Anonim

Die Herstellung eines Sportreifens ist für Ingenieure ein grausamer Kompromiss. Fahrer wollen immer mehr Grip, aber nur wenige Rennfahrer sind bereit, Reifenwechsel in Intervallen von 1000 Meilen zu tolerieren.

Modernes Reifendesign hat eine Teillösung für dieses Balance-Rätsel in Form einer Mehrkomponenten-Konstruktion geliefert. Schlagen Sie in der Mitte des Reifens auf eine haltbare Mischung, um eine längere Lebensdauer zu erzielen, wenn Sie in einer geraden Linie dröhnen. Dann klebriges Gummi an den Rändern des Reifens einarbeiten, wo die Traktion wirklich zählt.

Der neueste Reifen, der diesem Designethos folgt, ist Pirellis Diablo Rosso Corsa (DRC), ein Ersatz für den Doppelcompound-Reifen Diablo Corsa III. Der DRC sollte nicht mit dem Diablo Rosso (Nicht-Corsa) verwechselt werden, einem Reifen mit geringerer Leistung, der etwas Rennstreckengriff für bessere Traktion bei Nässe und Haltbarkeit bietet.

Pirellis Diablo Rosso Corsa ist ein neuer Hochleistungsreifen, der leicht von sportlichem Fahren auf der Straße zu Trackday-Heldentaten wechseln kann.

Der vordere DRC besteht aus einer einzelnen Mischung, in der Silica eine Komponente (für schnelles Aufwärmen und Nass-Traktion) ist, die im hinteren Reifen nicht verwendet wird. Laut Pirelli ähnelt das Profil des DRC eher seinem WSB-Reifen als dem des Nicht-Corsa Diablo Rosso. Die Schultern beider Reifen sind "nackt", wie bei keinem Profil, für maximalen Grip und Stabilität.

Der im Schulterbereich des hinteren DRC verwendete Gummi stammt aus der SC2-Mischung des World Superbike-Wettbewerbs, bei dem Pirelli der einzige Reifenlieferant ist. Die Kanten sind mit „hochdispersem Ruß“ versehen, während die widerstandsfähigere Mitte des Hinterreifens mit neuen Harzen und Weichmachern für Haltbarkeit und optimale Balance zwischen Nass- und Trockenhaftung ausgestattet ist. Dies wird von Pirelli als „hochwiderstandsfähiger differenzierter Ruß“ bezeichnet.

Pirelli beschreibt den DRC als "den ersten Reifen, den Sie personalisieren können". Ein dedizierter Platz an der Seitenwand des Reifens ist für von Ihnen online gestaltete Etiketten reserviert. Die Flagge Ihres Landes kann der Hintergrund für Ihren Namen sein, wie auf diesem Foto gezeigt. Sechs Aufkleber kosten 5 Euro.

Pirelli R & D

Mit etwa 14 Millionen verkauften Motorradreifen pro Jahr ist Pirellis Reifengeschäft ein riesiger Betrieb mit Einrichtungen auf der ganzen Welt. Pirelli sagt, dass es mehr Geld für Forschung und Entwicklung ausgibt als seine Konkurrenz. Es gibt an, dass jährlich 1 Million Kilometer an Tests durchgeführt werden. Das entspricht 40 Runden pro Jahr!

Pirelli ist nicht nur der einzige Reifenlieferant von World Superbike, sondern führt auch einen Großteil seiner Reifenentwicklung auf der 5, 3 km langen Siracusa-Teststrecke in Sizilien durch. Hier noch ein paar Factoids des 138-jährigen italienischen Reifenherstellers über seinen neuen Diablo Rosso Corsa.

Pirelli Diablo Corsa Fakten

Pirellis Chef-Testfahrer, der immer fröhliche Salvatore Pennisi, wird von F & E-Direktor Piero Misani (links) und General Manager Guillermo Fiocchi (rechts) flankiert. In den Marketingmaterialien von Pirelli wird bei der Beschreibung der Produkte immer das Wort "Leidenschaft" verwendet, was ein bisschen klischeehaft erscheint, bis man die Begeisterung dieser Leute hört, wenn sie über ihre Reifen sprechen.

Ein leckeres Buffet

Der „Corsa“ im neuen Diablo Rosso ist italienisch für den Rennsport, daher hat Pirelli uns auf den selten gesampelten Assen TT Circuit in Holland geführt. Am Tag nach den World Superbike-Rennen, die einige der aufregendsten waren, die je gesehen wurden, fuhren wir auf den neuen DRC-Strecken die historische Strecke mit einer Länge von 2, 8 Meilen.

Die elektronischen Fahrerhilfen des BMW S1000RR halfen Duke, sich auf dem Assen TT Circuit zurechtzufinden.

Wenn das nicht genug Motivation für eine gute Zeit war, war das Füllhorn der Sportbikes, die in der Boxengasse als Sampler-Platte ausgelegt waren, sicherlich. Angesichts der kühlen und feuchten Bedingungen des Morgens griff ich zuerst nach den Schlüsseln des BMW S1000RR und hoffte, dass die Traktionskontrolle und das ABS mich retten würden, während ich lernte, wie ich auf dieser schnellen und fließenden Rennstrecke herumwackeln sollte.

Pirelli zeigte großes Vertrauen in seine neuen Reifen, indem er eine Reihe von Journalisten, die mit Koffein und Adrenalin befeuert waren, ohne die Vorteile von Reifenwärmern oder streckenspezifischen Reifendrücken auf die Strecke brachte. Bemerkenswert ist auch, dass nur ein Fahrrad den Boden berührt (eine sanfte Seite in der dritten Kurve einer Aufwärmrunde - schön, Sie endlich zu überholen, Steve-O!), Während eines ganzen Tages ohne Pause.

Es dauerte nur ein paar Kurven, bis festgestellt wurde, dass der Diablo Rosso Corsa schneller lenkt als der Metzeler Sportec M5, den wir kürzlich getestet haben, sodass sich der Beemer agiler anfühlt. Und es dauerte nur eine Sprengung der Frontgeraden und das Schrubben in Kurve 1, um für die Anti-Blockier-Bremsen dankbar zu sein, die über nassen Stellen pulsierten.

Die freundliche Gasannahme des R1 und der klebrige Kantengriff des DRC ermöglichten einige flotte Runden um Assen.

Als nächstes spürte ich den Zorn meiner Drosselklappenhand auf WSB-Niveau (Ha!) Bei einer Yamaha R1, die aufgrund ihres relativ geringen Leistungsgewichtes nicht in unser Literbike Shootout 2010 aufgenommen wurde.

Auf der mit Pirellis DRC ausgestatteten Assen TT-Rennstrecke bot der R1 eine kooperative Einlenkreaktion, und das Feedback in der Kurvenmitte ist direkt und fühlt sich durch die 2, 5 km 0-Grad-Stahlkord in jedem Reifen stabil und präzise an. Der Beschleunigungsgriff ist reichlich, da das vordere Ende des R1 mehrmals vom Boden abhebt, während sich das Benzin noch vorbeugt. Es dauerte nur ein paar Runden, bis ich die Stifte des R1 in mehreren Kurven belegte, sodass die SC2-Mischung des Reifens offensichtlich einen starken Kantengriff aufweist.

Pirellis Marketing-Team schlug uns vor, dass der Diablo Rosso Corsas 10 PS mehr als andere Reifen in diesem Segment auf den Boden bringt, um die durch Kurven zurückgelegte Distanz zu belegen. Es schien mir ein bisschen hyperbolisch, aber es besteht kein Zweifel, dass die DRCs auf einer Rennstrecke herumhüpfen können.

Nachdem wir eine Runde hinter dem Fotografen auf Ducatis exotischem 1198S Corse (mit Aluminiumtank) gefahren waren, haben wir noch eine Runde Assen mit Tempo geschafft. Der Diablo Rosso Corsa sorgte für ein leichtes und flinkes Gefühl bei den $ 25.000 Ducati.

World Superbike Rubber

Als Spezialreifen im World Superbike-Wettbewerb erhält Pirelli viel Feedback aus Forschung und Entwicklung von einigen der schnellsten Rennfahrer der Welt. Es ist auch ein gewaltiges Unterfangen, da zu jedem Rennen etwa 5000 Reifen gebracht werden. Hier noch ein paar Infos von Pirellis Rennarm.

Pirelli Racing Fakten

Nach dem Mittagessen wurden wir erneut mit nicht gewärmten, ungeschrubbten Reifen losgeschickt, aber dieses Mal ließ ich Pirelli den Druck auf einen spurgerechteren Druck von 30 psi vorne und 32 psi hinten reduzieren. Das Motorrad der Wahl war diesmal Honda CBR1000RR mit C-ABS.

Die niedrigeren Reifendrücke trugen dazu bei, dass der Gummi schnell auf Temperatur kam, da ich vor der ersten Runde am Knie zog. Nicht lange danach wurden meine Ohren vom befriedigenden Geräusch von Fußrasten begrüßt, die über die Schienenoberfläche liefen.

Der Diablo Rosso Corsas war eine gute Wahl für den überaus sympathischen Honda CBR1000RR. Wir amerikanischen Journals haben uns gefragt, warum wir nicht die Möglichkeit haben, dieses attraktive, von HRC inspirierte Lackschema zu bestellen.

Auch hier fühlen sich die DRCs ohne Überraschungen neutral, sodass der Fahrer nach Möglichkeiten suchen kann, die Rundenzeiten zu verkürzen, anstatt sich zu fragen, wie sich das Fahrrad in der nächsten Kurve verhalten wird. Zu diesem Zeitpunkt wurde ich überzeugt, dass die DRC besser sind als die Corsa 3, was Pirellis Hauptaufgabe war.

Mit meinem Literbike-Hunger habe ich beschlossen, einen Kawasaki ZX-6R zu fahren, um den 180-mm-DRC zu testen, eine von vier Größen, die für Hinterräder erhältlich sind (249 bis 346 US-Dollar UVP). Ein 120 / 70-17 ist der einzige Front-DRC, der angeboten wird (205 US-Dollar UVP).

Der 180/55/17 erwies sich für den Ninja als flackernd, neutral und zuversichtlich. Es zeigte sich auch, dass ich nicht genug Talent habe, um ein Literbike kontinuierlich an seine Grenzen zu bringen, da ich das Gefühl hatte, mindestens so schnell zu fahren wie auf den leistungsstärkeren Maschinen.

Die Spuren dieses Gedankengangs führten mich zu diesem letzten: Für einen Fahrer mit so hoher Geschwindigkeit ist es schwierig, einen Vollgummi zu finden, wenn man nur auf Trackdays und Canyons fährt.

Wenn Sie also nicht regelmäßig Fußrasten schleifen, brauchen Sie nichts griffigeres als den Diablo Rosso Corsa. Sei ehrlich zu dir selbst: Wie schnell bist du wirklich?

Der Diablo Rosso Corsa ist eine solide Wahl für einen hart aufladenden Sportbiker, der klebrigen Grip mit anständiger Langlebigkeit kombiniert.