Anonim

Raus mit dem Alten und rein mit dem Neuen. Dieses Sprichwort scheint maßgeschneidert, um von Motorradreifen zu sprechen. In diesem Fall handelt es sich um den ehrwürdigen Pirelli Diablo. Der Diablo ist ein Favorit von Sportbiker-Besitzern, Trackday-Fahrern und sogar den verkrampften Motorrad-Medien. Er hat sich schnell seinen Ruf als gut zu handhabender, selbsttragender, klebriger Brötchensatz verdient, der mit Ausnahme des anspruchsvollsten Track-Fahrers oder Rennfahrers fast alle zufrieden stellen kann.

Geben Sie den Diablo-Ersatz ein, den Diablo Rosso. Pirelli macht ein gutes Argument für den Rücktritt des Diablo. Es geht nicht nur darum, dass der Lebenszyklus eines Produkts endet, um die schläfrigen Massen zu wecken. Der Rosso wurde im Lichte der wachsenden Anforderungen der heutigen leistungsstarken Motorräder entwickelt. Seien wir ehrlich. Einhundert Pferdestärken und ein Drehmoment von 80 Fuß-Pfund oder mehr verschrotten heutzutage den Boden des Laufs. Kick it up mehrere Kerben in die Sportbike-Arena, wo 150 Ponys am Steuer fast prosaisch ist, Slipper-Kupplungen gibt es zuhauf, ultra-stabiles Fahrwerk überträgt jedes Sandkorn auf der Straße und es ist leicht zu sehen, dass Reifentechnologie der Kurve voraus sein muss im Leistungsspiel.

"Rosso ist ein Motorradfahrer, der sich einen erstaunlichen Reifen wünscht", heißt es in Pirellis Pressematerial, "der es ihm ermöglicht, das Potenzial seines Motorrads voll auszuschöpfen und das zu spüren, während sie das meiste aus dem Leben herausholen." Die leidenschaftlichen Italiener wollen ihre Lebensfreude in Reifen umsetzen und appellieren dabei an die Fahrer, die sich als Biker in ihrem Lebensstil sehen. Du weißt wer du bist. Du fährst zum Markt, wenn du auch nur zum einen pendelst, am Wochenende fährst, zur Ecke von Starbuck's fährst, zur Videothek. Nach allem, was ich aus all dem Hype herausholen konnte, ist der Rosso so gut wie alles ein modisches Statement für Reifen.

Aber was soll der Rosso tun, was der Diablo nicht? In Pirellis Augen macht es alles, nur besser. Besser, außer für die Aufwärmzeit und die Lebensdauer. Der alte Diablo und der Rosso überlappen sich angeblich in diesen Bereichen; Ansonsten behauptet der Rosso, dass die Griffigkeit sowohl bei trockener als auch bei nasser Fahrweise deutlich gesteigert werden kann, wobei Handling, Stabilität und "Vielseitigkeit" noch weiter verbessert werden, was auch immer dies bedeutet. Ein kurzes Gespräch mit einem Mitarbeiter aus Italien ergab, dass wir vom neuesten Mitglied der Diablo-Linie mit einer Reifenlebensdauer in der Größenordnung von 5.000 Meilen rechnen können.

Wenn Sie einen Diablo und einen Diablo Rosso nebeneinander betrachten, werden Sie sehr ähnliche Laufflächenmuster feststellen. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Muster des Rosso eine Mischung aus seinem leistungsstärkeren Corsa und einigen neuen Profiländerungen ist, insbesondere das, was Pirelli die "nackte Schulter" nennt. FGD, oder "Functional Grove Design", wie sie es nennen, ermöglicht "großartige Leistung" bei voller Trockenheit und gibt dem Straßenfahrer ein "sicheres Gefühl".

Was Pirelli als EPT (Enhanced Patch Technology) bezeichnet, sorgt in Verbindung mit REA und Ideal Contour Shaping (ICS) dafür, dass das Null-Grad-Stahlband in radialer Richtung ansprechend in der Handhabung, stabil und gleichmäßig in der Abnutzung ist. Es ist interessant festzustellen, dass dieser Reifen nicht mit seiner jenseitigen Herstellungstechnologie hergestellt wird, die als MIRS (Modular Integrated Robotized System) bezeichnet wird, sondern nach traditionellen Verfahren hergestellt wird.

Der neue Reifen wurde angeblich auch mit Blick auf "Standard" -Reifendrücke und "Standard" -Federung entwickelt, um den Anforderungen so vieler verschiedener Motorräder gerecht zu werden.

Petes Zeit auf der CBR600RR

Wie es das Schicksal wollte, bin ich im vergangenen Jahr noch nie mit dem legendären 2007 CBR600RR gefahren. Aber Pirellis Rosso-Intro rettete mir den Tag, und ein kurzer Anruf bei Honda brachte mich in den Besitz des vielgelobten CBR.

Nach einem langen Tag auf der Straße und auf der Rennstrecke konnte ich deutlich erkennen, warum so viele Leute von diesem Fahrrad schwärmten. Es könnte eines der reaktionsfreudigsten Motorräder sein, die ich je gefahren bin. Das Chassis scheint Ihre Gedanken zu antizipieren und die Richtung mit der geringsten Eingabe zu ändern, aber es ist alles andere als eine skizzenhafte Fahrt. Honda hat eine großartige Arbeit geleistet, bei der es darum ging, extrem reaktionsfreudiges Verhalten mit vertrauensbildender Stabilität zu verbinden. Auch die Bremsleistung ist hervorragend, insbesondere im Straßenverkehr. Sie haben ein sehr gutes Anfangsgefühl und lineare Kraft. An einem Tag auf der Strecke war ein wenig Bremsschwund zu verzeichnen, aber nichts, was mit einer kleinen Investition in einige Edelstahlleitungen nicht behoben werden konnte.

Und natürlich gibt es diese Kraft, die wirklich alle begeistert hat. Ja, es hat all die Mittelklasse-Power, über die Sie vielleicht gelesen haben. Die Mühle zieht überraschend stark ab 3K U / min, mit einer weichen Zone zwischen 5.000 und 7.000. Aber das Ding zieht wie ein viel größeres Fahrrad, sobald 9 Riesen vorbeikommen, und es beschleunigt schnell bis zu seiner 15.000-U / min-Grenze. Drehen Sie den Gashebel irgendwo nach 9.000, und der CBR verschwindet schnell. Das Tanken verlief im Wesentlichen einwandfrei, erforderte jedoch eine geschickte Hand, wenn versucht wurde, die Öffnungen bei niedrigeren Drehzahlen zu modulieren, während eine Kurve gefahren wurde. Zu diesem Zeitpunkt fühlt es sich ein bisschen elektronisch an, als wäre es entweder an oder aus. Andernfalls macht es nur Spaß, sich eine Handvoll davon zu schnappen. Das Beste von allem ist, dass dieser messerscharfe Supersport eigentlich den ganzen Tag komfortabel ist. Die Ergos sagen "reite mich", nicht nur "gewinne auf mir!"

Mein Verdacht ist, dass, wenn Josh Hayes in dieser Saison keine schlechten Starts gehabt hätte, Honda CBR600RR leicht den AMA Supersport-Titel gewonnen hätte.

Die besten Abkürzungen und der beste Whisky der Welt bedeuten nichts, wenn die anspruchsvollen Motorradmedien nicht davon überzeugt werden können, dass ein neues Produkt wirklich "neu und verbessert" ist. Pirelli baute eine 150-Meilen-Straße mit vielen kurvenreichen Straßen und viel gerader Fahrbahn auf, um den Straßeneindruck eines Jedermanns zu erhalten. Am Ende des Regenbogens war der größte Teil von fünf Stunden Streckenzeit auf den holprigen Straßen von Willow am Willow Springs Raceway in Rosamond, Kalifornien, wo ein Tag mit absolut idealem Wetter auf uns wartete.

"Wie seine Leistung auf der Strecke war der Reifen ausgezeichnet."

Ich hatte die ungewöhnliche Gelegenheit, den abgehenden Diablo mit dem neuen Rosso Rücken an Rücken zu fahren, und ich konnte feststellen, dass der Rosso tatsächlich mehr Grip als der Diablo aufnimmt. Der frühe Teil des Tages begann auf dem Diablo im recht lebhaften Tempo der bergigen Straßen, die von Ojai, CA, aus aufsteigen. Ich bin auf einen kleinen Ausrutscher und ein Wackeln des alten Diablos gestoßen und wurde daran erinnert, dass es sich nicht um gummiartige Rennreifen handelt. Nach diesem Reality-Check fühlte ich mich jedoch nicht schlechter, da der Diablo ein sehr guter Reifen ist - oder vielmehr war - und all die Auszeichnungen verdient, die er in den letzten Jahren erhalten hat. Die Stabilität und die Übergänge von einer Seite zur anderen sind bei dem ausscheidenden Diablo sehr gut, da ich viele schnelle Spielereien und Kurven hatte, um diese Eigenschaften zu testen.

Die andere Hälfte meiner Straßenzeit war auf dem Rosso. Wie seine Leistung auf der Strecke war der Reifen ausgezeichnet. Konstante illegale Geschwindigkeiten auf der Autobahn führten nie zu unerwünschten Rucklern oder Geschwindigkeitsschwankungen. noch war die Fahrt hart. Was sie stattdessen anboten, war das Gefühl eines wirklich guten Reifensatzes, der mein Fahrrad mit der Straße verband.

Was die Performance des Rosso anbelangt, so gibt es aus meiner Sicht wenig Fehler zu finden. Da ich kein heißer Reifenröster bin, der sich für ein AMA Supersport-Rennen qualifizieren kann, sind meine Eindrücke wahrscheinlich näher an dem, worauf die meisten von Ihnen stoßen werden (aber ich sage auch nicht, dass ich der langsamste Kerl da draußen bin!).

Nachdem die erste vorsichtige Sitzung des Tages zum Schrubben von neuem, glänzendem Fleisch genutzt wurde, wurde mir in der zweiten und dritten Sitzung viel Wissenswertes für mein Fahrniveau vermittelt. Mit mindestens 20 Minuten zwischen den beiden verschiedenen Reitgruppen hatten die Rossos genügend Zeit, sich abzukühlen. Doch in der ersten Runde meines dritten Durchgangs konnte ich ungefähr in der dritten Kurve so aggressiv wie nie zuvor aussteigen. Übersetzung: Der Reifen wurde schnell betriebswarm, und der Reifendruck war nicht geringer. Als ich sie auf ungefähr 31 psi vorne und hinten herunterblutete, fühlte sich das Fahrrad wie eine Katze mit Klettverschluss an.

Die Rossos trugen den ganzen Tag durch und zeigten kaum Anzeichen einer ernsthaften Verschlechterung, selbst nachdem ich einen echten Rennfahrerjungen eine Session auf meinem Fahrrad verbringen ließ. Am Ende des Tages sahen die Reifen so aus, als könnten sie bei einem Minimum an Folter auf der Strecke problemlos einen weiteren vollen Tag überstehen und noch viel mehr Straßenkilometer einplanen. Einfach gesagt sahen sie fast neu aus.

Obwohl ich die anderen anwesenden Fahrer nicht befragt hatte, hörte ich von keinem von ihnen Murmeln über schlechte Leistungen. Einige Scherze zwischen den wirklich schnellen Fahrern (Jungs, die sich tatsächlich auf AMA-Gürteln qualifiziert haben!) Zeigten, dass der Reifen am Ende des Tages etwas fettig wurde. Stundenlanges Paddeln auf der Strecke durch Fahrer, die auf den Umschlag drückten, brachte den Rosso schließlich an seine für diese Umgebung nützlichen Grenzen. Aber die oben genannten Fahrer sind nicht wirklich die, die Pirelli erwartet, um diesen Reifen zu kaufen. Für einen solchen Missbrauch sollten Sie sich den Rennfahrer Corsa III und Supercorsas ansehen. Trotzdem kann der Red Devil mit Sicherheit die Tradition der großen Reifen von Diablo fortsetzen.

Nach einem Tag voller Straßen- und Streckenstrafen sahen die meisten Rossos, die für die vielen Journalisten-Motorräder geeignet waren, so aus, als könnten sie noch mehr Strafen aushalten.

Die Rossos werden in einer großen Auswahl an Größen angeboten, von 110/70 x 17 Fronten bis zu den molligen 190/50 x 17 Rückseiten. Derzeit werden die Größen ab Ende November in den 180er / 190er Jahren erhältlich sein. Der Standard-Diablo erfüllt weiterhin die Anforderungen der kleineren Größen (z. B. 110er und 150er). Die Preise sollen 10-15% über den Einzelhandelskosten von Diablo liegen.

Pete ist Panoply
  • SHIFT SR-1 einteiliger Lederkombi
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