Anonim

Jeder Harley-Davidson- Besitzer und fast jeder Motorradfahrer weiß, dass das Leistungsangebot der Motor Company Screamin 'Eagle heißt . Viele betrachten die Upgrades jedoch möglicherweise als weitgehend identisch mit der Vielzahl der im Aftermarket erhältlichen Ersatzteile. Seit der Veröffentlichung des Milwaukee-Eight- Motors in den Harley-Davidson-Touring-Modellen 2017 dachten die Ingenieure und Medienleute hinter Screamin 'Eagle, dass dies ein guter Zeitpunkt wäre, um im Detail zu erklären, was diese Komponenten auszeichnet andere auf dem Markt. Deshalb wurden wir nach Milwaukee geschickt, um zu erfahren, wie die Screamin 'Eagle-Kits die Leistung des ME verbessern können, ohne die Kompromisse eingehen zu müssen, die für Aftermarket-Kits erforderlich sind.

2017 Harley-Davidson Milwaukee-Eight Engines Tech Brief

In meinen 20 Jahren, in denen ich über Motorräder schrieb, hatte ich das Glück, viele Motorräder mit einer beliebigen Anzahl von Leistungsänderungen zu fahren. Von Drag-Bikes über Formel-Xtreme-Konkurrenten bis hin zu leistungsstarken Straßengewohnheiten (einschließlich einer Valkyrie mit doppeltem Kompressor) habe ich das Beste aus dem herausgesucht, was erfahrene Bauherren und Mechaniker hervorbringen könnten. Ich habe auch ein Bein über Fahrräder geworfen, die kaum im Leerlauf waren, eine unglaubliche WFO-Beschleunigung boten, aber es ablehnten, den neutralen Gashebel zu halten, was sie als Straßenfahrräder ziemlich unbrauchbar machte.

Zusätzlich hatten alle diese gebauten Motoren, ob sie Beispiele für gute oder schlechte Abstimmung waren, eine Eigenschaft gemeinsam: Ihre Änderungen führten zum Erlöschen der Werksgarantien. Nun, das ist keine große Sache für Getriebe. Sie leben für das Wissen, das sie durch das Spielen an ihren Projekten über Motorräder gewinnen. Für den durchschnittlichen Enthusiasten könnte der Verlust der Garantie eine große Sache sein.

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Ein Road King 2017 mit sichtbaren Einlass- und Auslasskomponenten von Screamin 'Eagle Stage I.

Alle Screamin 'Eagle-Leistungsteile ermöglichen es dem Besitzer, die Werksgarantie für den Antriebsstrang aufrechtzuerhalten. Auch die Kits wurden neben den Motoren entwickelt. Beim Milwaukee-Eight sind die Kits bereits verfügbar, da die Motoren selbst freigegeben werden. Der Aftermarket muss aufholen. Darüber hinaus können die Screamin 'Eagle-Kits in die Fahrradausleihe aufgenommen werden, wenn sie gleichzeitig mit dem Motorrad gekauft werden. Da die Kits vom selben Hersteller wie der Motor entwickelt wurden, würde man davon ausgehen, dass das Kit die Kinderkrankheiten vermeidet, die häufig mit der endgültigen Abstimmung von Hop-ups mit Ersatzteilen verbunden sind.

Die ganze Welt ist eine Bühne

Das Klischee über Leistungsänderungen lautet ungefähr so: Geschwindigkeit kostet Geld; wie schnell willst du gehen Da der Milwaukee-Eight der neueste von Harley herausgegebene Motor ist, werde ich mich in erster Linie auf die Upgrades konzentrieren. Wie bei allem kann der Käufer von Screamin 'Eagle Modifikationen in verschiedenen Stufen kaufen - wobei jede Stufe die Komponenten (und den Preis) der vorherigen Stufe hinzufügt.

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Die drei Einlassoptionen von Screamin 'Eagle sind (L bis R): Schwere Entlüftung, Ventilator und High-Flow.

Stufe I ist die kostengünstigste und umfasst die beiden Aftermarket-Teile, die die meisten Motorradfahrer auf ihre Motorräder setzen: Einlass und Auslass. Am Beispiel des Road Glide 2017 werden die Street Cannon Performance Slip-On-Schalldämpfer für 499, 95 USD im Einzelhandel erhältlich sein, und der Heavy Breather Performance Air Cleaner übernimmt den Einlass für 399, 95 USD. Darüber hinaus enthält das Stage I-Upgrade eine der am häufigsten übersehenen Komponenten, um die Atmung eines Motors zu verbessern. Die EFI-Anpassungen, die durch den Screamin Eagle Pro Street Tuner (299, 95 US-Dollar) ermöglicht werden, erzielen mit den von Harley-Ingenieuren entwickelten Karten die beste Leistung aus dem neuen Einlass und Auslass.

Laut den Materialien der Screamin 'Eagle-Druckmaschine kann der Endverbraucher im gesamten Drehzahlbereich mit einer Leistungssteigerung von ca. 10% rechnen. (Pro-Tipp: Fahrer, die auf den Pro Street Tuner verzichten, sind mehr an der Optik und dem Klang von Einlass und Auslass interessiert als daran, eine bessere Leistung aus dem Motor ihres Motorrads herauszuholen.)

Stufe II verbessert die Atmungsfähigkeit des Milwaukee-Eight weiter, indem der Mischung eine Auswahl an Nocken hinzugefügt wird. Zu den Optionen gehört das Drehmoment-Kit der Stufe II, mit dem Drehmoment und Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich erhöht werden sollen, beginnend mit einer 5% igen Abweichung von der Linie, die sich bei 4.500 U / min auf 14% erhöht. In der unten abgebildeten Leistungsübersicht startet das Drehmoment-Kit bei 2.500 Umdrehungen pro Minute etwas oberhalb der serienmäßigen Nocke, erreicht seinen Höhepunkt und behält dann auf dem restlichen Weg bis zur Drehzahlgrenze einen leicht nachlassenden Vorteil bei. Für einen typischen Fahrer klingt dies nach einem idealen Setup für das Grunzen in der Stadt oder für das Fahren auf der Autobahn.

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Wie der serienmäßige Milwaukee-Eight mit den Stage II Torque und Stage II Power Kits verglichen wird.

Für die Leute, die den Grand Prix für Ampeln genießen, beginnt das Stage II Power Kit mit der Leistungssteigerung bei 3.000 U / min und steigt bei Redline auf 24%. Die Drehmomentkurve des Power Kits beginnt unterhalb der Standardkurve und überschreitet diese bei 3.000 U / min, bevor sie bei 4.000 U / min über dem Drehmomentkit liegt. Dabei bleibt ein leichter, aber zunehmender Vorteil bis hin zur Neugestaltung erhalten. Die Leistungskurven beider Kits bewegen sich bei 3.000 U / min über den OE-Nocken. Dann sind die beiden Kits bis 4.500 U / min im Wesentlichen gleich, wobei sich das Power Kit auf seinen höheren Spitzenwert bewegt und flacher abfällt, um die Rotgrenze zu erreichen. Diese beiden Kits kosten 389, 95 USD zusätzlich zu den Kosten für das Stage I-Kit.

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Der Inhalt des Milwaukee-Eight Stage III-Kits.

Stage III baut auf den Kits von Stage I und Stage II auf, indem der Hubraum des Milwaukee-Eight von 107 ci auf 114 ci erhöht wird. Um diesen Anstieg zu erleichtern, enthält das Kit: Zylinder, hochkomprimierte, aluminiumbeschichtete Kolben, Kolbenringe und einen Nocken (anders als bei Nocken der Stufe II), Ventilfedern, Stößel und alle erforderlichen Dichtungen. Einmal installiert, sagen die Ingenieure des Bausatzes, dass er eine beeindruckende 39% höhere Leistung als der Lagerbestand produziert. Im Gegensatz zum Drehmoment- oder Power-Kit ist der Vorteil im gesamten Drehzahlbereich zu spüren, ohne Kompromisse bei der Leistungsabgabe einzugehen. Wie bei den beiden vorherigen Kits muss der Pro Street Tuner mit werkseitig entwickelten Einstellungen des Motorsteuergeräts programmiert werden, um eine optimale Leistungsabgabe zu gewährleisten. Die Stage III-Upgrades mit einem Preis von 1.595, 95 US-Dollar reichen vorerst bis zum Milwaukee-Eight. Die Screamin 'Eagle-Ingenieure gaben an, dass sie die Durchflussgrenzen der neuen Vierventilköpfe nicht erreicht haben, was die Notwendigkeit eines Stage IV-Kits zunichte macht.

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Die Leistungsübersicht gibt Auskunft darüber, wie viel Fett die Leistung des Stage III-Kits im Vergleich zur Serienausstattung ist.

Stufe IV verschließt die drei vorherigen Kits (für die Zweiventilmotoren von Twin Cam und Sportster) mit einem Zylinderkopf mit CNC-Anschluss, einem Satz Hochkompressionskolben und -nocken, die für den erhöhten Durchfluss ausgelegt sind, sowie einem größeren Drosselklappengehäuse. Laut Harley bietet das Stage IV-Kit „eine Steigerung des Drehzahlbereichs um bis zu 40%“. Außerdem sind eine steifere Kupplungsfeder und Hochleistungsinjektoren enthalten.

Als er diesen Artikel mit EiC Duke diskutierte, fragte er mich, warum HD bei so einfachen Änderungen nicht nur die Erstausrüstung dazu brachte, diese Art von Leistung zu liefern. Meine Gedanken dazu sind zweifach. Erstens würde der UVP wahrscheinlich mit diesen Komponenten als Standard steigen, und die Erhöhung könnte einige potenzielle Käufer davon abhalten, auf der gepunkteten Linie zu unterschreiben. Zweitens nehmen Motorradfahrer gerne Änderungen an ihren Motorrädern vor. Wenn das Road Glide-Beispiel, das wir durch die Etappen verfolgt haben, mit einer Leistungsstufe III in der Serienausstattung geliefert wird, möchten die Eigentümer sie sowieso leistungsstärker machen. Das ist die Natur des Tieres. Auch unterschiedliche Fahrer wollen unterschiedliche Dinge von der Kraftübertragung ihres Motorrads. Schauen Sie sich einfach die Stage II-Optionen an.

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Auf dem Strip und in den Straßen

Ich konnte zwar die verschiedenen Screamin 'Eagle-Kits, die Harley für die Medien in Milwaukee zusammengestellt hatte, nicht testen, aber ich hatte die Möglichkeit, von jedem der von mir getesteten modifizierten Motorräder eine Serienversion zu fahren. Obwohl Regen unsere Fahrzeit erheblich verkürzte, konnte ich alle modifizierten Fahrräder auf der Straße und sowohl die modifizierten als auch die serienmäßigen Versionen am Drag Strip testen. Ich werde meine Eindrücke nach Kit aufschlüsseln.

Bühne I ist für mich mehr von dem geprägt, was sie nicht tut als von dem, was sie tut. Ertragen Sie mit mir, das ist eine gute Sache. Anstelle der flachen Stellen, die häufig bei Fahrrädern vorkommen, bei denen vom Besitzer ein Ansaugset und ein Ansaugrohr installiert wurden, blieb die Gasannahme des Milwaukee-Eight unverändert - die EFI-Abstimmung fühlte sich also genauso gut an wie serienmäßig. Während die Leistungssteigerung minimal war, wurde der Auspuffnote Tiefe hinzugefügt, ohne unangenehm zu werden, und die Einlassgeräusche (ein persönlicher Favorit) wurden ausgeprägter. Die Slipper erzeugten ein Geräusch, mit dem ich mich jeden Tag auf den überfüllten Straßen von Los Angeles wohlfühlen würde, ohne mir Gedanken darüber zu machen, die Leute mit dem Geräusch zu belästigen.

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Während das Stage II Power Kit die besten Spitzenwerte liefert, wurde dieses Road Glide mit dem Torque Kit ausgestattet, das das Drehmoment und die Leistung im unteren bis mittleren Bereich positioniert. Dieses Paket hat mein bevorzugtes Gleichgewicht zwischen Nutzleistung und Kosten erreicht.

Ich habe die Stage II- Kits auf zwei verschiedenen Motorrädern getestet. Der mit dem Drehmoment-Kit ausgestattete Road Glide war mein persönlicher Favorit. Der EFI war genau richtig, wie der von mir getestete, und der Anstieg des Drehmoments war spürbar, sobald das Fahrrad die Linie verließ - sei es auf dem Strip oder auf der Straße. In der Stadt reagierte der Motor genauso wie das Original, aber stärker. Vom Herumlungern im Verkehr bis zum Überholen auf der Autobahn war das zusätzliche Knurren in dem Moment spürbar, in dem die Drossel aufgedreht wurde. Das Torque Kit zahlt im Vergleich zum Power Kit nicht viel. Der Top-End-Zug des Power Kits machte das Laufen durch die Gänge unglaublich lustig. Unter bestimmten Bedingungen war der Leistungseinbruch bei 3.000 U / min jedoch ausgeprägter als bei anderen. Vielleicht war ich nur überempfindlich gegenüber plötzlichen Zustellungen unter den regnerischen Bedingungen auf der Straße, aber ich konnte es fühlen.

Auf dem Drag Strip war der Zeitunterschied zwischen dem mit Torque Kit ausgestatteten Road Glide und dem mit Power Kit ausgestatteten Street Glide minimal - lediglich 0, 073 Sekunden (12, 977 Sekunden gegenüber 12, 904 Sekunden). Allerdings muss ich beachten, dass die Kupplung des Street Glide mit Stage II Power Kit leicht kaputt war, was dazu führte, dass ein paar Reifen durchdrehten und etwas seitwärts starteten. Da ich die Kupplung nicht so leicht federn konnte wie auf dem Road Glide (und dem serienmäßigen Street Glide), startete ich und mein ET litt folglich unter dem Power Kitted Street Glide. Meine Bestzeit auf der serienmäßigen Road Glide betrug 13, 046 Sekunden.

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Während der Road King mit seinem Stage III-Kit (rechts) prädestiniert war, den Street Glide mit dem Stage II-Power-Kit zu schlagen (vorausgesetzt, ich habe nicht versagt), hätte es am anderen Ende der Viertelmeile entschieden werden sollen. Dieser Blowout trat in den ersten 60 Fuß auf, als der Street Glide aus der Leitung spritzte, was zu einem 28-Sekunden-ET führte.

Der mit Stage III ausgerüstete Road King war eine 114-ci-Bestie, auf der ich meine schnellste Viertelmeilenzeit von 12, 825 Sekunden aufzeichnete. Nun, das sollte keine Überraschung sein, denn es war nicht nur das leichteste der Motorräder, die ich auf dem Strip gefahren bin, sondern auch die meiste Leistung. Ich bin mir auch sicher, dass ich einen schnelleren ET hätte laufen können, wenn ich einen geeigneten Tachometer gehabt hätte, und nicht die niedrige Abtastrate auf dem LCD-Bildschirm. Als ich auf den Drehzahlmesser schaute, zeigte er 5850 U / min an, als der Motor die 6, 250 U / min-Grenze erreichte. Infolgedessen machte ich meine folgenden Gehörgänge - mit ziemlicher Sicherheit ließ ich durch kurze Schichten einige Umdrehungen auf dem Tisch. (Im Nachhinein hätte ich mir merken sollen, mit welcher Geschwindigkeit ich in den ersten drei Gängen auf den Limiter getreten bin und mit dem Tacho meine Schaltzeiten gemessen habe, aber wie bei meinen cleveren Wiederholungen bei den Argumenten habe ich das nach den Läufen bedacht fertig.) Auf der Straße war der Stage III Road King wegen des seidigen EFI-Tunings ein Kätzchen, als ich es wollte, aber er verschlang den Bürgersteig, als ich an seinem Schwanz zog. Power-Junkies wollen einen Milwaukee-Eight der Stufe III in ihren Harleys.

Wahrscheinlich haben Sie in meinen Kommentaren ein Thema zu allen drei getesteten Bausätzen bemerkt, aber ich werde es trotzdem direkt sagen: Alle drei Bausätze boten eine raffinierte Gasannahme, die der des Serienmotors ähnelt. Was die Leistungssteigerung anbelangt, so hing dies direkt mit dem im Milwaukee-Eight-Motor verbauten Level-Kit und dem damit verbundenen Aufwand zusammen. In meinem imaginären Road Glide-Projekt betrugen die Gesamtkosten der Komponenten für jede Phase vor Arbeitsbeginn ungefähr: Phase I: 1.200 USD; Stufe II: 1.590 USD; und Stadium III: 3.186 USD. Natürlich wird die Arbeit die Phasen II und III erheblich verteuern.

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Für diejenigen von uns mit wenig Selbstbeherrschung können die Ampeln auf dem täglichen Weg so aussehen, wenn eines der Screamin 'Eagle-Kits installiert ist.