Anonim

Einer der ersten Helme, die ich jemals besaß, war ein Scorpion. Ich erinnere mich nicht einmal mehr an die Modellnummer, aber ich erinnere mich, dass ich sie gekauft habe, weil es alles war, was ich mir als armer Student leisten konnte. Es passte gut, wenn ich es ein paar Minuten im Laden anprobierte, aber die Flitterwochen gingen schnell zu Ende, als ich vom Laden nach Hause fuhr - die Muschel gab meiner ovalen Kuppel einen massiven Druckpunkt direkt auf meine Stirn. Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, löste sich die Einlage nach nur wenigen Monaten in meinem Regal und die Gummidichtung zwischen Visier und Schale begann sich zu lösen. Am Ende hatte ich einen sauren Geschmack im Mund, und ich kann an einer Hand zählen, wie oft ich seitdem einen Skorpion getragen habe… und immer noch Finger übrig habe.

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Etwa ein Jahrzehnt später bot sich die Gelegenheit, einen weiteren Scorpion-Helm zu probieren - diesmal den EXO-R2000, Scorpions Premier-Helm, der sich auf dem MotoGP-Schlachtfeld von Jack Miller in der Moto3, Mika Kallio in der Moto2 und Alvaro Bautista bewährt hat in der Königsklasse. Ich dachte, zehn Jahre sind genug Zeit, um zu vergeben und zu vergessen, und es sollte mehr als lang genug sein, damit Scorpion seine Qualitätskontrollprobleme lösen kann. Ganz zu schweigen davon, dass einige der weltbesten Fahrer dem EXO-R2000 vertrauen, um möglicherweise ihr Leben zu retten. Dann könnte ich es in meinem Herzen finden, eine zweite Chance zu geben.

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Der EXO-R2000 fährt zu Hause schnell auf einer Rennstrecke. Scorpion wurde mit Hilfe von MotoGP-Fahrern entwickelt und zielt darauf ab, den Massen einen Helm von Weltklasse zu liefern.

Ab 369, 95 USD für Volltonfarben und bis zu 429, 95 USD für den Bautista-Nachbau erfüllt der R2000 die Snell M2010-Anforderungen und ist ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für jemanden, der auf der Suche nach einem Integralhelm der Oberklasse ist, der fast die Hälfte der Kosten der japanischen Konkurrenz von Scorpion trägt. Natürlich hat nichts davon etwas zu bedeuten, wenn es nicht passt, und als es Zeit wurde, das Flaggschiff EXO anzuziehen, war ich angenehm überrascht. Zum einen passte es meinem Kopf und es passte gut. Zweitens, aber genauso wichtig, ist die Qualität um Welten besser als ich erwartet hatte.

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Vier verschiedene Schalengrößen und sechs EPS-Liner sorgen für die bequeme Passform rund um meine Kuppel. Durch die Verwendung seines Airfit Liner Inflation Systems hat Scorpion jedoch eine zusätzliche Maßnahme ergriffen, um sicherzustellen, dass auch im Kieferknochen- und Wangenbereich ein fester Sitz auftritt. Grundsätzlich wird eine Luftblase in jedem Wangenpolster verwendet, und durch ein paar Drucke der Pumpe wird die Blase aufgeblasen, sodass Sie jedes Mal einen festen Sitz haben. Wenn der Helm abgenommen werden muss, lässt ein einfacher Druck auf das Ablassventil neben der Pumpe am Kinnbügel die gesamte Luft ab.

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Durch Drücken auf die rote Pumpe an der Vorderseite des Kinnbügels wird Luft in die Wangenpolster gepumpt, um jedes Mal eine perfekte Passform zu erzielen. Der kleine silberne Knopf daneben gibt die Luft ab, wenn der Helm abgenommen werden muss. Beachten Sie auch die Notentriegelungslaschen für das medizinische Personal.

Abgesehen von der Passform schreibt Scorpion seine firmeneigene TCT oder Thermodynamic Composite Technology für das Einmischen von Glasfaser-, Aramid- und Polyharzfasern in jede Schale zu. Mithilfe von Windkanaltests wurde die Tropfenform für eine optimale Aerodynamik erstellt. Auf der Straße funktioniert die Form gut, da das Buffeting auf ein Minimum reduziert wird. Das schnelle Drehen des Kopfes, um beispielsweise vor dem Spurwechsel den Verkehr zu überprüfen, ist auch auf nackten Fahrrädern ohne Windschutz problemlos möglich. Bei 3 lbs, 8 oz, ist das Gewicht gleichmäßig verteilt und fühlt sich beim Fahren nicht umständlich an.

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Das antimikrobielle KwikWik II-Innenfutter fühlt sich weich an und leitet Schweiß an heißen Tagen ab, um Sie kühl zu halten. Der Liner ist auch komplett herausnehmbar und maschinenwaschbar. Apropos cool bleiben: Der R2000 verfügt über sechs Einlassöffnungen vorne und zahlreiche Auslassöffnungen hinten, um Luft durch den Helm zu leiten. Es gibt eine merkliche Menge Luft, die in den Helm eindringt, und mit den zweistufigen Belüftungsöffnungen können Sie die Luftmenge, die hereinkommt, wirklich fein einstellen. Die teureren japanischen Helme strömen mehr Luft, aber das heißt, Belüftung auf dem EXO- R2000 ist großartig für die Preisspanne, die es einnimmt. Seien Sie gewarnt: Durch das Öffnen der Einlassöffnungen, insbesondere der Kinnöffnung, wird der Helm spürbar mit Windgeräuschen belastet. Diejenigen, die wie ich Ohrstöpsel tragen, werden davon nicht gestört.

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Der werkzeuglose Schildwechselmechanismus mit Schnellverschluss macht den Wechsel zwischen dem klaren und dem mitgelieferten dunklen Schild zum Kinderspiel. Beachten Sie, wie es wie ein Skorpion geformt ist? Clevere Berührung. Bewegen Sie die schwarze Lasche an der Unterseite des Mechanismus, um den Schutzschild bei hoher Geschwindigkeit zu arretieren, oder bewegen Sie ihn in die entgegengesetzte Richtung, um ihn für einen langsamen Luftstrom leicht zu öffnen.

Da die 2000 für die Strecke bestimmt war, bietet die breite Augenöffnung ein großes Sichtfeld, insbesondere in einer versteckten Position. Der beschlagfreie Schild ist seit dem ersten Tag ein Grundnahrungsmittel für Skorpione und bietet 100% UV-Schutz. Was mich jedoch wirklich umgehauen hat, ist die Verwendung eines dunkel getönten Visiers bei jeder EXO-R2000. Es wird in einer eigenen Tragetasche geliefert und ergänzt das Wertversprechen, das Scorpion bietet. Das federbelastete Ratschensystem ermöglicht das Anheben oder Absenken des Schilds in fünf verschiedenen Intervallen. Sobald es vollständig geschlossen ist, bildet es eine Abdichtung mit der Augenöffnung und hält Wasser fern. Schilde können ohne Werkzeug in Sekundenschnelle gewechselt und in der geschlossenen Position mit einer Schiebelasche in der Nähe des linken Seitenkastens verriegelt werden. Wenn Sie die Lasche in die entgegengesetzte Richtung bewegen, wird der Schild leicht angehoben, um den Luftstrom bei niedrigen Geschwindigkeiten einzuleiten.

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Obwohl ich mit der EXO noch keinen Aufprall auf den Boden gemacht habe, bin ich zuversichtlich, dass sie mich sicher hält. Scorpion war auch gut beraten, das 2000 mit einem Notentriegelungssystem auszustatten, das es dem medizinischen Notfallpersonal ermöglicht, die Wangenpolster schnell und einfach zu entfernen, um den Helm sicher von einem verletzten Fahrer zu entfernen.

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Der EXO-R2000 ist nicht nur für die Rennstrecke gemacht, sondern auch ein feiner Straßenhelm.