Anonim

Rennräder entwickeln sich ständig weiter, daher müssen die Reifenhersteller Rennen fahren, um aufzuholen. Rennreifen entwickeln sich weiter und passieren die Rennräder, aber schließlich können sie aufholen und auf die Strecke zurückkehren. Und dieses Motorrad des Lebens fährt herum und herum, wie ein fallengelassenes geschmiedetes Rad.

Der brillanteste Teil dieser künstlichen Auswahl besteht jedoch darin, dass wir die Kontrolle über beide Nachkommen erlangen und sie dann wieder in die natürliche Reihenfolge der Dinge einführen, die wir selbst in der Art von straßenzulässigen Sporträdern und -reifen sehen.

Kürzlich hatte ich das Vergnügen, die neuesten Hochleistungs-Sportreifen von Pirelli auf einem ultraschnellen Kurzschluss in Südsizilien, dem Autodromo di Pergusa, zu testen . Zu den Motorrädern, die für das zweitägige Shakedown verwendet wurden, gehörten die aktuellen Top-Liter-Bikes von Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki, Suzuki und Yamaha ( lesen Sie hier, wie diese Motorräder verglichen werden ).

Sieben Liter Bikes, die mich in den Kniepucks schwach ließen

Zwei Tage lang durften eine Handvoll Journalisten und ich abwechselnd Pirellis wiedergeborenen Diablo Supercorsa SP, Supercorsa SC und Superbike Slicks probieren.

Diablo Supercorsa SP

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Möchten Sie einen Straßenreifen, der den Druck des Pendelns und Austeilens von Streckenfähigkeiten bewältigt, die früher die Provinz der reinen Rennreifen waren?

Der Supercorsa SP (V3) ist bereits in der dritten Generation die leistungsstärkste, für den Straßenverkehr zugelassene „Rennnachbildung“ von Pirelli. Die neuen SPs wurden ab Werk mit einem Verhalten entwickelt, das grausam genug ist, um Tage mit voller Neigung zu bewältigen, und mit Eigenschaften, die vielseitig genug sind, um die täglichen Pendelfreuden unabhängig von der Straßentemperatur zu töten.

Der neueste Pirelli SP, der eng mit Ducati entwickelt wurde, wurde entwickelt, um harmonisch mit den vielen fortschrittlichen elektronischen Fahrerassistenten zusammenzuarbeiten, die auf Hochleistungssporträdern wie dem Ducati Panigale V4 zu finden sind . Der neue SP ist in der Tat die Erstausrüstung für alle neuen V4 von Ducati.

Die zeitgenössischen SPs verfügen über ein neues Profildesign und eine neue Struktur, die nahezu identisch mit den Supersportangeboten von Pirelli sind. Der Hinterreifen ist ein Bi-Compound und wird zum ersten Mal von Pirelli aus einer Mischung reiner Rennsport-Compounds hergestellt. Die Front ist eine Monomischung, deren Dicke durch ein neues automatisiertes Verfahren präzise optimiert wurde.

Die Reifen heizten sich schnell auf (vielleicht eine halbe Runde?), Und nach vielen Runden auf vielen verschiedenen Motorrädern, die mit diesen Supercorsa SPs gefahren wurden (alle Reifengrößen und Luftdrücke von den Fahrradherstellern bestimmt), fand ich, dass die Reifen hervorragend funktionierten und waren eine spürbare Verbesserung gegenüber den SP V2s.

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"Zweimal pro Runde kratzen Sie Ihr Knie im sechsten Gang, 1000 ccm, mit voller Kraft …" - Mark Miller fährt Pirelli Supercorsa SP-Reifen bei Autodromo di Pergusa .

Ich konnte spät bremsen und dann früh Gas geben und genau spüren, was die beiden Enden der Motorräder taten. Die Hochgeschwindigkeitsstabilität war solide und der Kantengriff klebrig. Meine größte Überraschung mit den SPs war jedoch, wie gut sie von den schnellen Geraden der Rennstrecke bis zu den sehr langsamen Schikanen hinterher bremsten. Genauso stabil und zuversichtlich, wie es sich OEM-Reifen nur wünschen können.

Zwischen dem neuen Multi-Radius-Profil und der größeren Aufstandsfläche des Reifens, den neuen Mischungen und dem neuen 4% -Voll / Hohlraum-Verhältnis sowie den achtstufigen Wasserrillen mit eckiger "Flash" -Geometrie zeigt sich die Leistung dieser Straßenreifen - wann Auf unsere hochmodernen Sportmotorräder montiert - scheint mir mit den meisten der besten Full-Racing- DOTs von vor ein paar Jahren auf Augenhöhe zu sein, aber ich denke, dass unsere sich ständig verbessernden TC- und magersensiblen ABS-Systeme dies könnten für einen guten Prozentsatz dieses verbesserten Feedbacks verantwortlich gemacht werden. In jedem Fall prüfen Pirellis neueste SPs auf der Straße alle Kriterien: Guter Grip, Gefühl und Stabilität für unsere modernen Sporträder, die auf Straßen und Canyons ausgerichtet sind.

Diablo Supercorsa SC

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Die Pirelli Diablo Supercorsa SC-Reifen sehen zwar aus wie die SP, aber dann täuscht sie.

Pirelli wurde von Grund auf neu entwickelt. Die Hauptziele, die Pirelli mit seiner dritten Generation von Supercorsa SC (V3) -Rillenreifen erreichen wollte, bestanden darin, sie mit höherer Beständigkeit und verbesserter „mechanischer Beständigkeit“ zu bauen.

Im Gegensatz zu den SPs sind diese SCs für die Rennstrecke in verschiedenen Mischungen erhältlich, um verschiedene Asphaltarten, Wetterbedingungen und Fahrstile zu optimieren.

Witzigerweise wissen die meisten Leute wahrscheinlich nicht, dass die Reifenhersteller den Rennteams empfehlen, weichere Vorder- und härtere Hinterreifen zu verwenden, wenn es draußen kalt ist.

Pirellis Meinung ist: „Im Allgemeinen neigt das Compound dazu, seine Kompaktheit und Steifigkeit zu verlieren, wenn die Temperatur des Gleises steigt, was manchmal zu Bewegungsproblemen beim Lehnen führt. In diesem Fall ist es besser, eine steifere Verbindung (wie die SC2) zu verwenden.

„Wenn die Strecke kalt ist, wird der Belag tendenziell steifer und dies führt zu einer Beeinträchtigung der Griffigkeit, möglicherweise zu einer Untersteuerung und Stabilität beim Bremsen. Unter diesen Bedingungen ist es besser, eine weiche Verbindung wie SC1 zu verwenden.

„Die SC3-Mischung hingegen ist die vielseitigste, da sie unter allen Asphalt- und Streckenbedingungen eine gute Leistung und eine hohe Laufleistung ermöglicht.

„Bei der Hintermischung verliert heißer Asphalt einen Teil seines natürlichen mechanischen Grips und wird glatter und rutschiger. Unter diesen Bedingungen ist eine weiche Verbindung (wie SC0) erforderlich, da diese die Asphaltoberfläche so weit wie möglich durchdringen kann.

„Kalter Asphalt hingegen ist tendenziell aggressiver und rauer und bietet mehr mechanischen Grip. Dies ist zum einen ein Vorteil, zum anderen kann es zum Reißen des Reifens kommen, weshalb eine Mischung erforderlich ist mit mehr mechanischer Beständigkeit (wie SC2 oder SC3). “

Ein bisschen komisch, oder?

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Was ist wichtiger für schnelle Rundenzeiten: Winglets oder klebriges Gummi?

Ich kann Ihnen sagen, dass die SC1, die wir in Sizilien testen durften, späteres Bremsen und noch bessere Kantenhaftung boten als die straßengebundenen SPs - so dass diese wenigen zusätzlichen Meilen pro Stunde durch die schnellsten Kehrmaschinen und ein bisschen mehr Prozent an g- zwinge dich durch die langsamsten Kurven, bevor sie sich lösen und rutschen - besonders wenn sie brandneu sind.

Dann, wenn sie irgendwann einmal rutschen, können Sie die zusätzliche Geschwindigkeit spüren, die Sie an einem bestimmten Punkt auf der Rennstrecke tragen, und Sie können die zusätzliche Drehzahl hören, mit der sich der Motor dreht. Die Vorwärtssprünge, die das Motorrad auch bei starker Beschleunigung macht, verschlingen sich in der überlegenen Rundenzeit nur um Zehntelsekunden gegenüber den „für den Straßengebrauch“ -Alternativen.

Dies sind zwar alles kleine Unterschiede, nur Bruchteile von Sekunden überall, aber wenn der Name des Spiels darin besteht, alle möglichen Vorteile zusammenzufassen, die Sie möglicherweise haben können, werden Sie mit SC-Äquivalenten gewinnen.

Das Coole daran, einem vorhandenen Motorradpaket, mit dem Sie bereits vertraut sind, einfach etwas klebrigeren Gummi hinzuzufügen - und ohne etwas anderes zu ändern, ist, dass die Rundenzeiten sinken -, dass es Ihnen fast den Kopf zerbrechen kann, wenn Sie feststellen, dass Sie vielleicht leichtere Räder hinzufügen Oder die werksseitige Öhlins-Federung mit steiferen Gabelbrücken, Volltitanschrauben oder 8000-Dollar-Brembo-WSBK-Monoblock-Bremsen verbessern Ihre Rundenzeiten mit mathematischer Sicherheit, selbst wenn Sie beide Male genau derselbe Fahrer sind.

Das Austauschen von Reifen gegen überlegene gehört jedoch zu den am einfachsten zu testenden Mods.

EIN HINWEIS ZUR VORSICHT: Sobald ich übermütig (und billig) war und dachte, dass es eine gute Idee wäre, ein Set meiner eigenen DOT-Starts nur für Rennen auf meinem geliebten, aufgeräumten Straßen-Sportfahrrad im zu installieren Zeit. Gleich am nächsten Morgen, nachdem ich die Reifen von einer Freundin montiert hatte, warf ich mein Bein über mein kostbares Baby, rollte die Auffahrt hinunter, bog in die Straße ein und gab ihr 5% Gas.

Rennreifen funktionieren nicht, wenn sie kalt sind. Halten Sie sich an Reifen, die für die Straße entwickelt wurden!

Diablo Superbike Slicks

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Pirelli Diablo Superbike SCX Slicks, wahres Essen der Götter.

Pirellis neueste Linie von „NHS“ -Slicks (Not for Highway Service) bietet jetzt verbesserte Mischungen und eine kürzlich entwickelte ultraweiche SCX-Mischung zur Verwendung in der WorldSBK-Qualifikation. Optionale größere Formate von 125/70 Fronten und 200/65 Hecks werden jetzt ebenfalls angeboten, in begrenzten Mengen, aber mit mehr auf dem Weg.

Pirelli Slicks können von der Öffentlichkeit (in der Regel auf einer Rennstrecke) gekauft werden und wurden unter Berücksichtigung von „Plug & Play“ -Ansatz unter Verwendung von 17-Zoll-Rädern mit Standardbreiten und standardisierten Rollendurchmessern entwickelt (um Ihre Getriebe oder Fahrwerkskonfigurationen nicht zu beeinträchtigen), usw).

Pirelli behauptet, dass ihre neuesten Konstruktionen und Profile ein schnelleres Aufwärmen, bessere Manövrierbarkeit, größere Stabilität, überlegenen Grip und eine verbesserte Konsistenz fördern.

Es ist bemerkenswert, dass Pirelli seine Next-Generation-Pure-Race-Reifen durch eine Kombination umfassender interner Tests durch seine eigenen Mitarbeiter (unter Verwendung zahlreicher interner , hochabgestimmter Superstock-Maschinen usw.) weiterentwickelt, die von einer externen Testgruppe eingesetzt werden Unter Vertrag stehende professionelle Rennfahrer (mit ansässigen Full-Tilt-Superbikes usw.), offizielle Tests für die WSBK (die Pro-Teams mit ihren eigenen Rennrädern) sowie fortlaufendes Protokollieren des Feedbacks der Pro-Fahrer von World Superbike, World Supersport, 300 Cup, Langstrecken-Weltmeisterschaften, BSB etc.

Es ist verrückt, wie viel Arbeit in die Produktion der nächsten Generation von Renngummi fließt. Ich frage mich, wie viele Rennfahrer auf allen Ebenen tatsächlich darüber nachgedacht haben. "Sie haben die neuesten Reifen auf mein Fahrrad gepackt und arbeiten auf wundersame Weise jedes Jahr besser!"

Coole Sachen… Hinter den Kulissen.

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„Du solltest es wirklich mindestens einmal in deinem Leben mit [Slicks] versuchen.“ - Mark Miller

Das Fahren auf Slick-Reifen ist ein besonderes Erlebnis. Ich erinnere mich an meine ersten Slicks.

Es hat etwas mit dem Wissen zu tun, dass diese für die Rennstrecke gemacht wurden. Sie sind der ultimative Ausdruck der Reifengötter, ihre größte Anstrengung. Die meiste Menge an Gummi, die den Asphalt berührt, die geringste Menge an Überentwicklung, die eingebaut wurde, um sehr große Besitzer eines ZX-14 aufzunehmen, die die größten Bahngleise überqueren - wie sie es für einen Straßenreifen tun würden.

Ich denke, es gibt einen physiologischen Aspekt beim Fahren von Slicks auf Ihrem Fahrrad, wahrscheinlich mehr als jeder tatsächliche Leistungsvorteil, den ein Slick-Reifen Ihnen gegenüber einem erstklassigen DOT aus dem heutigen Zeitalter verschaffen würde.

Aber es ist ein Slick . Ich meine, es ist das Nächste, was mein RSV4 jemals als 500ccm Grand Prix-Maschine erreichen wird, oder?

Wenn Sie zum ersten oder fünftausendsten Mal auf Slicks fahren, werden Sie feststellen, dass Ihr Fahrrad scheinbar keine Grenzen für den Neigungswinkel kennt. Sobald diese Sauger heiß sind, werden Sie Ihre Fußrasten sauber abkratzen, dann den Boden Ihres Auspuff-S-Rohrs - und denken Sie nicht einmal daran, Ihre Tieferlegungen zu retten - sie werden alle gehen, bevor Ihnen der Reifen ausgeht auf der Seite eines Slicks. „Merde! Merde! Merde! Ich habe noch Hühnchenstreifen übrig, das glaube ich nicht. “

Sie werden auch spüren, dass sich die Physik ändert, wenn Sie sehr stark in einen vorderen Slick „hinein“ bremsen. Der Kontaktfleck scheint dreimal so groß wie normal zu sein, wie ein weiches, festes Kissen der Liebe, das sich um dich kümmert und dich schützt. Dich verlangsamen. "Ich habe dich. Ich habe das Baby bekommen. "

Es ist wunderschön.

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"Ich habe dich. Ich habe das Baby bekommen. "

Dann gräbt sich der fette Teil eines hinteren Slicks unter einer mentalen Beschleunigung einfach ein und zerreißt sich gewaltsam in Fetzen, erzeugt unerträgliche Hitze, opfert sich pflichtbewusst, damit Sie diesen Suchtansturm wieder selbstsüchtig erleben können.

Slick-Reifen waren mir sehr treu und haben mich am Leben erhalten. Und das weiß ich zu schätzen.

Sie sollten sie wirklich mindestens einmal in Ihrem Leben ausprobieren.