegen musste."

Adam und Chris sind seit Jahren befreundet. Als Adam sich ein gutes Einsteiger-Bike wünschte, bot Chris seinen 2003er Suzuki SV650S an.

Adam wohnt ungefähr 8 km vom Büro entfernt, hat jedoch festgestellt, dass der örtliche Verkehr, zu dem häufig langsame, spurblockierende Straßenbahnen gehören, seine Pendelzeit auf jeweils fast 30 Minuten verlängerte. Im Gegensatz dazu dauert die Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln und dem Fahrrad fast genauso lange, ist aber weniger frustrierend. Ironischerweise sind einige der Vorteile, die Adam auf seinem Fahrrad gegenüber dem Motorradfahren hat, die gleichen, die viele Motorradfahrer beim Autofahren behaupten.

"Ich fahre mit dem Fahrrad, es hat ungefähr die gleiche Zeit gedauert, wenn nicht sogar schneller, nur weil ich mich im Verkehr zurechtfinden konnte, Seitenstraßen finden und dorthin fahren konnte, wo das Motorrad nicht konnte", sagt Adam.

Adam pendelt immer noch ein paar Mal in der Woche mit seinem SV650, sagt aber, dass er nachts oder am Wochenende häufiger mit seinem Motorrad unterwegs ist.

„Ich kann die Stadt verlassen, weil das Fahren in der Stadt nur bis zu einem gewissen Punkt Spaß macht“, sagt Adam. "Du willst die kurvenreichen Straßen finden, du willst die Kurven finden, Dinge, die nicht unbedingt anhalten und jedes Licht gehen."

Adams Geschichte bietet zwei Lektionen. Das Pendeln auf einem Motorrad ist nicht jedermanns Sache, und manchmal können Sie Ihr Motorrad nicht für das verwenden, was Sie ursprünglich beabsichtigt haben.

Geschäftsentwicklungsmanager Jordanien

Während Adam ein relativer Neuling im Sport ist, ist Jordan Marrison ein zurückkehrender Veteran. Nach einer 20-jährigen Pause mit einem 2010er BMW F800R war Jordan wieder als Business Development Manager für einige der Schwester-Standorte von Motorcycle.com im Automobilbereich tätig.

"Ich bin nach 20 Jahren wieder zum Reiten zurückgekehrt und habe den F800 gekauft, weil ich wieder in den Sport einsteigen und sehen wollte, ob er mir noch immer gefällt", sagt Jordan. "Ich habe zwei Saisons mit diesem Fahrrad verbracht, fast 7000 km gefahren (ungefähr 4000 Meilen), und ich dachte, dass es mir gefallen hat, aber es gab bestimmte Dinge, die mir nicht gefallen haben."

Jordan kehrte nach einer 20-jährigen Pause mit einem BMW F800R zum Fahren zurück.

Obwohl er die F800R als fähig erachtete, sagte er, dass sie nicht ganz seinen Bedürfnissen entsprach. Im Gegensatz zu Chris und Adam hatte Jordan nie die Absicht, sein Motorrad als alltägliches Pendelfahrzeug zu benutzen. Stattdessen verbrachte Jordan seine Sattelzeit am Wochenende, reite mit Freunden und reiste 190 Meilen bis zu seinem Cottage. Nach zwei Saisons auf seinem F800R tauschte Jordan diesen gegen einen 2010er BMW K1300R ein.

„Ich kehrte gern zum Sport zurück, fuhr gerne mit meinen Freunden, all die sozialen Aspekte, aber das Motorrad selbst war nicht das, was ich wollte“, sagt Jordan. „Ich wollte etwas Größeres, eine größere Verdrängung. Ich wollte ein Vierzylinder-Fahrrad, ich wollte etwas, das für eine lange Strecke besser war. Außerdem mochte ich immer den K1300R, der vom Styling her und in der Sitzposition gesehen ein großer Bruder des F800R war. Es war für mich eine logische Weiterentwicklung, nach vorne zu kommen. “

Laut Jordan war der BMW K1300R ein leistungsfähigerer Sporttourer für längere Strecken. Dieses Foto wurde während einer Fahrt durch Quebec gemacht.

Jordan schätzte die Laufruhe des Reihenviermotors und den längeren Radstand des K1300 und stellte fest, dass dieser eine leistungsfähigere Maschine für seine Bedürfnisse war. Die Markentreue war ein weiterer wichtiger Faktor für Jordan. Als er ein neues Fahrrad kaufte, wusste er, dass er einen weiteren BMW haben wollte.

Community Director Stew

Markentreue ist für Stew Lawson ein bekanntes Konzept. Stew leitet das Community-Management-Team des Unternehmens, zu dem auch das Forum-Netzwerk von Motorcycle.com gehört. Durch die Überwachung von Hunderten von Foren-Websites, von denen viele bestimmten Herstellern und Modellen wie Ducati.ms, Gixxer.com und V-TwinForum.com gewidmet sind, weiß er, wie loyal viele Motorrad-Enthusiasten sind.

Stew hat vor einigen Jahren mit einer Honda CBR600RR von 2007 angefangen zu fahren. Für Stew bietet das Reiten die Möglichkeit zu entkommen, sich von seinen Sorgen zu lösen und seine Welt auf sich selbst, sein Fahrrad und die Straße zu reduzieren.

„Das ist das Beste an einem Fahrrad. Sie können stundenlang auf ein Fahrrad steigen und niemand kann Sie erreichen “, sagt Stew. „Ihr Telefon wird klingeln, aber Sie können es nicht abheben, Sie können es nicht einmal fühlen. Ich denke, dass die Technologie die ganze Zeit in unseren Gesichtern ist, es ist gut, sich vollständig trennen zu können, und das ist es, was das Fahrrad ist: Es ist eine große Trennung für mich. “

Stew schmückte seine Honda CBR600RR mit Red Bull-Verkleidungen und orangefarbenen Rädern.

Wie ich war Stew in einen Motorradunfall verwickelt, nur dass er eine viel höhere Geschwindigkeit hatte. Ende letzten Sommers hat Stew die CBR überflutet, um einem Auto auszuweichen, das ihm plötzlich in den Weg kam. Er bremste hart, um dem Auto auszuweichen, aber das Hinterrad blockierte und er war hochseitig.

„Sobald Sie einen schweren Unfall hatten - in meinem Fall bin ich mit 45, 55 Meilen pro Stunde vom Fahrrad geflogen -, stellen Sie fest, dass die Leute Sie nicht sehen“, sagt Stew. „Du denkst immer, dass ich aufpassen werde. Ich kann Leute im Spiegel sehen, ich beobachte den Fahrer, ich sehe seine Manieren, aber die Leute sehen dich nicht. Am Ende des Tages muss man davon ausgehen, dass Sie jeder andere Fahrer nicht sieht. “

Glücklicherweise wurde Stew bei seinem Unfall nicht allzu schwer verletzt, aber der Sturz beendete sein Fahren in der vergangenen Saison vorzeitig. Der Unfall hinderte Stew jedoch nicht am Reiten und über den Winter kaufte er sich ein neues Motorrad.

Stew wollte zunächst bei Honda bleiben und sich eine CBR1000RR zulegen. Als er sich jedoch auf die Suche nach einem neuen Fahrrad machte, kaufte er 2012 einen BMW S1000RR.

„Ich möchte immer das Beste, und in meinen Augen war der CBR600RR der beste 600er in Bezug auf Komfort, Handling, Gewicht und Leistung“, sagt Stew. "Ich wollte zum CBR1000RR, weil ich den Hondas liebe, aber ich denke, der Reiz war der Preis des S1000RR."

Obwohl der BMW S1000RR am bekanntesten für seine PS-Werte ist, hat er Stew wegen seiner Sicherheitstechnologien wie Traktionskontrolle und ABS angesprochen.

Stew mochte die Kombination von hoher Leistung mit einem angemessenen Preis für den BMW S1000RR, aber ein wichtiges Verkaufsargument war die Sicherheit. Stew kaufte 2012 einen S1000RR mit Traktionskontrolle und ABS, zwei Sicherheitsmerkmale, die für Stew nach seinem Unfall sehr wichtig wurden.

„Das ABS war eine große Sache für mich, denn ich wäre nicht in den Unfall geraten, wenn ich ABS gehabt hätte. Der Hinterreifen hätte sich nicht festgefahren und wäre so weit herausgeschwenkt “, sagt Stew.

Entscheidungen Entscheidungen

Meine Mitarbeiter sind aus verschiedenen Gründen Motorradfahrer, und ihre Kaufentscheidungen wurden von verschiedenen Faktoren beeinflusst. Chris wünschte sich sportliche Leistung, genau wie Stew, obwohl er Sicherheitstechnologien wie ABS und Traktionskontrolle in den Vordergrund stellte. Adam wollte auch sportliche Leistung, aber eine komfortable Ergonomie für seinen hohen Rahmen. Jordan wollte ein Motorrad, am liebsten von BMW, das auch lange Strecken bewältigen kann.

Für mich sind meine Bedürfnisse praktischer Natur. Ich möchte, dass ein Motorrad als Pendler für das Fahren in der Stadt dient. Eine gute Kraftstoffökonomie ist mir daher wichtiger als ein Leistungsgewicht oder Geländetourenfähigkeiten. Obwohl es bei meinem Unfall kein Faktor gewesen wäre, wie bei Stews Sturz, wäre ich eher zu einem Fahrrad mit ABS geneigt als zu einem ähnlichen Modell ohne die Technologie.

Ein ganz neues Konzept

Vielleicht war das der Grund, warum mein Interesse geweckt wurde, als Honda seine neue Concept-Plattform vorstellte, die den NC700X, den NC700S und den Integra mit mehr Rollergeschmack enthielt. Der Integra wird in Nordamerika nicht angeboten, aber es war eine Überraschung, dass der NC700X im Adventure-Stil Teil des nordamerikanischen Angebots 2012 von Honda sein wird. Der NC700S ist in den USA nicht erhältlich, aber Honda Canada wird den 700S anbieten, der der NC-Familie mit dem höheren Standardstil angehört.

Ich sage, die NC700-Serie war eine kleine Überraschung für den nordamerikanischen Markt, da sie für die USA und Kanada tatsächlich ein „neues Konzept“ darstellt. In anderen Märkten werden Motorräder eher als praktische Verkehrsmittel angesehen, während Motorräder in Nordamerika eher als Freizeitfahrzeuge angesehen werden. Nordamerikanische Verbraucher betrachten Motorräder eher als Spielzeug als als Werkzeug.

Praktikabilität ist das Schlüsselthema hinter dem neuen NC700X von Honda.

Für Hersteller ist es einfach, ein Motorrad zu vermarkten, indem sie ihre PS-Werte erhöhen oder ihren Rennerfolg steigern. "Gewinnen Sie am Sonntag, verkaufen Sie am Montag", wie das alte Sprichwort sagt. Das größte Verkaufsargument für die NC700-Modelle ist jedoch die Praktikabilität. Die neuen 670-cm3-Zweizylindermotoren von Honda produzieren möglicherweise nicht so viel Leistung wie Motoren ähnlicher Größe anderer Hersteller, aber die NC-Motoren versprechen einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Das hört sich vielleicht nicht so sexy an wie die von der MotoGP abgeleitete Technologie. Deshalb muss Honda mit dem NC700X und dem NC700S einen anderen Ansatz verfolgen.

In seinem Testbericht zum NC700X sagte Associate Editor Troy Siahaan, er habe bei seinem 150-Meilen-Test etwa 60, 7 MPG erreicht, und man kann mit Recht sagen, dass ich eine bessere Laufleistung erhalte als unser Rennfahrer. Im Gegensatz dazu erreichte mein 1989er Suzuki GS500E im Durchschnitt weniger als 50 mpg und produzierte gleichzeitig ein paar Pferde weniger als der NC700X.

Laut Honda-Forschungen verbrachten die meisten Motorradfahrer 90% ihrer Zeit mit Geschwindigkeiten unter 85 Meilen pro Stunde. Honda ist daher zuversichtlich, dass der NC700X mit 51 PS an der Kurbelwelle die Bedürfnisse der Verbraucher erfüllen kann. Hondas Forschungen ergaben auch, dass die Fahrer 80% der Zeit mit Motoren verbrachten, die langsamer als 6000 U / min drehten. Daher wurde der NC700-Motor mit einer Drehzahl von 6500 U / min konstruiert, was für einen Motor dieser Größe eine relativ niedrige Drehzahl darstellt.

Im Gegensatz dazu bot mein 1989er Suzuki GS500E eine ähnliche Leistung mit einer behaupteten Leistung von 52 PS an der Kurbel, obwohl er diese Spitze bei 9200 U / min erreicht, während der NC700X bei 6250 U / min viel früher sein Maximum erreicht. Normalerweise habe ich meine GS500E um 6000 hochgeschaltet, damit ich das Profil aus Honda´s Studie anpasse.

Der Kraftstofftank des NC700X ist eigentlich ein Lagerbereich. Der Kraftstofftank befindet sich unter dem Sitz und kann durch Anheben des Beifahrersitzes erreicht werden.

Einer der Gründe, warum ich den GS500E gekauft habe, war, dass der Vorbesitzer einen Tankrucksack und ein Set Packtaschen zur Aufbewahrung hineingeworfen hat. Der NC700X verfügt über ein eigenes Ablagefach im Kunststofftank. Der eigentliche Kraftstofftank liegt unter dem Sitz, während der 21-Liter-Stauraum durch eine Neigung der Motorzylinder um 62 Grad gegenüber der Vertikalen ermöglicht wurde. Diese Funktion ist nicht nur beim NC700X verfügbar. Das Aprilia Mana verfügt über einen ähnlichen Lagerraum wie der von 2001 bis 2005 produzierte BMW F650CS. Trotzdem ist der Stauraum ein großes Verkaufsargument. In Kombination mit den Tanksäcken und Koffern, die ich vom GS500E aufbewahrt habe, hätte ich mehr als genug Platz, um alles mitzunehmen, was ich brauche.

In den USA bietet der Amerikaner Honda ein Basismodell NC700X und eine verbesserte Version mit ABS und Doppelkupplungsgetriebe an. Bis hierher in Kanada haben wir jedoch nur die Möglichkeit, Versionen mit und ohne ABS zu verwenden. Das Fehlen einer Doppelkupplungsoption stört mich jedoch nicht und ich könnte mir vorstellen, dass einige amerikanische Verbraucher eine ABS-Version wünschen, ohne mehr für DCT bezahlen zu müssen. Natürlich bietet Honda Canada auch den NC700S an, ebenfalls mit oder ohne ABS, während der amerikanische Honda diese Standardversion nicht anbietet.

Der NC700S ist in Kanada erhältlich und hat einen kürzeren Radstand und niedrigere Stangen sowie einen geringeren Federweg als der NC700X.