Anonim

„Der Angel ST war ein guter Witz“, sagt Francesco Pietrangeli, Marketing Director der Motorradabteilung von Pirelli. Dies war kein abfälliger Schlag auf den Reifen, sondern eher ein unbeschwerter Scherz über das Laufflächenmuster des Angel ST, das sich nach ungefähr 1000 Kilometern von einem Engel zu einem Teufel wandelte. „Da der Angel ST unser (Pirellis) erster Sporttourenreifen war, mussten wir Aufmerksamkeit erregen. Das haben wir erreicht. “

Für 2013 stellt Pirelli den Nachfolger des Angel ST vor, den Angel GT, und nein, er macht keine lustigen Gesichter mehr, weil Pietrangeli es so ausdrückte: „Es ist nicht länger Zeit, lustig zu sein.“ In der Tat, der neue Engel GT ist alles Geschäft und zielt darauf ab, den ST in zwei Schlüsselbereichen zu verbessern: Nassleistung und längere Laufleistung.

Auf den ersten Blick ähnelt der neueste Sport-Tourenreifen von Pirelli, der Angel GT, dem Angel ST, den er ersetzt. In puncto Langlebigkeit und Nassleistung übertrifft der GT jedoch seinen Vorgänger.

Es ist nicht ganz richtig, den GT als Sport-Tourenreifen zu bezeichnen. Pirellis Marktstudien zeigen, dass mehr als 30% der in Europa verkauften Reifen Sporttourenreifen sind, aber nur 12% der Motorräder auf der Straße sind Sporttourenreifen. Es stellte sich heraus, dass Käufer in drei Gruppen eingeteilt werden konnten: Pendler, Wochenendkrieger und Fernfahrer. Diese Gruppen waren neben Sporttourern auch Naked, Adventure-Tourer und Sportbikes.

Mit dem Angel GT hat Pirelli den Übergang zwischen Engeln und Dämonen des ST nach 600 Meilen überwunden. Das neue Profilmuster bringt mehr Gummi auf die Straße als sein ST-Vorgänger.

Die Aufgabe bestand dann darin, einen Reifen zu bauen, der den Bedürfnissen dieser Gruppen entspricht. Es musste schnell auf Betriebstemperatur gebracht werden und lange halten, wobei die Eigenschaften, für die Pirellis bekannt ist, sowohl im nassen als auch im trockenen Zustand erhalten bleiben mussten.

Beginnend mit dem Profilmuster imitiert das Design des GT die STs, enthält jedoch mehr durchgehende Rillen für eine bessere Wasserableitung. Die Rillentiefe an den Schultern wird reduziert, um den Kantengriff zu verbessern und die Steifigkeit zu erhöhen. Insgesamt erreicht der GT ein um 10% und 16% höheres Land / See-Verhältnis vorne / hinten als sein Vorgänger.

Da die meisten Fahrer die Reifenmitte vor den Seiten tragen, ist die Krümmung des neuen Reifens in der Mitte etwas flacher, an den Kanten jedoch 5% schärfer als beim ST. Man könnte meinen, dass die größere Kontaktfläche den Verschleiß beschleunigen würde, aber Pirelli sagt etwas anderes. Die größere Aufstandsfläche belastet den Reifen sogar gleichmäßiger, wodurch die Lebensdauer des Reifens verlängert wird.

Die Karkasse des GT wurde aus Pirellis World Superbike-Reifen hergestellt, um die strukturelle Unterstützung für die größere Standfläche zu gewährleisten. Aus Verbundsicht haben die GT einen hohen Silikagehalt, der bekanntermaßen viel schneller auf Betriebstemperaturen kommt als Ruß, der hauptsächlich in Rennreifen verwendet wird, und eine verbesserte Traktion bei Nässe bietet.

Tatsächlich ist Silica das Hauptelement des Vorderreifens, der keinen Ruß enthält. Das Dual-Compound-Design des Hecks besteht aus beiden Materialien. Die Basis und die Mitte des Reifens bestehen zu 20% aus einer 70/30-Mischung aus Silica und Ruß für schnelles Aufwärmen, Haltbarkeit und hohes Feedback.

Der Angel GT ist ein weiteres Produkt der Pirelli-Reifenreihe, mit dem der Kunde sein Gummi mit einem Logo, einer Flagge oder einer Schriftart an der Seitenwand personalisieren kann.

Die verbleibenden 80%, die die Seiten und Schultern des Hinterreifens umfassen, verwenden dieselbe Silica-Mischung wie der Vorderreifen. Um dem natürlichen Leistungsabfall von Silizium bei hohen Temperaturen entgegenzuwirken, haben Pirelli-Chemiker speziell für den GT reaktive Harze, Hybridpolymere und Nanomaterialien entwickelt, um die Leistung im heißen Zustand zu halten.

Für den Straßenfahrer bedeutet dies einen Reifen, der sehr schnell auf Temperatur kommt und seine Leistung viel länger beibehält als der Angel ST oder irgendein anderer seiner Konkurrenten. Dazu später mehr.

Nasstests auf die Spitze getrieben

Pirelli investiert stark in seinen Sport-Tourenreifen und hat die Weltpresse nach Süditalien eingeladen, um sie über einen Zeitraum von zwei Tagen zu testen. Und zwar nicht an jedem Ort in Süditalien, sondern an Bord des Flugdecks des Flaggschiff-Flugzeugträgers des Landes, der Cavour, benannt nach Italiens erstem Ministerpräsidenten nach der Vereinigung. Hier führten die Journos nasse Bremsübungen auf der verwässerten Oberfläche des Flugdecks durch.

Pirelli-Testfahrer Salvo Pennisi demonstrierte den Grip-Level des Angel GT und des Cavour-Flugdecks und leitete eine Pause inmitten des Regengusses der Sprinkler ein.

Bei Kawasaki Ninja 1000s, die mit dem Angel GT ausgestattet sind, hat jeder Journo nur drei Pässe auf dem Strip. Ehrlich gesagt, die Nasstests haben nicht viel ergeben, da das Pirelli-Personal zugab, dass das Flugdeck einen viel höheren Haftungskoeffizienten aufwies - 0, 9 im Vergleich zu 0, 6 auf einer durchschnittlichen Straße. Selbst bei nasser Fahrbahn waren die Bremswege erwartungsgemäß kurz.

Dies war ein seltener Fall, in dem ich glaube, dass ich ohne ABS kürzer hätte aufhören können, da die Bedingungen das Kawasaki-System zum Aktivieren brachten, obwohl dies aufgrund des verfügbaren Grips eigentlich nicht notwendig war. Bei Tests auf durchschnittlichen Straßenbelägen behauptet Pirelli, der GT halte durchweg aus einer Entfernung von 60 km / h drei Meter kürzer als der ST.

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Eine Kawasaki Ninja 1000 an Bord eines Flugzeugträgers zu fahren, beweist wenig, was ein Reifen wert ist, aber es ist definitiv eines der einzigartigeren Dinge, die man mit einem Motorrad machen kann!

Der zweite Testtag fand auf dem Nardo Ring statt, der Porsche-eigenen Rennstrecke, die für ihren 13 km langen, vom Weltraum aus sichtbaren, asphaltierten Kreis berühmt ist. Wir sind zwar nicht um den Kreis gefahren, aber der 6 km lange Straßenkurs der Anlage wäre ein extremer Test der Silica-Fähigkeiten, die Pietrangeli uns zuvor erklärt hat. Die Palette der Motorräder reichte von BMW R1200RT und Yamaha FJR1300 über Triumph Street Triples bis hin zu Kawasaki Z800 und sogar einem Yamaha YZF-R1.

Die BMW R1200R mag in puncto Sportlichkeit unterschätzt werden, aber es macht Spaß, sie herumzuwerfen. Das Vertrauen, das von den Angel GT-Reifen in nur wenigen Kurven ausgeht, ist sehr beeindruckend.

Unabhängig davon, mit welchem ​​Fahrrad ich an diesem teils bewölkten 64-Grad-Tag gefahren bin, habe ich als erstes festgestellt, wie schnell die Reifen die Betriebstemperatur erreicht haben. Innerhalb von drei Kurven wird selbst auf einem großen Tourenrad ein sicheres Knieziehen erreicht. Das flachere Profil der hinteren Mitte erfordert nur einen geringen Kraftaufwand, um das Einlenken einzuleiten, aber die Mehrheit der Fahrer wird kaum einen Unterschied feststellen.

Wenn das abgerundete Profil an der Mitte vorbei geneigt ist, fühlt es sich extrem linear an, von teilweiser Neigung bis zu vollständiger Neigung, und der Fahrer kann das Fahrrad sanft und ohne Bedenken an die Kanten kippen. Gleichmäßiges hartes Bremsen stört niemals die Front, auch nicht beim Bremsen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass es sich um einen Sport-Tourenreifen handelt, der als Pirelli Diablo Sport- und Rennreifen nicht über den ultimativen Grip verfügt.

Der Kantengriff eignet sich hervorragend für Sport-Tourenreifen. Nicht, dass Sie normalerweise ein Knie an einem Yamaha FJR1300 ziehen würden, aber Sie könnten.

Während ich von dem Angel GT unter diesen Bedingungen sehr beeindruckt war, festigte der Ausflug an Bord des R1 meine Eindrücke von Pirellis neuem Reifen. Obwohl der GT eindeutig kein Rennreifen sein sollte, handhabte er die Bestrafung des R1 an beiden Enden gekonnt. Der Vorderreifen hatte eine vorhersehbare Spurweite, und mit der Unterstützung der Traktionskontrolle des Yamaha konnte das Heck immer noch genug Knüppel liefern, um den R1 aggressiv auf die lange vordere Gerade der Spur zu schießen.

Beeindruckender war der sichtbare Zustand der Reifen am Ende eines ganzen Tages mit über 40 Journalisten, die kaum Abnutzungserscheinungen aufwiesen. Nicht einmal Gummimurmeln oder Wellen an den Kanten, die normalerweise nach dem Performance-Fahren zu sehen sind. Pirelli hat mit dem GT eindeutig einen Sieger im ST-Segment entwickelt.

Natürlich war der einzige Parameter, den wir nach unserer relativ kurzen Zeit mit dem Reifen nicht messen konnten, seine Haltbarkeit. Zu diesem Zweck verglich das unabhängige Motorrad Test Center den Angel GT in einer Reihe von Handling-Tests mit dem Michelin Pilot Road 3, dem Dunlop Sportmax Roadsmart 2, dem Bridgestone Battlax BT023, dem Continental Road Attack 2 und dem Metzeler Roadtec Z8 Interact in verschiedenen Kilometerintervallen. Letztendlich schnitt der Angel GT in Bezug auf die Langlebigkeit am besten ab, gefolgt von Michelin, Bridgestone, Dunlop und Continental. Der Leistungsabfall des GT erwies sich als linearer Abstieg im Vergleich zum zweitplatzierten Michelin, der dramatischer abfiel.

Ein interner Bremstest bei Nässe, der nicht vom Motorrad Test Center durchgeführt wurde, ergab, dass der Angel GT auch in dieser Kategorie der Beste ist. Er hielt mehr als einen Meter kürzer als sein nächster Konkurrent und fast vier Meter. kürzer als der letzte Platz Finisher aus einer unbekannten Geschwindigkeit.

Der Angel GT bietet eine lineare Lenkcharakteristik, wenn er von einer Seite zur anderen geneigt ist.