Anonim

Jeder, der ein Sportbike fährt, möchte einen sicheren und zuverlässigen Halt seiner Reifen. Aber, und hier ist das Rätsel, wir wollen auch, dass sie mindestens so lange wie ein Ölwechsel dauern.

Betreten Sie den Diablo Rosso II, eine Weiterentwicklung von Pirellis beliebtem Diablo Rosso. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, der 2008 debütierte (hier im Test), soll der DR II mehr Grip, eine bessere Laufleistung und eine verbesserte Leistung bei Nässe bieten.

Um diese eindrucksvollen Behauptungen auf die Probe zu stellen, lud Pirelli uns zu einer Straßen- und Streckenprobe des Diablo Rosso II nach Utah ein, und wir waren entsprechend beeindruckt. Die Rosso IIs sollen eine 70/30-Balance in der Straßen- / Gleisnutzung haben und sich zwischen dem neueren Diablo Rosso Corsa (hier im Test) und dem Angel ST befinden.

Der hintere Diablo Rosso II verwendet eine griffigere Mischung an den Kanten als die haltbarere Mischung in der Mitte. Die Schultern des hinteren Rosso IIs sind ohne Rillen, um sicheres Feedback und Traktion bei hohen Neigungswinkeln zu gewährleisten.

Der Hinterreifen des Diablo Rosso II ist vom Original Diablo Rosso abgeleitet, verwendet jedoch jetzt Dual-Compounds und weniger Profilrillen. Die mittleren 75% des Hinterreifens verwenden hochmolekulare reaktive Polymere für gute Stabilität und Laufleistung. Die 12, 5% der Hinterradkanten sind eine weichere, griffigere Mischung, die aus dem Mittelgummi des Rosso Corsa stammt. Im Vergleich dazu hat der Rennfahrer Rosso Corsa die äußeren 25% seines Hinterreifens in der weicheren Mischung, die im Diablo Supercorsa verwendet wird und mit der Mischung FIM World Superstock SC2 geteilt wird.

Der Vorderreifen des Rosso II verwendet eine einzige Mischung, eine Variation dessen, was im Rosso Corsa verwendet wird, und zeichnet sich durch ein neues Profildesign, eine neue Polymerstruktur und ein optimiertes Verhältnis von Kieselsäure zu Ruß aus. Das Land / See-Verhältnis hat sich gegenüber dem alten Diablo Rosso um 2% erhöht (dh weniger Rillen). Die Nasshaftung wird durch neue Entwicklungen in der Form und Neigung des Profils sowie durch die Extreme Cohesive Compound (ECC) optimiert, die das optimale Gleichgewicht zwischen chemischer Haftung und Wasserableitung bieten soll.

Die Diablo Rosso IIs sind in Größen erhältlich, die für die meisten sportlichen Motorräder geeignet sind.

Straßentests

Die Diablo Rosso IIs feierten ihr Serien-Debüt auf Ducatis wildem Diavel und boten trotz des fetten Hinterreifens 240 / 45-17 ein sicheres und konformes Handling.

Zunächst ging es auf der Straße von Salt Lake City zum Miller Motorsports Park. Auf dem Parkplatz starrte mich Ducatis wilder Diavel an, der badass Muskelkreuzer, den ich noch nicht probiert hatte. (Lesen Sie Petes Bewertung hier.) Es war das erste Serienrad, das mit Pirellis neuen II ausgestattet war, und ich war gespannt, wie es mit seinem fetten Hinterreifen 240 / 45-17 umgeht.

Pirelli wählte für den 240 mm breiten Diavel-Reifen ein ungewöhnlich hohes Fleisch der 45er-Serie, das im Gegensatz zu den typischen fetten Cruiser-Reifen wie dem 240 / 40-18 des Harley's Rocker steht. Obwohl die Diavel auf einigen Fotos groß und unansehnlich aussieht, fällt sie dank des hohen hinteren Rosso tatsächlich viel leichter als erwartet ab. In Bezug auf das Handling von Macken benötigt die Diavel etwas mehr Druck auf den Innenbalken, wenn sie sich zur Hälfte nach vorne beugt, um steiler durch eine Ecke zu gleiten. Insgesamt fühlt sich die Diavel jedoch eher wie ein großes Monster an als ein Kreuzer. Es ist ein Rummel und einer der besten Stoplight-to-Stoplight-Rennfahrer aller Zeiten!

Miller Motorsports Park

Wir haben Pirellis neuen Diablo Rosso II am Tag nach dem Doppelpack des Ducati-Reiters Carlos Checa bei den World Superbike-Rennen getestet.

MMP ist größtenteils flach, aber das Fehlen von Referenzpunkten und die Mischung aus schnellen, geschwungenen Ecken machen es technisch herausfordernd. Carlos Checa, die dominierende Kraft in World Superbikes auf der Strecke in Utah, beschreibt es als Finesse-Rennstrecke.

Wir hatten die Gelegenheit, uns mit Stefania Masciullo, der Leiterin der F & E-Plattform des Rosso II, zusammenzusetzen, die erklärte, warum dieser neue Straßenreifen auf einer Rennstrecke gut funktioniert. „Traditionell leiden Reifen mit Silica-Vollgummireifen-Mischungen nach dem Erhitzen auf hohe Temperaturen unter einer drastischen Leistungsminderung“, berichtete sie über den Missbrauch der Rennstrecke. "Aber", sagt sie, "der neue Silica-Pirelli hat Bindungen mit dem Elastomer-Polymer des Reifens und nicht nur mit sich selbst entwickelt, was zu einer verbesserten Haltbarkeit im heißen Zustand führt."

Ich war gespannt auf Pirellis Behauptungen und stieg in eine R6 von Yamaha, um die Rosso IIs auszuprobieren und eine neue Rennstrecke kennenzulernen. Obwohl ich mit einem Satz Gummi losfuhr, zog ich nach nur einer langsamen Visierrunde das Knie. Das rasante Yamaha-Mittelgewicht schnitt beim neuen Rossos gut ab, in diesem Fall mit einem 180-mm-Heck, das sich sehr vorhersehbar in Kurven bog. Die Traktion war für einen Straßenreifen reichlich, da er genug Grip hatte, um auch schnelle Trackday-Fahrer zufrieden zu stellen.

Die Leistungen des Diablo Rosso II während unserer ersten Runden im Miller Motorsports Park in Utah waren bewundernswert. Das ist ein anständiger Neigungswinkel für einen Sportreifen mit Straßencharakter.

Als nächstes folgte der Honda CBR1000RR, der aufgrund seines mittelschweren Motors und des geschmeidigen Fahrverhaltens eines unserer beliebtesten Literbikes aller Zeiten ist. Der neue Pirellis, hier mit einem 190-mm-Hinterreifen, überrascht mit viel Grip und Feedback - schließlich handelt es sich um Straßenreifen. Das Einlenkverhalten war scharf und linear, und ich war beeindruckt, dass ich mich weit genug beugen konnte, um die Fußrasten der CBR zu ziehen, ohne die Angst zu haben, die Traktion zu verlieren.

Und aus diesem Grund sind die Diablo Rosso II für Sportbiker sehr sinnvoll. Es ist ein Reifen, der griffig genug ist, um die Fußraste eines CBR auf der Strecke zu ziehen. Er erwärmt sich jedoch schneller und hält weitaus länger als ein Race-Compound-Reifen. Außerdem hat er bei Nässe eine viel bessere Traktion.

Trotz der langen Zapfenfühler der CBR ist es nicht einfach, sie zu ziehen. Fährst du mit deinem Sportbike schnell genug, um regelmäßig deine Stifte zu ziehen?

Ich habe im Laufe der Jahre viele Fahrer getroffen, die gerne Rennreifen auf ihren Sportbikes montieren, weil sie den bestmöglichen Grip wollen. Aber Rennreifen sind teuer, verschleißen schnell und es dauert viel länger, bis sie bei Straßengeschwindigkeit warm werden. Und im Regen sind sie fast unbrauchbar.

In der Zwischenzeit bieten die Diablo Rosso IIs eine schnelle Aufwärm- und Regenwetterfähigkeit und sind in der Lage, eine Rennstrecke schneller als möglich zu befahren. Sind die Stifte Ihres CBR wirklich abgenutzt?

Die Diablo Rosso II scheinen auch eine hervorragende Haltbarkeit zu haben. Ich habe fast 40 Minuten auf der CBR während einer langen Strecke verbracht und keinen Leistungseinbruch bemerkt, wie Frau Masciullo sagte. Pirelli rechnet damit, dass der Vorderreifen ungefähr 13.000 km, der Hinterreifen ungefähr 9.000 km weit entfernt ist - ungefähr 10% mehr als der alte Rosso. Nach fast vier Stunden fast ununterbrochenem Einsatz auf der Strecke sahen die Reifen immer noch erstaunlich frisch und bereit für einen weiteren Streckentag aus.

Pirellis Veranstaltung wurde von mehr als 100 Testfahrern besucht. Obwohl viele von ihnen Anfänger waren, gab es den ganzen Nachmittag über keine Stürze auf dem Diablo Rosso II.

Wir sind nicht die einzige Zeitschrift, die von der neuen Pirellis beeindruckt war. Deutschlands Motorrad führte einen Reifenvergleichstest auf einer Rennstrecke in Südeuropa durch, bei dem Straßen-, Strecken- und Nässeigenschaften mit einem Honda CBR600RR mit ABS-Ausstattung bewertet wurden. Die Diablo Rosso II liefen mehr als eine Sekunde schneller um die Strecke als ihre engsten Konkurrenten, und sie wurden auch bei der Straßenleistung als beste bewertet.

Die Wahl des für Sie idealen Pirelli Diablo ist möglicherweise umstritten. Ich habe mich für den Diablo Rosso Corsa entschieden, als ich ihn auf der Assen TT-Strecke in den Niederlanden getestet habe. Er ist immer noch einer meiner Lieblings-Sportbike-Reifen. Laut Pirelli haben die Diablo Rosso II eine viel bessere Traktion bei Nässe und Laufleistung als der Rosso Corsa, aber weniger ultimativen Grip. Der Rosso Corsa ist eine bessere Wahl für Streckentage, aber die Vielseitigkeit und Laufleistung des Rosso II machen ihn zu einem besseren Kompromiss für den Einsatz auf der Straße.

Wo fährst du am meisten? Weitere Informationen finden Sie unter

Die Diablo Rosso IIs sind mit ähnlichen Modellen von anderen Reifenherstellern konkurrenzfähig, aber Regenschirmmädchen sind ein teures optionales Upgrade.