Anonim

Schätzungen der Versicherungsbranche zufolge werden in den USA jedes Jahr 30.000 Motorräder gestohlen. Das ist eine alle 18 Minuten! Was können Sie also tun, um die Wahrscheinlichkeit zu verbessern, dass Sie Ihr Fahrrad immer dort finden, wo Sie es vor 18 Minuten abgestellt haben?

Es gibt eine verwirrende Vielfalt an verfügbaren Sicherheitssystemen. Das Fahrrad vorzugsweise an einem unbeweglichen Gegenstand zu befestigen, ist eine Möglichkeit. Wir haben Pro Sport Lock bereits mit der höchsten Bewertung bewertet.

Alarme verwenden verschiedene Methoden, um diebstahlbedingte Manipulation zu erkennen. Wenn sie ausgelöst werden, ertönt eine laute Sirene, um Aufmerksamkeit zu erregen, die Zündung zu deaktivieren und den Besitzer sogar über einen externen Piepser darauf aufmerksam zu machen, dass ein fauler Spielzug stattfindet. Eine der Hauptattraktionen eines Alarms ist die einfache Bedienung, die viel weniger Wachsamkeit erfordert als das physische Sperren und Entsperren Ihres Fahrrads bei jedem Parken. Wenn Sie vergessen, den Alarm zu deaktivieren, wird weniger Schaden verursacht, als wenn Sie mit noch vorhandenem Disc-Schloss davonfahren. Offensichtlich ist Ihre beste Verteidigung gegen den heutigen entschlossenen Dieb sowohl eine erhebliche Sperre als auch ein guter Alarm.

Wir haben den Scorpio CYL-200TP (379, 95 US-Dollar) ausprobiert, ein komplettes Sicherheitsalarmsystem, das speziell für Motorräder entwickelt wurde und acht separate Komponenten aufweist: ein Mikroprozessormodul mit Selbstdiagnose, eine Sechs-Töne-Sirene (gemeint sind 125 dB) und eine Mikrowelle Bewegungssensor, digitale Pager-Sendeeinheit, digitaler Fernempfänger (Piepser), "gyroskopisches" Neigungssensormodul, dreikanaliger Handsender-Schlüsselanhänger und LED-Statusanzeige. Ebenfalls erhältlich ist der CYL-200DX für 259, 95 US-Dollar ohne den entfernten Pager-Sender und -Empfänger.

Eine Option im Wert von 29, 95 USD ist das RID-3 Remote Ignition Disable-Modul, mit dem die Zündung zeitverzögert über den Schlüsselanhänger ausgeschaltet werden kann. Außerdem wird die Zündung ausgeschaltet, während der Alarm aktiviert ist.

Wir haben unseren Scorpio-Alarm auf einem Suzuki RF600R installiert. Obwohl es sich um ein relativ einfaches Do-it-yourself-Projekt handelt, müssen die prägnanten Anweisungen sorgfältig gelesen werden. Glücklicherweise gibt es bei Scorpio eine Hotline-Hilfe, falls Sie einen Haken schlagen sollten. Scorpio behauptet, dass die gesamte Arbeit ohne Löten, Spleißen, Bohren oder Spezialwerkzeug erledigt werden kann, da alle Kabelstecker und Kabelbinder mitgeliefert werden. Am Ende haben wir jedoch ein wenig gelötet, gespleißt, gebohrt und gefummelt.

Wir haben das Scorpio-Hauptsteuermodul und den Begrenzungssensor neben dem vorhandenen elektronischen Steuermodul unter dem Fahrersitz installiert. Dann befestigten wir die Sirene, den Funkrufsender und den "gyroskopischen" Neigungssensor (eigentlich ein Doppelkontakt-Quecksilberschalter) unter dem Beifahrersitz.

Wenn alle Komponenten vorhanden sind, gibt es nur wenige elektrische Verbindungen zum Fahrrad: jeweils ein Kabel zu den Batterieklemmen (das Hauptsteuermodul ist intern abgesichert), den linken und rechten Blinkleuchten und der hinteren Rückleuchte. Es war nicht immer einfach, die Drahtklemmen zum Crimpen und positiven Klemmen zu bringen. Wir haben gegen die Bohrverbotsregel verstoßen, indem wir die Status-LED bündig mit der Oberfläche der Kunststoff-Lichtabdeckung über dem Nummernschild montiert haben. Sicher, wir hätten es wie vorgeschlagen irgendwo mit einem Kabelbinder aufhängen können, aber wie faul kannst du werden?

Am Ende haben wir es geschafft, alles wieder in Gang zu bringen, ohne die Hotline anzurufen. Das dauerte ungefähr vier Stunden von Anfang bis Ende. Es war ein virtuelles Wunder in den Annalen von Heimwerkerinstallationen mit Schinkenfäusten, da das System wie angekündigt funktionierte, als die Stromversorgung angeschlossen wurde. Jetzt waren wir bereit, die Nachbarn zu ärgern.

Das CYL-200-System nippt laut Scorpio nur 4 mA Batteriesaft, wenn es scharf geschaltet ist. Der Pager-Empfänger kann auf Piepton oder Vibrationsalarm eingestellt werden und benötigt zwei AAA-Batterien (nicht mitgeliefert). Die Batterielebensdauer wird bei normalem Gebrauch auf ca. 45 Tage geschätzt. Scorpio gibt an, dass der Mikroprozessor eine Selbstdiagnose durchführt und im Fehlerfall die eigene Software automatisch neu lädt und korrigiert. Für das System gilt eine Garantie von zwei Jahren. Die modularen Komponenten halten Berichten zufolge starken Vibrationen, Hitze und sogar Wasserdruck stand.

Der kompakte Dreiknopf-Schlüsselanhänger und der Zündschalter des Fahrrads steuern das System. Mit der roten Taste wird der Alarm abwechselnd aktiviert und deaktiviert. Im Automatikmodus wird der Alarm jedes Mal durch einfaches Ausschalten des Schlüssels für Sie eingestellt. Das Aktivieren und Deaktivieren wird durch Sirenentöne und Blinken des Blinkers bestätigt. Der Alarmauslösezyklus ist auf eine Dauer von 30 Sekunden programmiert. Dazu gehören das Ertönen der Sirene und das Blinken der Blinker. Danach wird das System automatisch zurückgesetzt und bleibt scharf.

Die grüne Taste aktiviert den Panikmodus, löscht den Alarm und benachrichtigt den Pager, solange er gedrückt bleibt. Es kann auch verwendet werden, um einen stillen Alarm auszulösen, bei dem nur der Pager über einen Diebstahlsversuch benachrichtigt wird.

Sobald das System scharfgeschaltet ist, blinkt die rote LED-Statusanzeige und der Alarm wartet auf einen der möglichen Auslöser. Erster Auslöser ist der Perimetersensor mit einer Reichweite von bis zu zwei Metern. Der zweite Auslöser ist ein Neigungssensor, der den Sirenen- und Paging-Alarm aktiviert, wenn das Fahrrad vom Seitenständer abgehoben wird. Der dritte Auslöser wird aktiviert, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Der Systemstatus wird durch blinkende LED-Codes angezeigt.