Anonim

Bevor ich zu weit in diesen Bericht über die 2011 Honda CBR250R komme, möchte ich mich entschuldigen.

Für alle, die heute Morgen lautes Hupen und Brüllen von einer fliegenden schwarzen Rakete auf dem Don Valley Parkway südlich von Queen St. gehört haben, tut es mir leid. Ich bin mir ziemlich sicher, dass niemand das fröhliche Jubeln durch meinen Helm oder über dem Windgeräusch hören konnte, aber wenn Sie es getan haben, entschuldige ich mich.

Ich hatte einfach zu viel Spaß während meiner Fahrt in die Innenstadt von Toronto. Mit einer breiten, offenen Spur vor mir und dem Gashebel, der weit geöffnet war, konnte ich nur nicht anders, als aufzusteigen, als die Zahl auf dem digitalen Tachometer weiter anstieg.

Ich möchte mich auch bei allen anderen Motorradfahrern dafür entschuldigen, dass sie die Theorie zerstreuen, dass jeder, der Motorrad fährt, automatisch cool ist. Verzeihen Sie meinen nerdigen Überschwang und machen Sie meinen Mangel an Erfahrung dafür verantwortlich.

Du erinnerst dich immer an dein erstes. In meinem Fall war meine erste Fahrt die neue 2011 Honda CBR250R.

Erste Fahrt

Diese Bewertung unterscheidet sich ein wenig von den typischen Berichten unserer erfahreneren Gruppe von Motorcycle.com- Redakteuren. Kevin, Pete, Tom und Troy haben jahrelange Erfahrung auf einer Vielzahl von Motorrädern.

Meine eigenen Erfahrungen beschränkten sich auf das Fahren von modifizierten Yamaha Virago 250-Kreuzern (auch bekannt als V-Star 250) auf einem geschlossenen Kurs im Rahmen des Humber College Motorcycle Rider Training Program (falls Sie den Bericht über das Fahrertraining noch nicht gelesen haben, haben Sie hier Ihre Chance!). Ich habe also nicht die gleiche Grundlage für Vergleiche.

Als ich die CBR250R in der Honda-Zentrale in Kanada abholte, war ich zum ersten Mal mit einem echten, für die Straße zugelassenen Motorrad unterwegs.

Nachdem ich die Motorradbranche verfolgt und einige Einzelberichte in Online-Foren gelesen habe, habe ich unzählige Geschichten von neuen Fahrern gelesen, die ihre Motorräder vom Händler nach Hause gefahren haben. Diese Geschichten mögen auf der Grundlage einiger Einzelfälle urbane Mythen sein oder auch nicht, aber sie waren für mich am wichtigsten. Ich habe dafür gesorgt, dass ich vorbereitet war. Ich habe ein Fahrertraining absolviert und alle meine Schutzkleidung getragen.

Ich habe auch die Hilfe meines Freundes in Anspruch genommen, um mich zum Honda-Hauptquartier zu fahren und mich nach Hause zu begleiten. Das sollte meiner Meinung nach jeder neue Fahrer berücksichtigen, wenn er sein erstes Fahrrad abholt. Es hat mir geholfen, dass mein Freund Paul Marissette Strafverfolgungsbeamter ist, also hatte ich eine echte Polizeieskorte, aber es ist gut, jemanden dabei zu haben, der Platz im Verkehr um mich herum schafft und mir hilft, wenn ich in Schwierigkeiten gerate.

Das Fahrertrainingsprogramm brachte mir viele wichtige Dinge beim Motorradfahren bei, aber kleine Details wie das Einstellen der Spiegel oder das Löschen eines Blinkers, den ich selbst lernen musste.

Ich stieg zum ersten Mal auf den Sattel und nahm mir einen Moment Zeit, um mich mit den Bedienelementen vertraut zu machen. Die Viragos in Humber hatten keine Blinker, daher habe ich mir überlegt, wie man die Signale des CBR250R mit dem Daumen aktiviert. Jahrelange Erfahrung im Autofahren hat mich gelehrt, meine Signale durch Betätigen des Schalters in die entgegengesetzte Richtung abzubrechen. Ich brauchte jedoch einige Zeit, um mich an das Drücken eines Knopfes zum Ausschalten des Blinkers zu gewöhnen. Der Hupenknopf befindet sich direkt unter dem Blinkerschalter, und selbst nach wochenlangen Fahrten höre ich noch gelegentlich, wenn ich versuche, einen Blinker abzubrechen. Daran muss ich mich mit der Zeit gewöhnen.

Der CBR250R ist mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, sodass ich mich nicht um eine Drossel kümmern musste. Es dauerte jedoch eine Weile, bis die Spiegel richtig positioniert waren. Als ich die beiden Spiegel am Ende der langen Stiele an der Verkleidung betrachtete, fiel mir sofort auf, wie viel kleiner sie im Vergleich zu denen an einem Auto sind.

Die Fußrasten befinden sich in einer relativ neutralen Position, verglichen mit der Position des Foot-Forward-Cruisers auf der Virago. Dies fühlte sich für mich persönlich natürlicher an, obwohl ich sehen kann, wie eine Sitzposition, die dem Sitzen in einem Auto ähnelt, für andere neue Fahrer hilfreich sein könnte. Es dauerte eine Weile, bis ich mich an die neue Fußposition gewöhnt hatte. Mit dem Virago konnte ich meinen Zeh bequem über der hinteren Bremskontrolle schweben lassen, aber als Paul mir sagte, nachdem ich sicher zu Hause angekommen war und versuchte, dies mit dem CBR250R zu tun, fuhr ich oft mit eingeschaltetem Bremslicht, während meine Zehe leicht gedrückt wurde auf dem Pedal. Eine weitere Anpassung musste ich vornehmen.

Erst als ich Fotos von mir sah, wurde mir klar, wie klein die CBR250R aussieht. Vom Sattel aus sieht es überhaupt nicht klein aus.

Der Lenker ist in einer bequemen Position und ich könnte ziemlich gerade im Sattel sitzen. Dies gab mir einen guten Blickwinkel, um den Verkehr um mich herum zu sehen, und ich konnte leicht ein Auto vor mir sehen, was ich mit meinem Nissan nicht tun konnte.

Die Heimfahrt war vorsichtig und absichtlich, mit wenig Verkehr und wenigen Abbiegungen, vor allem nach links. In einer Linkskurve gab es jedoch einen panischen Moment. Ich befand mich in der Mitte der Kreuzung und wartete darauf, dass eine Öffnung kam, an der ich an die Reihe kam. Ein Auto fuhr schnell auf der sich nähernden Fahrspur, als die Ampel bernsteinfarben wurde.

Zuerst dachte ich, das Auto würde versuchen, durch das Licht zu rennen, aber ich wurde überrascht, als der Fahrer kurz anhielt. Ich wollte mich vorwärts bewegen, ließ aber die Kupplung zu schnell los und stellte den Motor mitten auf der Kreuzung ab, während sich das Licht änderte. Glücklicherweise waren die anderen Fahrer um mich herum geduldig und ich konnte den Motor schnell neu starten und die Kurve abschließen, auch wenn es etwas verlegen war. Nochmals, ich entschuldige mich dafür, dass ich den Cool Biker-Mythos zerstreut habe.

Jeder Tag ist Fahrt zum Arbeitstag

Nachdem ich ein Wochenende lang auf kleinen Wohnstraßen geübt und kurze Fahrten durch die Stadt unternommen hatte, war ich bereit, mit dem CBR250R zum ersten Mal zur Arbeit zu fahren. Wenn ich zur Arbeit fahren würde, würde ich normalerweise die Autobahn bis zum Büro nehmen, aber ich wusste, dass ich noch nicht bereit war, auf Schnellstraßen zu fahren. Stattdessen plante ich eine neue Route durch die Straßen der Stadt und stieß auf ein Juwel einer Straße.

Die Bayview Avenue ist eine beliebte Durchgangsstraße für Motorradfahrer. Bayview verläuft entlang des Don River gegenüber dem Don Valley Parkway und ist eine lange, malerische Straße mit geschwungenen Kurven, mehreren Höhenunterschieden, wenigen Kreuzungen und überraschend wenig Verkehr. Es ist auch eine der wenigen Straßen in Toronto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km / h, da die meisten Straßen auf 60 km / h begrenzt sind. Als ich diese Route zum ersten Mal nahm, sah ich sofort die Anziehungskraft für Biker, und ich sah mehrere andere Fahrer, die auf Bayview in beide Richtungen fuhren. Ich war in der Lage, mit einem guten Clip zu fahren, und die Leichtigkeit, mit der ich die CBR anlehnen konnte, machte die Fahrt zu einer Menge Spaß.

Ich hätte nicht gedacht, dass ich das jemals sagen würde, aber zur Arbeit zu fahren macht Spaß, wenn man auf einem Fahrrad sitzt.

So viel Spaß Bayview auch machte, der größte Nachteil war, dass es nicht direkt zur Eingangstür des Büros führte. Bayview führte mich die meiste Zeit in die Innenstadt, aber ich musste immer noch eine langsamere, belebtere Straße nehmen, um durch den Stadtkern zu gelangen. Mit mehr Autos, mehreren Kreuzungen und einer Straßenbahn, die häufig hält, war die letzte Meile zum Büro sehr langsam.

Aber das war die Art Fahrrad zu fahren, für die der 250 gut war. Mit einer Höchstleistung von 22, 6 PS hat der CBR genug Saft zum Stop-and-Go-Fahren. Ein größeres, leistungsstärkeres Motorrad würde sich in diesem Szenario wahrscheinlich frustrierender anfühlen. Die Kupplung ist leicht zu steuern und das häufige Ein- und Ausschalten des ersten Gangs ist kein Problem.

Als ich endlich im Büro ankam, schaute ich auf die Uhr und war überrascht, dass ich trotz dieser langsamen Endstrecke etwa 45 Minuten brauchte, um die 20-Meilen-Pendelstrecke zurückzulegen, ungefähr so ​​lange, wie ich fahren würde auf der Autobahn bis zum Stadtzentrum zu arbeiten. Da das Parken auf der Motorradstraße in Toronto kostenlos ist, konnte ich direkt gegenüber dem Büro schnell und bequem parken. Wenn ich meinen Nissan Altima zur Arbeit fahren würde, müsste ich noch ein paar Minuten damit verbringen, einen Parkplatz zu finden, auf dem noch Platz ist, ganz zu schweigen von Parkgebühren zwischen 12 und 15 US-Dollar.

Das Leben ist wie eine Autobahn

Eine der größten Bedenken, die ich in Bezug auf die CBR250R hatte, war, wie sie mit den hohen Geschwindigkeiten der Autobahnkreuzfahrt umgehen würde. Und es war nicht nur ich. Im Gespräch mit meinen Freunden und Familienmitgliedern hörte ich verschiedene Variationen über ein gemeinsames Thema: "Damit fährst du doch nicht auf der Autobahn, oder?"

Nun, ich habe es schließlich getan, wie meine Erfolge auf dem Don Valley Parkway gezeigt haben, einer 90 km / h langen Schnellstraße, die von den Vororten in die Innenstadt von Toronto führt. Der CBR250R ist mehr als in der Lage, mit der Geschwindigkeit des Verkehrs Schritt zu halten.

Das Erreichen von 60 Meilen pro Stunde erfordert sehr wenig Kraftaufwand, und das mit meinem 240-Pfund-Umfang, meiner Reitausrüstung und einem Rucksack. Das Klettern auf 70 Meilen pro Stunde erfordert etwas Arbeit, ist aber leicht zu handhaben, während die Windschutzscheibe ihre Arbeit gekonnt erledigt hat. Im vollen Flug erreichte ich eine Geschwindigkeit von etwas mehr als 80 Meilen pro Stunde, bevor der Wind und die Vibrationen durch den Lenker mehr ein Problem wurden. Ich hätte es wahrscheinlich auf die mittleren bis hohen 80er Jahre schieben können, aber als neuer Fahrer wusste ich, dass ich mich meinem Limit näherte, bevor es die CBR250R tat.

Kraftstoff Sipper

Mein Kraftstoffverbrauch verbesserte sich, als ich mich an das Fahren und die Wahl besserer Routen gewöhnte.

Eines der besten Dinge, die ich bisher am Fahren mag, ist, den Benzintank aufzufüllen und immer noch Wechselgeld für eine 10-Dollar-Rechnung zurückzubekommen. Während der wenigen Wochen, in denen ich mit dem CBR250R unterwegs war, habe ich meinen Kraftstoffverbrauch im Auge behalten. Zugegeben, in meiner ersten Woche lag der Kraftstoffverbrauch bei etwa 40 mpg, was eine große Verbesserung gegenüber dem 23 mpg meines Nissan darstellt, aber für ein Motorrad ziemlich fußläufig ist. Natürlich hat es nicht geholfen, dass ich mich immer noch an das manuelle Fahren und Schalten gewöhnt habe, und ich habe viel Zeit im Stadtverkehr verbracht, während der Motor unter mir im Leerlauf lief.

Nach mehr Zeit und Erfahrung und dem Hinzufügen von Autobahnfahrten zu meinem Repertoire verbesserten sich meine Kraftstoffverbrauchswerte dramatisch. Mit einer Mischung aus Autobahn- und Stadtstraßen konnte ich 64 mpg erreichen, fast dreimal besser als der Altima.

Der Honda CBR250R verfügt über eine digitale Kraftstoffanzeige mit sechs Balken, die einen vollen 3, 4-Gallonen-Tank anzeigt. Jeder Balken entsprach daher etwa 0, 57 Gallonen Gas. Während die Tankanzeige eine gute Schätzung darüber lieferte, wie viel Kraftstoff ich noch hatte, stellte ich fest, dass sie zeitweise etwas ungenau war. Wenn ich den CBR einschalte, zeigt die Tankanzeige oft einen Balken weniger an als beim Abstellen des Fahrrads. Ich hatte eines Nachts das Motorrad mit zwei Balken in der Anzeige in meiner Garage gelassen, aber als ich mich morgens zum Fahren bereit machte, war die Tankanzeige auf einen Balken abgesunken und es blinkte. Als ich mich auf den Weg zu einer nahe gelegenen Tankstelle machte, stieg die Anzeige wieder auf zwei Takte an.

Die Genauigkeit der Tankanzeige scheint für viele Fahrer ein häufiges Problem zu sein, und viele Motorräder haben nicht einmal eine Tankanzeige. Für einen neuen Fahrer ist es wichtig, eine Tankanzeige zu haben, da es bereits viele andere Dinge zu beachten gibt, ohne sich Gedanken über Kilometerstand und Kraftstoffverbrauch machen zu müssen. Deshalb sollte ich dankbar sein, dass der CBR250R zumindest eine Anzeige hat. aber ich könnte es tun, ohne mir Sorgen um diese letzte blinkende Leiste zu machen.

Abschließende Gedanken

Ich muss es zugeben. Ich habe den Fehler entdeckt. Ich liebe es zu reiten und ich vermisse es, wenn ich nicht reiten kann.

Während meiner Zeit mit der CBR250R gab es einen leichten Zwischenfall. Am Ende des Arbeitstages kehrte ich zum CBR zurück und stellte fest, dass jemand das Fahrrad tagsüber umgekippt hatte, bevor er es wieder aufrecht stellte. Der linke Spiegel und die Blinker hatten einige oberflächliche Schäden und es gab ein paar Kratzspuren auf der Verkleidung.

Der Kupplungshebel war jedoch nach außen gebogen. Mechanisch gab es keine Probleme mit dem Fahrrad, obwohl es unangenehm war, den Kupplungshebel so zu benutzen, wie er sich von meinen Fingern wegrollte. Ich musste den CBR zur Überprüfung und zum Auswechseln des Kupplungshebels zu Honda bringen. Das ließ mich für kurze Zeit ohne Motorrad.

Und Junge, habe ich das vermisst?

Ich werde den kleinen CBR250R vermissen, nachdem ich ihn zurückgebracht habe.

Schlimmer noch, das Wetter war viel schöner als damals, als ich das Fahrrad hatte. Es gab nicht so viel Regen oder Feuchtigkeit und die Temperaturen in Toronto waren im Frühsommer tatsächlich kühler als im späten Frühling. Und da war ich wieder mit öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs und mit all den anderen Sardinen voll.