Anonim

Das Leben auf zwei Rädern ist eine einfache Tatsache: Motorräder wollen umfallen. Unabhängig davon, ob es sich um eine rutschige Straße handelt oder ob es sich um einen rutschigen Fahrer handelt, kann eine angenehme Fahrt unangenehm unterbrochen werden, indem Sie über die Straße rutschen oder rollen, was sich gefährlich auf Ihr Taschenbuch und / oder Ihre Gesundheit auswirkt.

Da die Technologie den Fortschritt der Gesellschaft weiter vorantreibt, treibt sie auch den Stand der Fahrersicherheit voran. Neue Technologien bei Motorrädern sollen verhindern, dass wir in erster Linie abstürzen, während die neueste Schutzausrüstung die bei einem Unfall erlittenen Verletzungen mindert.

Hardware und Software

Einstellbare Leistungsmodi können dazu beitragen, die explosive Kraft von Hochleistungsmotorrädern einzudämmen.

Keine Technologie kann Sie vor sich selbst retten, besonders wenn Sie ein Idiot sind, der die Gefahren eines Absturzes oder die Gesetze der Physik nicht berücksichtigt hat. Es sind jedoch mehrere neue Fahrzeugtechnologien aufgetaucht, um ein gewisses Maß an Sicherheit zu gewährleisten.

Einstellbare Leistungsmodi waren die ersten Elemente, mit denen die Leistung eines Motors gezähmt werden konnte, wobei die vom Motor erzeugte Leistung in unterschiedlichem Maße neutralisiert wurde. Egal, ob es darum geht, die Spitzenleistung zu senken, die Leistung zu verlangsamen oder beides - dies ist eine praktische Funktion für Fahrer auf glatten Straßen oder für diejenigen, die sich in ihrem eigenen Tempo an das volle Leistungspotential einer Maschine anpassen möchten.

Moduswähler tauchten zuerst bei leistungsstarken Sportbikes auf, aber jetzt werden sie zu anderen Kategorien migriert, da die elektronische Steuerung, einschließlich der drahtgebundenen Drosselung, immer ausgefeilter wird.

In unserer Traction Control Explained Story beschreiben wir, wie die verschiedenen Hersteller mit Radschlupf umgehen. Im Wesentlichen minimiert TC Unfälle, vor allem auf der Oberseite, indem es erkennt, wenn das Hinterrad schneller dreht als das Vorderrad, und die Schnittkraft ermittelt, ob der Geschwindigkeitsunterschied vorgegebene Grenzen überschreitet.

Fast alle TK-Systeme sind auf verschiedene Eingriffsstufen einstellbar, von hochgradig aufdringlich („Sie werden mich niemals zum Absturz bringen!“) Bis zu minimal invasiven Einstellungen, die von niemandem erkannt werden können, der keine Roadracing-Lizenz besitzt.

Wenn Sie die 1% sind, die absichtlich beide Reifen mit einem Knie auf dem Boden und einer Hand in der Luft schieben können, bedeutet Ihnen die Traktionskontrolle wahrscheinlich nichts.

Sie sind wahrscheinlich mit Antiblockiersystemen in Autos vertraut, und die Anwendung auf zwei Rädern ist ähnlich. Wenn verhindert wird, dass die Räder beim starken Bremsen blockieren, kann der Fahrer das Motorrad weiter manövrieren, ohne befürchten zu müssen, dass die Räder blockieren und einen Unfall verursachen. Dies ist praktisch bei rutschigen Bedingungen.

Während die meisten dieser Technologien in den modernen Sportbikes von heute zum Einsatz kommen - fast alle europäischen und einige japanische -, bieten Literbikes eine Kombination dieser drei Elemente -, kann dieselbe Technologie auch in anderen Kategorien eingesetzt werden. So übernimmt beispielsweise das Tourensegment die Traktionskontrolle für Fahrräder wie den Kawasaki Concours 14 und den BMW K1600. Letztendlich werden diese elektronischen Sicherheitsnetze angebracht, um die Gummiseite nach unten zu halten, sodass sich ein Fahrer weniger Sorgen machen muss.

Der geschlitzte Ring in der Mitte der Bremsscheibe ist ein Raddrehzahlsensor, mit dem das Traktionskontrollsystem den Radschlupf ermittelt.

Harte Abnutzung

Dr. Chris Leatt auf dem Weg zum Gewinn der Battle of the Twins-Meisterschaft 2011 in seiner südafrikanischen Heimat. Er trägt natürlich eine Leatt STX-Halskrause.

Die technische Ausrüstung wird ständig weiterentwickelt, um den Schutz zu verbessern. Ein offener Helm, eine schlichte Lederjacke und einige Levi's 501s waren vor einigen Jahrzehnten modernste Straßenkleidung. Durch enorme Fortschritte bei Material und Konstruktion wurden die Schutzeigenschaften der Fahrausrüstung jedoch erheblich verbessert, insbesondere seit den 1990er Jahren, als beeindruckende neue Textilmaterialien viele neue Möglichkeiten für Komfort und Vielseitigkeit eröffneten.

Die neueste Innovation für Straßenfahrer hat Wurzeln in der Dirtbike-Welt. Die Leatt-Halskrause schützt Motocrosser seit ihrem Debüt in Amerika im Jahr 2006 vor schweren Verletzungen des Nackens und der Wirbelsäule. Von dem Unfallchirurgen Chris Leatt entworfen, wurden weltweit mehr als 500.000 Exemplare verkauft, und mehr als die Hälfte davon wurden nur in Amerika verkauft.

Die STX Road Brace hat Lehren aus dem Dreck gezogen und sie in 2, 5-jährigen Tests so angepasst, dass sie bequem über der Jacke oder dem Leder eines Straßenfahrers getragen werden kann. Anstelle der einzelnen Brustverstrebung der Dirt-Version über der oberen Wirbelsäule verwendet die STX Road ein Paar „Flügel“, die auf dem Schulterblatt des Fahrers aufliegen. Die beiden Flügel erleichtern die Straßenmontage mit Rückenprotektoren und / oder Bremsschwellen.

Die Leatt STX Road Nackenstütze verwendet sanft abfallende Kurven, sodass die Kopfbewegung nicht eingeschränkt wird.

Die Hauptstruktur des STX besteht aus glasfaserverstärktem Polyamidharz, das durch Aluminium- und Kohlefaserkomponenten und EVA-Polsterung (geschlossenzelliger Formschaum) ergänzt wird. Es wiegt 750 Gramm und wird mit zwei Jahren Garantie geliefert.

Laut Leatt sind 60% aller tödlichen Wirbelsäulenverletzungen Nackenverletzungen, daher steht hier viel auf dem Spiel. Der Schlüssel zu einer Halskrause, so Leatt, ist die „alternative Lastpfadtechnologie“, bei der der Lastpfad des Halses bei einem Aufprall absorbiert und an eine andere Stelle geleitet wird.

Grundsätzlich wird der Abstand begrenzt, um den ein Helm (und Kopf) während eines Unfalls verschoben werden kann. Die Tests von Leatt haben ergeben, dass der STX eine massive Reduzierung der Überdehnungskräfte um 46% bietet, wenn ein Kopf nach hinten geschaukelt wird.

Der STX verfügt über vier Einstellbereiche für eine individuelle Anpassung: Gesamtbreite in Schritten von 10 mm durch Maßstifte; hintere Streben können werkzeuglos vor- oder zurückgeschoben werden; Winkel der Schulterblätter über einen Keileinsatz; und seine Höhe über abnehmbare Polsterung über den Schultern.

Der Leatt STX Road bietet den größten Schutz bei Überdehnung des Kopfes und reduziert die Kräfte um 46%. Es bietet auch eine Reduzierung der anderen Richtungskräfte um 17% bis 21%.

Der STX ist in drei Größen erhältlich, und ein Large / XL wurde zu unserer Bewertung gesendet, die mittlere Größe, die zwischen S / M und XXL angeboten wird. Aufgrund des Aufbaus meines Dragracers (sprich: dürr) wirkte die Zahnspange von vorne nach hinten etwas groß, selbst in ihrer schmalsten Einstellung, sodass die kleinere Größe möglicherweise etwas besser passt.

Nach ein wenig Vertrautheit ist das Anschnallen des STX ein Kinderspiel. Öffnen Sie einfach eine der Nockenschnallen von beiden Seiten, legen Sie sie um den Hals und bringen Sie die Nockenschnalle wieder an, indem Sie sie einrasten lassen. Während unseres Tests waren wir überrascht, wie unauffällig es war.

Die Leatt STX-Halskrause ist nach dem Einclipsen kaum spürbar. Beachten Sie den roten Hebel, der die Orthese zusammenhält, nachdem sie um den Hals gelegt wurde.

Es gibt kein Hindernis, einen Kopf zur Seite zu drehen, um über eine Schulter zu schauen, was meine größte Sorge war. Der STX eignet sich am besten für Motorräder mit aufrechter Fahrposition, kann aber auch mit Sportbike-Ergos verwendet werden, solange Sie nicht in einer vollwertigen Rennposition sind.

Der STX ist eine großartige Entwicklung im Bereich der Sicherheitsausrüstung, aber ein Fahrer muss sich um seine Sicherheit bemühen, um ihn herausziehen und ein weiteres Teil der Ausrüstung tragen zu können, und er muss nach einer Fahrt irgendwo verstaut werden. Es ist weniger bequem, mehr Zeug zu irgendetwas hinzuzufügen, aber das ist (395 US-Dollar UVP) der aktuelle Preis für zusätzliche Sicherheit. Weitere Informationen finden Sie unter

Bag Man

Wenn es um tragbare Schutztechnologie geht, sind Airbags das Trendthema. Als rudimentäres Sicherheitsmerkmal für Fahrzeuginsassen sind die Dämpfungseigenschaften von schnell aufblasbaren Airbags jetzt in verschiedenen Bekleidungsprodukten verfügbar, um die Fahrersicherheit zu erhöhen.

Die Airbag-Technologie für Bekleidung steckt noch in den Kinderschuhen. Daher sind die verfügbaren Produkte selten und teuer. Motorradrennen, insbesondere die MotoGP, bei denen Stürze zu erwarten sind und die Sicherheit der Fahrer an erster Stelle steht, waren der Beweis für diese Technologie, und die Bekleidungshersteller setzen sich jetzt für den öffentlichen Verbrauch ein.

MotoGP-Stars wie Jorge Lorenzo tragen seit 2009 Airbag-Anzüge von Dainese. Die Elektronik und die Luftversorgung befinden sich im Speedhump des Anzugs. Diese Technologie hält nun Einzug in die Verbraucherwelt.

Zwei der bekanntesten Motorradlederhersteller bieten jetzt in Amerika einteilige Rennanzüge mit Airbag an. Daineses D-Air (3.999 USD) und Alpinestars Tech Air (4.999 USD) stehen an der Spitze dieser Technologie. Klicken Sie auf die obigen Links, um alle Details zu den einzelnen Systemen zu erfahren.

Es gibt günstigere Optionen in Form von Westen, wie das DPS-Airbagsystem von Spidi. Mit 599, 95 USD ist die Spidi's Neck DPS Airbag-Weste (passend zu Ihrer aktuellen Motorradjacke) eine viel günstigere Option.

Der Unterschied zwischen Spidi-Produkten und Produkten von Alpinestars und Dainese besteht jedoch in der Technologie, die in das Kleidungsstück integriert ist. Während Spidi einen am Motorrad befestigten Haltegurt verwendet, um festzustellen, wann ein Fahrer ausgeworfen wurde, setzen Dainese und Alpinestars den Airbag ein, um mithilfe von Beschleunigungsmessern, Kreiseln und Sensoren festzustellen, wann ein Crash stattfindet.

Hier ist der Mut des Alpinestars Tech Air Anzugs.