Anonim

Die gleiche Leidenschaft teilen

Obwohl wir alle Motorradfahrer sind, teilen wir nicht alle die gleiche Leidenschaft für Geschwindigkeit.
Nicht jeder Fahrer muss der erste sein, der das Café oder die Ziellinie erreicht. Einige von uns möchten sowohl die Landschaft als auch die Fahrt genießen. Ich nenne es gerne ein geduldigeres Zen in der Kunst des Transports.
Ungeachtet des Geschwindigkeitsunterschieds zwischen uns ist ein gemeinsamer Faden, den wir haben, die Liebe zu diesem Asphaltband und unsere wissenschaftlich gefertigte reibungsbasierte Verbindung damit. Die kinetische Erfahrung, eine Kurve zu machen, ist nirgendwo anders auf der Erde zu finden - vielleicht in der Luft, aber nicht hier unten. Pirelli ist hier, um uns wie die berühmte Ärztin Ruth zu helfen.

Wo der Gashebel auf die Straße trifft

Verstrickt in diesen wissenschaftlich verbesserten Tanz mit Gummi und Straße, gibt es eine ganze Welt voller Erfahrung, Technologie und Leidenschaft für Geschwindigkeit, Stil und gute alte Mode, um dem gegenwärtigen Zustand des Lebens zu entfliehen. Pirelli ist hier, um Sie daran zu hindern, Ihren Traum zu verwirklichen, mit größeren Reibungszonen und sexierem Fleisch, als Sie es von Ihrem serienmäßigen Gummi erwarten.

Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie bereits etwas über den Pirelli Night Dragon gelesen haben, haben Sie wahrscheinlich den Bericht von Pete Brissette über die Bias-Ply-Version des Reifens gelesen, in dem er einen tieferen Einblick in die Wissenschaft rund um die Reifentechnologie gibt. Der nicht-radiale Night Dragon Pete, über den berichtet wurde, ist gerade in Ausstattung für fast jedes Harley-Davidson-Modell auf den Straßen unterwegs - der größte OEM auf dem Markt. Werfen Sie einen Blick auf den Führer in seiner Geschichte, um Ihre Größe zu finden.

Der Night Dragon wurde für Motorräder mit hohem Drehmoment und hoher Leistung auf dem V-Twin-Markt entwickelt. Er soll eine 8% größere Aufstandsfläche als der zweitbeste Konkurrent haben und einen gleichmäßigeren Grip als der herkömmliche Serienreifen aufweisen. Pirelli ist im Geschäft für Leistung sowie Geschwindigkeit.

Dieses Mal schauen wir uns auf der Website die Liebe zum Detail an, die dazu beiträgt, dass diese Verbindung mit sicheren und wiederholbaren Ergebnissen hergestellt wird. Pirelli Tire hörte nach der Einführung im März den Ruf der Öffentlichkeit nach größeren Tests, weshalb die Night Dragon Tour of North America ins Leben gerufen wurde.

Fünftausend Meilen und Zählen.

Mit dieser Tour testete Pirelli seine neue Radialversion des Night Dragon und bot einem engagierten Team italienischer Techniker die Möglichkeit, ihn für amerikanische Straßen zu optimieren. Es war eine epische Reise durch Nordamerika, um das neue Radial nur für die Heckmontage zu testen. Der Vorderreifen eines Motorrads hält einfach nicht die gleiche Drehmomentbelastung aus wie der Hinterreifen. Der Grip ist wichtiger als die Karkassenhaltbarkeit.

Markttests können einem Unternehmen nur so viel beibringen, und um die Bedürfnisse des amerikanischen Marktes wirklich zu verstehen, führte Pirelli kopfüber einen 17-stufigen, 6000-Meilen-Test seiner endgültigen Night Dragon-Radialcompound- und -Laufflächendesigns durch indem wir zu unserer großen Nation kommen und einen großen Bissen von Amerika nehmen.

Die Reise begann in Anchorage, Alaska und erstreckte sich bis nach Miami, Florida. Pirelli-Tester fuhren durch die unterschiedlichsten Bedingungen wie brennende Wüsten, eisige Gebirgspässe und feuchtes, von Tornados bedrohtes Sumpfland und reisten täglich durchschnittlich etwa 350 Meilen. Ein Tester äußerte in seinem eingeschränkten Englisch sein Erstaunen über die Größenordnung der USA. „In Europa, nächste Stadt 200 Meter. In Amerika, nächste Kreuzung 100 Meilen. Oh mein!"

Ich wurde eingeladen, mich Pirellis Gruppe von Testern für einen Teil dieser Tour anzuschließen, und sie gaben mir gnädigerweise eines ihrer Motorräder, während sie sich auf einer Harley Ultra Glide verdoppelten. Mit nur 1% ihrer gesamten Erfahrung lernte ich an einem Tag mehr über Reifen als jemals zuvor. Erste Lektion gelernt: Italienische Begeisterung für das Motorradfahren ist ein Konzentrat und sollte in kleinen Dosen konsumiert werden!
Ich kam in Louisville, Kentucky an, bevor das Testteam es tat, und fand mich ein paar Stunden in der Hotellobby des Galt House töten. Irgendwann kamen ein paar Euro-Typen mit Touratech-Gepäck und Motorradhelmen ins Hotel gerollt. Was ich nicht erwartet hatte, war eine fast vollständige Sprachbarriere.

Als sie im Hotel eincheckten, ging ich auf sie zu und hoffte, meinen englischsprachigen Ansprechpartner, Salvo Pennisi, Pirellis Manager des Testteams, zu finden. "Hallo die Herren. Salvo? "Vincenzo Frisina, Fahrer des Testteams, antwortet:" Salvo ist eine halbe Stunde hier. "

Ich stehe da mit einem verwirrten Gesichtsausdruck und spreche mit einem ähnlichen gebrochenen Englisch (so würde es helfen!). "Ähm, er ist auf dem Weg hierher? Oder ist er jetzt für eine halbe Stunde hier?" Ich frage.

Ein anderer Herr mit dem Namen Domenico zeigt auf seine Uhr und zeigt auf "Eine halbe Stunde, hier, 10 Uhr." Was sie noch nicht wissen, sie haben heute eine andere Zeitzone überschritten und seine Uhr zeigt 21:30 Uhr. Oh toll, verfluche mich, weil ich ein ignoranter Amerikaner bin! Ich kann sehen, dass seine Uhr 21:30 Uhr anzeigt, aber es ist eine Stunde nach der Ortszeit. Daher bin ich mir immer noch nicht sicher, welchen Status Salvo hat, der meine einzige Hoffnung ist, mit dieser Gruppe zu kommunizieren. So begann eine letztendlich sehr interessante und lehrreiche Reise mit einer humorvollen Wendung.

Glücklicherweise half mir der Concierge dabei, mich mit dem jetzt in seinem Zimmer ruhenden Salvo Pennisi zu verbinden, und wir konnten Höllen und gute Nächte sowie einen Plan für das Frühstück und eine Abfahrtszeit austauschen. Wütend! Leider gab es an diesem Morgen zwei Restaurants im Hotel, und ich fand mich dabei wieder, die beiden Männer, die ich in der Lobby getroffen hatte, durch das Kopfgeld in amerikanischer Größe zu führen, das ein Frühstücksbuffet mit einer Omelett-Bar auf Bestellung ist. Was ist Italienisch für all-you-can-eat?

Die Soße

Im Rahmen dieser mehr als zweiwöchigen Reifentests war das Team auch mit einigen Nachrüstprodukten ausgestattet worden, um die Laufleistung komfortabler zu gestalten.

Die Saddlemen stellten bei Bedarf Gepäck und Taschen zur Verfügung, die zusätzlichen Windschutzscheiben für die Fat Boys stammten von Memphis Shades, die Straßengitter und Heringe von Lindby Custom, Inc und Khrome Werks stellten den Fat Boys die erforderlichen Gepäckträger zur Verfügung. Barry Matteson, Frank Earwood und Mike Rink von Anchorage Harley-Davidson erhalten das Dankeschön dafür, dass sie die Testräder zu Beginn der Tour erhalten und vorbereitet haben.

Wie echte Ingenieure planten Pirellis Testteam ihre Reise in die Minutia, bevor sie von Sizilien aus in das Flugzeug stiegen. Sie haben alles vorbereitet, angefangen von Reifen-Caches entlang der geplanten Route bis hin zur Entscheidung, alle neuen Harleys 2008 aus dem Hause Harley-Davidson in Anchorage zu kaufen, um die Reise finanziell durchführbar zu machen. Es wäre Zeit- und Geldverschwendung gewesen, vier von Harleys Flottenrädern von und nach Milwaukee zu transportieren. Pirellis Motivation, den Night Dragon-Reifen auf den Straßen Nordamerikas zu testen, war von ganzem Herzen.
Mein Rendezvous begann, als ihre Reise fast abgeschlossen war, aber das Gefühl, dass sie einen Unterschied machten, ließ nicht um ein Jota nach. Ich traf Pirellis Testgruppe (Teammanager Salvo Pennisi, Vincenzo Frisina und Domenico Oliveri) in Louisville, um mit ihnen auf den malerischen Nebenstraßen und Autobahnen des amerikanischen Südostens in Richtung des Pirelli-Werks in Rom (Georgia) zu fahren. Es war vielleicht ihre 5000. Meile, aber diese Herren wollten jeden Morgen los, bereit, die 6000. Meile zu erreichen, aufgeregt, die nächste Kurve zu finden und das nächste Wissen zu erlernen, das ihnen das Fahren auf unseren Straßen bringen würde. Mein Tag im Sattel bestand, wie bei vielen auf ihrer Tour, sowohl aus lokalen Straßen als auch aus großen Stücken Super-Platten.

Bei der Pirelli Night Dragon Tour in Nordamerika wurde von einem Extrem zum anderen versucht, mit einem 6000-Meilen-Straßentest alle möglichen Bedingungen zu erfüllen.

Größeres und besseres Fleisch

Am 11. September bereiste ich die von Gustav bedrohten südostamerikanischen Staaten mit einer Gruppe italienischer Motorradliebhaber, von denen nur einer mehr als primitives Englisch sprach. Sprechen Sie über einen seltsamen Tag in einem fremden Land. Hier kamen meine neu entdeckten Freunde nach Amerika, um auf unseren Fahrrädern auf unseren Straßen zu fahren und uns ein besseres Produkt zu bauen. Ich konnte nicht anders, als aus der typischen Eifersucht, die wir Männer empfinden, ein Kichern zu bekommen, wenn Ausländer unsere Frauen stehlen. Dieses Mal waren die guten Männer in Gelb und Rot da, um uns zu helfen, unsere eigenen Straßen besser zu lieben, mit länger anhaltenden, radialen Versionen der Nachtdrachen.

Motorräder mit hohem Drehmoment und all diese grinsenden Burnouts und harten Starts testen die Grenzen eines Motorradreifens. Radialgurte bringen die traditionelle Methode der Reifenherstellung einen Schritt weiter in Richtung eines haltbareren und stärkeren, ausgewogeneren Produkts mit zusätzlichen Stahlgurten. Die MIRS-Konstruktion, die beim Bau des Night Dragon zum Einsatz kommt, verleiht der Karkasse eine gleichmäßigere Konstruktion sowie einen ununterbrochenen Produktionszyklus vom Rohmaterial bis zum fertigen Produkt, wodurch die Hochgeschwindigkeitsstabilität verbessert wird. In Kombination mit dem exklusiv von Pirelli entwickelten größeren Kontaktfeld für eine gleichmäßigere Aufwärmphase sorgen Haltbarkeit und Druck- / Gewichtsverteilung für ein vorhersehbares Handling in allen Neigungswinkeln.
Viele Faktoren tragen dazu bei, ein Premium-Erlebnis für das Publikum zu schaffen, das Reifen kauft. Für die meisten Verbraucher fällt diese Wahl erst Jahre nach dem ersten Kauf ihres Motorrads, während für andere der Reifenwechsel mit dem Morgenkaffee einhergeht. Wenn es soweit ist, werden Sie von Pirelli mit Harley-Davidson- und Metric-Cruiser-Zubehör ausgestattet. Die ersten verfügbaren Größen sind Ersatzgrößen für Harley-Davidson Road King-, Road Glide-, Street Glide-, Electra Glide- und Sportster-Modelle. Weitere Harley-Davidson-Modelle und metrische V-Twins werden folgen.

Mit dem Night Dragon bringt Pirelli sein sportliches Image auf die Straßen des V-Twin und kombiniert sein Sieger-Erbe mit Image und Sexappeal. Der Nachtdrache verbindet die Kultur der Leistung mit der Kultur der Individualität. Der Klang, das Gefühl, die Freiheit, die Straße und das Ziel - alles neu definiert durch den Nachtdrachen - sorgen für gutes Aussehen und Leistung in einem raffinierten Produkt. Macht ist nichts ohne Kontrolle.

Als massives Stück Land, das Amerika ist, analysierte Pirelli nicht nur die Reifen, die sie auf dieser Reise gefahren waren, sondern brachte sogar einen Arzt und einen früheren Gasttester namens Alfredo Speranzoni mit, um zu überprüfen, ob ihre Körper abgenutzt sind Genau wie die Reifen, die sie testen wollen. Er sammelte klinische Daten für eine medizinische Studie, die Alfredo an der Universität von Siena durchführt. Er untersuchte den Blutdruck, während die anderen alle 1000 Meilen die Profiltiefe maßen. Im Gegensatz zu den Teammitgliedern wurden jedoch auf dem Weg einige Reifen entlastet und ausgetauscht, um beispielsweise eine andere Mischung zu testen oder einen Rückwärtsgang einzulegen. Sie hatten nur einen ungewollten Reifenwechsel, als sie irgendwo in Montana einen Nagel aufnahmen. Nur einen platten Reifen auf den ersten 5000 Meilen zu haben, zeigt beeindruckende Haltbarkeit. Erfolgreiche Planungen gaben ihnen bei ihrem nächsten Händlerstopp frische Fleischproben.
Meilen sammeln ist nur ein Teil von Pirellis Aufgabe. Sie hätten leicht ein Rad an einen Prüfstand schnallen und eine Million Meilen in Italien simulieren können, aber sie wollten aus erster Hand wissen, was uns Amerikanern auf unseren Straßen begegnet. Und als sie gefragt wurden, was der einzigartigste Straßenzustand gewesen sein könnte, stellten sie fest, dass auf einigen unserer Autobahnen regennutige Oberflächen vorhanden waren, die normalerweise aus Beton bestehen. Salvo erzählte mir, dass sie nicht nur unter dieser Bedingung gefahren sind - Weben, Bremsen, vielleicht sogar Schleudern -, sondern auch angehalten und tatsächlich die Rillenabstände und -tiefen gemessen haben. „Wir haben diese Konstrukte in Italien nicht, daher können wir Ihre Straßen und unser Produkt besser verstehen. Wir werden das auf das Design in Italien zurückführen. “

Willkommen in Rom, Georgia, der Heimat der nordamerikanischen Produktionsstätte von Pirelli.

Etwas, was ich am Ende des Pakets selbst miterlebt habe, war, wie lebhaft diese Jungs sind - sie nehmen ständig Informationen auf und tauschen sie aktiv aus. Eine Meile rasen sie nebeneinander auf der Autobahn und sehen sich mehr als die Straße an.

Die nächste Meile überraschte mich, als eine Staubwolke vom Fahrrad vor mir aufstieg. Bei einer weiteren Untersuchung einzigartiger Straßenzustände auf dem Weg, auf den ersten Kilometern eines Straßenbaus, auf dem eine Fahrspur abgefahren worden war und ein unebener Fahrbahnzustand entstand, spinnt Vincenzo seinen Fat Boy auf traditionelle Weise lässig und anmutig hin und her Straßenzustand vermieden. Er läuft parallel zu unserer Fahrtrichtung und lässt sich wahrscheinlich 5 Zoll fallen. Er reibt die Seitenwände und hüpft mit der Leichtigkeit eines Motorrads mit der vierfachen Federungsbewegung vor und zurück.

Nichts gesagt, keine Zwischenstopps gemacht, wir gingen weiter. Ich war beeindruckt. Sie kennen vielleicht nicht die örtlichen Gesetze der Straße, aber sie wissen verdammt genau, wie man ein Motorrad fährt. Und da ich nicht wusste, wohin ich wollte, folgte ich ihnen einfach mit einem Lächeln im Gesicht bis zur nächsten Station der Tour.
Von den vier Harleys auf der Tour, insgesamt acht rollenden Reifen, behielten sie einen Kontrollreifen für alle vorgesehenen 6000 Meilen. Die Fat Boys hatten 140 / 75R17M / CTL 67V Fronten mit einem 200 / 55R17M / CTL 78V Heck. Der Ultra Electra-Glide war vorne mit einem MT90B16 M / CTL 72H und hinten mit einem MU85B16 M / CTL 77H bestückt. Bei der 5000-Meilen-Marke war noch viel zu tun, wie Sie auf dem Foto am Ende der Geschichte sehen können. Die prognostizierte Lebensdauer des Reifens beträgt mehr als 6.000 Meilen, die diese Jungs fahren werden - natürlich bei angemessener Nutzung. Andere Räder auf der Tour ließen routinemäßige Tauschaktionen durchführen, Mischungen tauschen und Reifenprofile rückwärts laufen lassen, um sie auf unbeabsichtigten Gebrauchsverschleiß zu untersuchen - sie denken an alles. Es war ein sehr interessanter Einblick in die Denkweisen und Prozesse beim Testen eines Reifens in seinem endgültigen Prozess.

L bis R: Salvo Pennisi, Vincenzo Frisina und Domenico Oliveri in der letzten Reihe. Alfredo und ich in der Pirelli-Fabrik in Rom, Georgia.

Nie allein auf ihrer Tour machte die mehrstufige Reise regelmäßig Halt bei Harley-Händlern wie Hal's, Black Hills Harley, Bruce Rossmeyers 'Destination Daytona und Veranstaltungen wie dem Ende der Sturgis Bike Week und der Harley 105. Party in Milwaukee. Sie hielten auch gerade lange genug an, um das HD Milwaukee-Werk, das Drag Specialties-Lager und Pirellis eigenes MIRS-Werk (Modular Integrated Robotized System) in Rom, Georgia, zu besichtigen.

Pirelli stellt hier in den USA (nur in Brasilien und Deutschland) keine Motorradreifen her, aber ich hatte das Glück, einer der ganz wenigen zu sein, die die Spezialmaschinen besichtigten. Mit den Italienern und mir auf der Werksbesichtigung waren auch einige Mitarbeiter des Werks, die einen ersten Einblick in die MIRS-Reifentechnologie erhielten. Natürlich war das Fotografieren der patentierten Maschinen nicht erlaubt, aber wir durften eine Stunde lang Rohgummi schnauben und so viele Fragen stellen, wie wir wollten. Das MIRS-System ist ein wahrhaft bemerkenswertes Stück Robotik.
Obwohl das Team mit seiner Testtour etwas abseits des Partyzuges war und einige Biker-Partys in vielen amerikanischen Bundesstaaten verpasste, bekamen sie ihre eigene Party, als sie in Miami ankamen. Als sie in Petersons Harley-Davidson ankamen, veranstalteten die lokalen Fernseh- und Rundfunkmedien für sie ein Open-House-Fest mit dem Pirelli-Demo-Truck, um die Öffentlichkeit zu unterhalten, und einer guten, altmodischen Bikini-Wäsche im amerikanischen Stil für die Hogs sie ritten ein.
Nach einem letzten Sprung an die südlichste Spitze der Vereinigten Staaten - als ob sie eine weitere Fahrt benötigen würden, um die letzten 6000 Meilen „abzusteigen“ - nahmen sie ihre letzten Daten auf und verkauften die Motorräder an Petersons, bevor sie zurück nach Italien fuhren.

Wenn Sie ein Stück Pirelli-Geschichte wollen - oder ein Fahrrad, mit dem Fonzie nur 500 Meilen gefahren ist -, geben Sie dem GM of Sales, Ron Catronio, einen Ring in Miami und erfüllen Sie sich diesen Traum. Zum Verkauf stehen drei Harley-Davidson Fat Boys aus dem Jahr 2008, die zum Testen der neuesten Night Dragon-Reifen verwendet wurden, und ein Ultra Classic Electra Glide aus dem Jahr 2008, der für das Feedback des Brembo-ABS-Systems in Verbindung mit den schrägen Night Dragon-Reifen verwendet wurde.

Die neuen radialen Nachtdrachen werden im Januar 2009 ausgeliefert, die Preise sind noch nicht verfügbar.

Start- und Endpunkt der Harley-Davidson-Händler

Barry Matteson
Das Haus von Harley-Davidson
4334 Spenard Road
Anchorage AK 99517
907-248-5300
http://www.harleyalaska.com/
Ron Catronio
General Vehicle Sales Manager
Petersons Harley-Davidson aus Miami
19400 NW 2nd Ave.
Miami, Florida 33169
305-651-4811 Durchwahl 101
[email protected]