Anonim

HINWEIS: Dies ist eine grundlegende Anleitung zum manuellen Bremsen für die meisten Motorräder mit getrennten vorderen und hinteren Bremskreisen. Einige Fahrräder haben integrierte Vorder- / Hinterradbremsen oder Antiblockierbremsen (ABS). Wenn Sie Bremsen oder ABS integriert haben, trifft dies teilweise nicht zu. Versicherungsunternehmen unterstützen ABS nachdrücklich. Studien haben gezeigt, dass die Zahl der tödlichen Unfälle und die Schwere der Einzelschäden bei Fahrern von mit ABS ausgerüsteten Motorrädern erheblich abnimmt.

Beim Bremsen gilt auf jeden Fall das Prinzip, es zu benutzen oder zu verlieren, und Fähigkeiten können verrosten, wenn nicht proaktiv darauf geachtet wird.

Besser bremsen lernen macht mehr Spaß und Spaß, weil Sie eine bessere Kontrolle haben. Wenn Sie sich darin üben, harte Stopps einzulegen, können Sie sich sicherer fühlen, da Ihre Chancen für den Umgang mit dem Unerwarteten zumindest verbessert sind.

Forscher haben herausgefunden, dass Fahrer bei sekundenschnellen Verkehrskonfrontationen häufig in Panik geraten. Eine Studie zeigte, dass die Reaktionen eines Fahrers mit Behinderung durch Panikzustände und fast ein Drittel der in einem Unfallszenario beobachteten Fahrer einfach eingefroren sind: Sie haben nicht einmal ihre Bremsen berührt!

Lass dir das nicht passieren.

Allstate-Versicherung für Fahrersicherheit

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* Motorradbewusstsein: Sicherheitstipps von Allstate Motorcycle Insurance
* Fahrersicherheit: Auf vertrauten Strecken wachsam bleiben
* Fahrertraining: Seien Sie vorbereitet und tragen Sie diese Grundlagen

Wenn Sie ein neuer Fahrer sind oder länger als sechs Monate vom Fahrrad gefahren sind, sollten Sie Ihre Bremseigenschaften sorgfältig auffrischen. Sogar erfahrene Fahrer profitieren von regelmäßigen Bremsübungen oder einer fortgeschrittenen Fahrerklasse unter dem wachsamen Auge eines Fahrlehrers.

Die meisten Fahrer wissen, dass die Vorderradbremse zwischen 60 und 90 Prozent ihrer Bremswirkung hat. Ein Cruiser mit längerem Radstand oder ein Tourenrad befinden sich in der Regel am unteren Ende dieser Skala. In einigen Fällen kann ein Sportfahrrad das Hinterrad vollständig vom Boden abheben, was bedeuten würde, dass die Vorderradbremse in diesen Beispielen 100 Prozent des Bremsvorgangs übernimmt.

Die Physik dahinter ist, dass beim Bremsen das Gewicht nach vorne verlagert und auf die Aufstandsfläche des Vorderreifens gedrückt wird, um dessen Traktion zu verbessern. Gleichzeitig verliert das Heck proportional an Traktion. Motorräder haben daher normalerweise eine oder zwei größere Bremsscheiben vorne und eine kleinere einzelne Scheibe hinten.

Bevor Sie Tipps zum Bremsen selbst geben, sollten Sie sich einige andere Faktoren überlegen, auf die Sie achten sollten:

Die Vorderradbremse sorgt bei einem Motorrad für die meiste Bremskraft.

Abhängig von der Fahrbahnoberfläche und der Temperatur kann Ihre Bremstraktion - genau wie bei Kurvenfahrten - sehr unterschiedlich sein.

Wenn Sie auf zwei kleinen Reifen balancieren, ist Ihre Fehlerspanne viel geringer, sodass das Lesen von Belägen eine erlernte Fähigkeit ist, die Sie entwickeln müssen.

Erfahrene Fahrer wissen, dass sie vor der Entscheidung, wie schwer sie bremsen sollen, bereits ein Gefühl dafür haben müssen, welche Art von Traktion sie zu haben glauben.
Und als weitere Randnotiz ist ein Teil dieser Traktionsgleichung eine Funktion der Reifen. Sind sie neu, halb abgenutzt oder fast abgenutzt? Handelt es sich um klebrige Straßenrennreifen oder um härtere Compound-Tourenreifen mit langer Laufleistung oder um etwas dazwischen?

Sie müssen Ihre Reifen kennen und gleichzeitig wissen, in welche Art von Fahrbahn diese Reifen beißen müssen.

Asphalt kann alt, neu, glatt, rau, sandig oder mit Kies übersät sein. Es kann auch wellig, ölig und gestrichen sein - wie an Kreuzungen, an denen Sie normalerweise manchmal schnell anhalten müssen.

Manchmal wurde Teer abgelegt, um Risse zu überdecken. Dies ist, wie bei öligen oder lackierten Oberflächen, besonders rutschig, wenn es nass ist, und selbst wenn es trocken ist, bieten diese Oberflächen einen verringerten Grip.

Einige Fahrbahnen sind aus Beton, der auch anders greift (oft schlechter als guter Asphalt).

Achten Sie auch auf Schachtabdeckungen aus Metall, Schienen für Züge und Trolleys sowie auf Metallplatten, die bei Reparaturen verwendet werden.

Abgesehen von den Grundlagen des Bremsens 101 lernen Sie also, Straßenbedingungen und -qualität kontinuierlich zu scannen und zu beurteilen.

Ok, jetzt ein paar Grundlagen:

Das Bremsen in Kurven birgt einige einzigartige Herausforderungen.

Natürlich erhalten Sie bei jeder Fahrt „Übung“, aber wie bereits erwähnt, kann es einen großen Unterschied machen, wenn Sie sich die Zeit nehmen, absichtliche Übungen in regelmäßigen Abständen durchzuführen.

Ein abgelegener Parkplatz funktioniert. So kann eine Nebenstraße (in der niemand Ihnen folgt), auf der Sie immer härter trainieren können, anhalten.

Sie sollten mit der vorderen und hinteren Bremse zusammen bremsen. Idealerweise bringen Sie sie zum Bremsen in die Nähe der Überbrückungszone. Wenn der hintere (oder vordere!) Etwas rutscht, ziehen Sie sich zurück.

Mit zunehmender Empfindlichkeit können beide Räder nahezu blockiert werden, und Sie möchten vor allem die Front beherrschen. Achten Sie immer darauf, dass Sie auf Ihrem eigenen Komfortniveau arbeiten. Dies gilt insbesondere für das Bremsen in Kurven.

Lernen Sie auf jeden Fall, wie man in Kurven bremst, aber seien Sie vorsichtig. Glatte Fahrbahn, Sand, Kies oder verschüttetes Öl können Sie in einer Millisekunde zum Stillstand bringen, wenn Sie zu stark bremsen. In der Tat, wenn Sie wissen, dass es Kies oder Sand in einer Ecke ist, vermeiden Sie die Bremsen.

Eine andere Technik besteht darin, Ihre Bremse „abzudecken“. Grundlegende Fahrerklassen können dem Fahrer das Ziehen des vorderen Bremshebels mit vier Fingern beibringen. Erfahrene Fahrer lernen jedoch, jederzeit mit zwei oder drei Fingern am Hebel zu fahren. Dies kann fast eine ganze Sekunde Reaktionszeit einsparen, und das könnte viel kürzere Bremswege bedeuten.

Um zu berechnen, wie viel früher Sie anhalten könnten, wenn Sie eine Sekunde gespart hätten, verwenden Sie den Umrechnungsfaktor von 1 mph = 1, 46 Fuß pro Sekunde.

Wenn Sie also mit 55 Meilen pro Stunde unterwegs waren, tun Sie 81 Fuß pro Sekunde. Wenn Sie lernen, Ihre Reaktionszeit durch gewohnheitsmäßiges Abdecken der Bremse zu verkürzen, können Sie theoretisch schon bei einer Geschwindigkeit von etwa sechs oder sieben Autolängen schneller aufhören.

Wenn Sie 35 Meilen pro Stunde zurücklegen, entspricht eine Sekunde 51 Fuß weniger Bremsweg oder etwa 4 Fahrzeuglängen. Wenn Sie 80 Meilen pro Stunde machen, entspricht dies 117 Fuß pro Sekunde oder mehr als einem Drittel eines Fußballfeldes.

Alles in allem möchten Sie genug üben, bis es auf einer Vielzahl von Pflastertypen und einer Vielzahl von Geschwindigkeiten zur Selbstverständlichkeit wird.