Anonim

Wir haben einen Monat damit verbracht, die TomTom Rider 2nd Edition (649, 95 US-Dollar) und Garmin zūmo 660 (799, 99 US-Dollar) zu vergleichen, die neuesten GPS-Angebote der beiden größten Anbieter von motorradspezifischen Modellen in Nordamerika.

Jedes Modell wurde als "von Motorradfahrern für Biker" beworben und beide wurden 2009 als Geräte der zweiten Generation auf den Markt gebracht, die den originalen Rider- und zūmo 450/550-Modellen nachempfunden sind.

Hauptmerkmale gemeinsam

Der Rider 2 und der zūmo 660 sollen mehr kosten als Einheiten, die sich an Fahrzeugen orientieren, da sie für die Vibrationen eines Fahrrads ausgelegt sind, über Touchscreens verfügen, die mit Handschuhen für die linke oder rechte Hand bedient werden können, und wasserdicht gemäß IPX7 sind Dies bedeutet, dass sie 30 Minuten lang in einen Meter Wasser eintauchen können.

Ob sie mit einem Sturz fertig werden, hängt natürlich davon ab, wie stark sie getroffen werden, aber ein Garmin-Vertreter spielte locker auf einen zūmo an, der einen Sturz mit 80 km / h vom Fahrrad überstanden hat. Und laut TomTom sind die Fahrer härter als die Fahrzeuge.

Ein wenig Kreativität war gefragt, um auf einem R1 der ersten Generation Platz für das Montagematerial zu finden.

Beide sind mit schwenkbaren Kugelgelenk-Montageteilen des gleichen Drittanbieters RAM Mounts ausgestattet. Mit diesem Design aus Metall und Kunststoff können Sie das GPS entweder mit längeren Ersatzschrauben an der Brems- oder Kupplungshalterung des Fahrrads oder mit einer Bügelklemme an der Stange selbst befestigen. So können Sie das Gerät angeblich „fast überall montieren“.

Abhängig von Ihrem Fahrradstil kann dies zutreffen. Die Entscheidung, die Halterung an einer R1 der ersten Generation festzuklemmen, bedeutete, dass die Kupplungshebelhalterung nach oben geschoben werden musste und die Steuerung nach unten schaltete, um einen halben Zoll freien Platz zu schaffen, damit sie gerade noch passte. Dies machte die beiden GPS-Einheiten austauschbar, aber beide küssten die Innenverkleidung bei vollem Lenkeinschlag fast und mussten nach unten gekippt werden, was weniger als ideal war. Fahrräder mit Rohrstangen im Freien sollten kein Problem darstellen, aber einige stellen möglicherweise fest, dass dieses Kit überhaupt nicht funktioniert, und suchen nach einem Plan B zum Improvisieren, Herstellen oder Kaufen.

Nach dem Anbringen waren die auf RAM montierten Einheiten jedoch robust genug, um Windgeschwindigkeiten der Klasse 5 auf Hurrikanniveau standzuhalten. (Fragen Sie nicht, wie dies festgestellt wurde.)

Beide enthalten Software, die auf CDs geladen oder als Online-Download für Ihr neueres PC- oder Mac-Modell verfügbar ist. Die Programme ermöglichen Produktregistrierungen, Kartenaktualisierungen, Speichersicherungen, Routen oder Karten, die vom Hersteller oder von Kartenherstellern von Drittanbietern heruntergeladen wurden, das Einstecken von Routen mit mehreren Stopps und eine Vielzahl anderer Funktionen und Dienste.

Fahren mit dem TomTom Rider 2

Mit dem TomTom Rider 2 erhalten Sie Folgendes:

Der Rider 2 hat einen 3, 5-Zoll-Bildschirm mit Diagonale, keinen externen Lautsprecher und ein Cardo SCALA RIDER-Bluetooth-Headset mit einem Lautsprecher zum Abhören von Abbiegehinweisen - in Mono, da diesem GPS MP3-Stereo wie dem zūmo 660 fehlt. Und wenn Sie Anweisungen in Ihrem Auto hören möchten, benötigen Sie das Kit für 89, 95 USD, das einen Lautsprecher und ein Netzkabel enthält.

Leider war der von TomTom gelieferte Neu-in-einer-versiegelten-Box-Rider 2 bei der Ankunft tot. Bei einem Anruf beim technischen Support stellte sich heraus, dass der Rider 2 ein ungewöhnliches Problem mit der SD-Speicherkarte hatte und bat darum, das defekte Gerät zurückzusenden. Am nächsten Tag erhielten wir über FedEx eine neue, mit entschuldigender Entschuldigung von TomToms Repräsentantin, die es auf sich genommen hatte, die versiegelte Schachtel zu öffnen und die SD-Karte einzulegen, um sicherzustellen, dass dasselbe Problem nicht noch einmal auftrat.

Nachdem der Ersatz nun betriebsbereit ist, haben wir die TomTom Home-Software heruntergeladen und installiert - in diesem Fall auf einem MacBook mit OSX Tiger 10.4.11.

Insgesamt hat die Software gut funktioniert, aber es wurde festgestellt, dass wir mit der Funktion „Operate my RIDER“ Pech hatten. In einer Fehlermeldung heißt es: "Diese Funktion wird für Ihre Kombination aus Navigationsgerät, Anwendungsversion Ihres Geräts und Betriebssystem Ihres Computers noch nicht unterstützt."

Viele andere kostenlose Downloads und Dienste wurden angeboten, einschließlich des Home-Programms, für das ein verlängerbares Jahresabonnement in Höhe von 79, 95 USD berechnet werden sollte, um die Karten des Rider 2 zu aktualisieren, die laut eigenen Angaben um sieben Kalenderquartale veraltet waren. TomTom bietet jedoch eine 30-tägige Garantie für die Kartenaktualität, und der TomTom-Mitarbeiter, der das Gerät geliefert hat, gab an, dass es abgedeckt werden würde.

Etwas veraltete Karten oder nicht, der TomTom Rider 2 hat uns in verschiedenen Tests dahin gebracht, wo wir hin wollten. Es war einigermaßen einfach, das Menü herauszufinden, um eine bevorzugte Auswahl zu treffen oder eine Adresse oder einen Punkt von Interesse als Ziel einzugeben. Der "große" QWERTZ-Bildschirm funktionierte mit großen Handschuhen ziemlich gut.

TomTom stützt sich auf Karten von TeleAtlas, die Garmin letztes Jahr überboten und das Unternehmen für 2, 9 Milliarden US-Dollar kauften. TeleAtlas gab kürzlich bekannt, dass es unabhängig bewertet wurde, dass einige Karten in Nordamerika, Kanada und Mexiko um bis zu 10 Prozent genauer sind als der nächste Konkurrent, und wir fanden keinen Grund, dies zu bezweifeln.

In einigen Fällen waren die Anweisungen des Riders 2 etwas sinnvoller als die Routen, die der Garmin später auswählte. Wenn wir jedoch von einer programmierten Route abgewichen wären, hätte der TomTom - anders als der Garmin, der geduldig und beharrlich versucht, uns wieder in Richtung Ziel zu bringen - nichts gesagt und uns losfahren lassen und uns ohne einen Blick verlaufen.

Das größte Problem beim Rider 2 war das schlecht lesbare Display. Das Kernproblem des TomTom ist die vergleichsweise dunklere Grafik. Das Kartenlayout kann für Tag und Nacht in eine Vielzahl von Farbschemata geändert werden, die jedoch in jedem Fall Hintergrundfarben aufweisen. Im Gegensatz dazu verwendet Garmin helle weiße Hintergründe für lebendige Tagesabläufe und für Nachtabläufe sind weiße Linien immer noch Teil der Mischung.

Der Fahrer 2 (links) ist sehr schwer zu erkennen, wenn die Sonne scheint.

Und wenn dies nicht ausreicht, ist die Helligkeit des Rider 2-Displays deutlich geringer als die des zūmo 660, wenn beide auf maximale Helligkeit eingestellt sind. Dies kann beim Batterieverbrauch helfen, wenn es nicht eingesteckt ist, verschärft aber ansonsten das Problem.

Im Einsatz war der Rider 2 an einem wolkigen Herbsttag gerade hell genug und an mäßig sonnigen Tagen zeitweise überfordert. Wenn es sich einem wirklich sonnigen Tag stellen musste, ist es zweifelhaft, ob es der Aufgabe gewachsen wäre, wenn es nicht gut abgeschirmt wäre.

TomTom fügt ein kleines Schild an der Vorderseite des Geräts hinzu, aber es hat keinen Zweck, es sei denn, man fährt der Sonne entgegen. Wenn wir gezwungen wären, dieses GPS beizubehalten, würden wir nach einem Aftermarket-Schutzschild (erhältlich) suchen, um es zu umgeben und zu beschatten, um die Grafiken zu sehen oder um einen besseren Montageort zu improvisieren.

Umso wichtiger ist es beim Rider 2, das Display zu sehen. Bei mehreren Abbiegungen, aus denen Sie wählen können - wie bei einer Multiple-Choice-Autobahnausfahrt - werden Sie nur aufgefordert, nach rechts oder links abzubiegen, und die Straße wird nicht benannt. In diesen Fällen müssen Sie die Anzeige lesen, um zu sehen, zu welcher Sie weitergeleitet werden sollen.

Zumindest als ich diese Anweisungen hörte, funktionierte das Cardo Bluetooth-Headset einwandfrei. Es wurde mit einem Netzkabel zum Aufladen zu Hause geliefert und hielt seine Ladung für Fahrten über sechs Stunden. Wenn man bedenkt, dass es für 149, 99 USD separat erhältlich ist, ist es ein guter Preis. Wenn Sie dieses Headset erhalten, benötigen Sie einen „Bluetooth-fähigen“ Helm oder müssen möglicherweise Ihren vorhandenen Helm modifizieren.

Es ist wichtig, dass der Lautsprecher mit Klettverschluss im Inneren des Helms ausreichend nahe an Ihrem Ohr positioniert ist. Sogar nachdem er so nah wie möglich dran war, war die lauteste Lautstärkeeinstellung gerade genug, um sie auf der Autobahn zu hören. Cardo meint, einige Fahrer müssten den Lautsprecher mit Schaumstoffpolstern im Helm näher ans Ohr bringen, aber wie getestet hätten wir uns dafür entschieden, etwas lauter zu sein.

Wenn irgendetwas wirklich in die Abteilung "Was in aller Welt dachten sie ?!" gehörte, war es der fehlende Zugang zu der Batterie, die im verschraubten Gehäuse versiegelt ist.

Als (wahrheitsgemäß) interessierter potenzieller Käufer haben wir den TomTom-Kundendienst angerufen, um nach der Servicefreundlichkeit des Geräts zu fragen. Der Repräsentant teilte uns mit, dass der Akku niemals ausgetauscht werden muss, da er wiederaufladbar ist. Okay, okay, antworteten wir, aber selbst Lithium-Ionen-Akkus haben eine begrenzte Lebensdauer von etwa 500 Ladezyklen und sterben schließlich nach einigen Jahren ab. Was dann? Dabei sagte der Mitarbeiter, wenn die Batterie ausfällt, müssten wir sie die ganze Zeit eingesteckt lassen. Wir antworteten, dies sei keine so gute Option und fragten, ob der Rider 2 an TomTom zurückgeschickt werden könne, damit er den Akku austauscht. Nein, sagte sie.

Ob sie Recht hatte oder nicht, das war auf jeden Fall ziemlich lächerlich. Es gibt Aftermarket-Unternehmen, die Batterien für Heimwerker verkaufen. Wenn Sie dieses Gerät jedoch aufbrechen, sollten Sie nicht mit einer Garantie rechnen. Es ist nicht bekannt, ob sich dies auf die Wasserbeständigkeit auswirkt.

In der Summe sind die Hauptvorteile für den Rider 2 die angeblich etwas genaueren Karten und ein viel niedrigerer Preis. Der UVP des zūmo 660 liegt nur 150 US-Dollar unter dem des zūmo 660, jedoch wird der Rider 2 von vielen Verkäufern erheblich rabattiert, was den Kauf eines zūmo 660 zu einem weitaus günstigeren Preis ermöglicht, insbesondere beim Kauf eines Headsets.

Was ist in der Box?
Lowrance Endura Sierra GPS

Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie GPS auf Ihrem Fahrrad mögen, aber nicht sicher sind, ob Sie bereit sind, sich für ein High-End-Motorradmodell zu entscheiden, verdient der Lowrance Endura Sierra zumindest eine lobende Erwähnung.

Offiziell sagt Lowrance, dass sie den GPS-Markt für Automobile nicht verfolgen, geschweige denn den Motorradmarkt. Warum haben wir ihn getestet?

Auch wenn einige Funktionen des motospezifischen Garmin zūmo 550/660 oder TomTom Rider 2nd Edition fehlen, kann das Lowrance Endura GPS möglicherweise die Arbeit auf einem Fahrrad (oder in einem Auto) für Sie erledigen Eine Welt voller Möglichkeiten für Trail-Abenteuer.

Der Endura Sierra ist als robustes, für den Außenbereich geeignetes Handheld-Modell konzipiert, das gemäß IPX7 wasserdicht ist. Das bedeutet, dass es 30 Minuten lang unter einem Meter Wasser eingetaucht werden kann und der Touchscreen mit Handschuhen bedient werden kann .

Als Motorradnavigationsgerät ist es mit einer optionalen microSD-Karte (99 US-Dollar) für Straßenkarten und Sprachanweisungen für Abbiegehinweise ausgestattet.

Zugegeben, dieses GPS-Gerät verfügt nicht über eine drahtlose Bluetooth-Headset-Funktion und ein Gleichstromkabel für das Fahrrad. Mit ein paar AA-Alkalibatterien hält es jedoch über einen Tag (und Lithium-Einwegbatterien sollen doppelt so lange halten).

Um die Anweisungen auf der Straße zu hören, benötigen Sie ein geeignetes Headset. Wir fanden, dass ein Set preisgünstiger Ohrhörer gut funktioniert. Damit können wir auch Stereo-Straßenmusik von seinem MP3-Player hören, eine Eigenschaft, die dem teureren TomTom Rider 2 fehlt.

Da der Endura Sierra so klein wie ein Walkie-Talkie ist, konnten wir ihn in eine Manteltasche stecken und ohne herabhängende Kabel unbeschwert fahren. Wenn Sie es so montieren möchten, dass Sie die 2, 7-Zoll-Kartendarstellung sehen können, wäre dies auch mit ein wenig Aufwand möglich.

Als wir uns von Punkt A nach B bewegten, hatten wir keine Probleme und konnten vorhersehen, dass wir dies auf einem längeren Roadtrip nutzen würden. Während die Turn-by-Turn-Navigation nicht die Straßen benennt, auf die sie uns geleitet hat, bot sie ein gutes Maß an verbaler Beschreibung und funktionierte ziemlich gut. Zum Beispiel würde es bedeuten, sofort nach rechts abzubiegen oder andere Ausdrücke zu verwenden, um die richtige Abbiegung auf der Straße zu finden, anstatt nur nach rechts abzubiegen. Dies hat sich insbesondere dann als hilfreich erwiesen, wenn mehr als eine potenzielle Rechtskurve (oder Linkskurve) vorhanden war nehmen.

Während wir den Endura Sierra getestet haben, kann entweder der Sierra (499 US-Dollar UVP) oder sein Cousin, der Endura Safari GPS (349 US-Dollar UVP), für die Straßennavigation verwendet werden. Wenn Sie dann an Ihrem Ziel angekommen sind, können Sie eine dieser Möglichkeiten auch für eine ganze Reihe anderer Freizeitaktivitäten nutzen, wenn Sie dazu neigen.

Beide Lowrance Endura-Geräte bieten Folgendes:

Fazit

Wir fanden, dass der Lowrance ideal für die Navigation im Freien geeignet ist, während er mit der Road Nav microSD-Karte, dem Headset und der Aftermarket-Halterung für die Navigation auf Motorrädern geeignet ist.

Die Kombination aus GPS, Karte und Halterungen könnte weniger kosten als motorradspezifische Einheiten, aber Sie müssten einige Einbußen hinnehmen, einschließlich einer geringeren Bildschirmgröße und mangelnder Bluetooth-Fähigkeit.

Lowrance Endura Sierra - Wie getestet: $ 598

Zoomen mit dem Garmin zūmo 660

Folgendes erhalten Sie mit dem Garmin zumo 660.

Laut Garmin ist das Kunststoffgehäuse des zūmo 660 unempfindlich gegen UV-Licht und Kraftstoffspritzer. Es ist das erste motorradspezifische GPS des Unternehmens, das mit einem externen Lautsprecher ausgestattet ist. Wenn Sie wirklich testen möchten, ob es wasserdicht ist, können Sie es einschalten, in einen Wassereimer tauchen und sich die Sprachansagen anhören - Garmin hat uns eingeladen, es auszuprobieren!

Allerdings ist der Lautsprecher eigentlich nur für die Verwendung in der Automobilindustrie gedacht, für die dieses Gerät gut geeignet ist. Im Lieferumfang enthalten sind eine Halterung für die Saugnapfkugel (RAM) der Windschutzscheibe und ein zweiter Halterungs- / Kabelbaum, der an eine Zigarettenanzünder- / Zubehörsteckdose angeschlossen wird.

Garmin enthält kein 110-Volt-Heimnetzkabel (wie das mitgelieferte TomTom). Wenn Sie es jedoch über das USB-Kabel an einen Computer anschließen, wird der Lithium-Ionen-Akku aufgeladen.

Der Akku und der Mini-USB-Anschluss sind leicht zugänglich.

Und dankenswerterweise ermöglicht der Garmin - anders als der TomTom - einen einfachen Batteriewechsel durch den Benutzer. Auf der Rückseite befindet sich ein gut funktionierender Entriegelungsmechanismus zum Abnehmen einer abgedichteten Zugangsklappe, die den Akku freigibt, sowie der Mini-USB-Anschluss für den Computeranschluss.

Von hier aus schließen Sie das oben genannte USB-Kabel an, mit dem das GPS in erster Linie mit der MapSource City Navigator-Software von Garmin verbunden wird. Dieses Programm wurde problemlos auf dem Mac installiert. Der zūmo verfügte über die neueste Software und ermöglichte den Zugriff auf das Programm zum Herunterladen von Karten usw.

Der Garmin hat jedoch ein Defizit, da das mitgelieferte Headset nicht vorhanden ist. Idealerweise möchten Sie ein kabelloses Stereo-Design mit zwei Lautsprechern, das mit dem fortschrittlicheren A2DP-Bluetooth (Advanced Audio Distribution Profile) des zūmo kompatibel ist, insbesondere, wenn Sie den MP3-Player verwenden möchten.

Das Herausfinden der Funktionen des zūmo war etwas einfacher zu verstehen als die Benutzeroberfläche des Rider 2. Und der Garmin bot viel größere Tasten, die mit Handschuhen angestrebt werden konnten, als der TomTom, entweder indem er sich für die All-on-One-Bildschirmseite seiner QWERTZ-Tastatur entschied, oder insbesondere im „großen Modus“ Die beschriftete und nummerierte Tastatur war auf drei Bildschirmseiten verteilt, sodass zwischen den Seiten hin und her geblättert werden musste, um eine Zieladresse einzugeben.

Insgesamt machte die übersichtlichere grafische Oberfläche die Bedienung des Garmin angenehmer. Auf der Straße zeigte der Fahrspurassistent an kritischen Kreuzungen ziemlich genaue bildliche Darstellungen von grünen Autobahnschildern.

Selbst mit Reithandschuhen war es nicht allzu schwierig, die Nummern auf beiden Geräten einzugeben.

Die Anfahrtsbeschreibung erfolgte über eine Kartierungssoftware von NAVTEQ, einem Unternehmen von Nokia, und dem Hauptkonkurrenten von TomToms TeleAtlas. NAVTEQ rühmt sich, dass seine fahrzeuginternen Navigationssysteme in Nordamerika und Europa am meisten genutzt werden. Zu den OEM-Kunden zählen BMW und Mercedes Benz.

Es gab nur wenige Probleme oder Störungen, aber die Navigation war nicht allwissend und wie bei den TomTom-Modellen etwas veraltet, auch wenn das Softwareprogramm uns anfangs etwas anderes mitteilte.

Dies fanden wir heraus, als ein etwa zehn Monate zuvor umgeleiteter Exit nicht berücksichtigt wurde. Bei dem Versuch, einen vertrauten Ausflug in den Valley Forge National Historic Park zu unternehmen, wurde eine (jetzt) ​​legale Linkskurve ignoriert, die es zuvor noch nicht gegeben hatte.

Es war ein wenig verwirrend, den Parkeingang nur 250 Meter nach links im Blickfeld zu sehen, als der Garmin eine Rechtskurve von seinem Ziel wegführte und eine Reihe von Rechtskurven für einen eineinhalb Meilen langen Umweg zum gleichen Eingang hatte es gerade ignoriert.

Bei einer anderen Gelegenheit hörte das Cardo-Headset aus unerklärlichen Gründen auf zu sprechen (während das GPS lautlos weiterhin anzeigte, wo es abbiegen sollte). Erst nachdem das GPS ausgeschaltet und neu gestartet wurde, hat es wieder funktioniert. Außerdem waren einige Routen etwas runder als die vom Fahrer 2 kartierten Routen (beide waren auf den „schnellsten“ Weg eingestellt).

Ein weiteres Problem war, dass Entfernungsschätzungen manchmal korrekt und manchmal weit entfernt waren. Manchmal würde es natürlich feine Änderungen vorwegnehmen. Wir lernten jedoch schnell, es zu ignorieren, wenn es lautete: "Fahren Sie 200 Meter geradeaus", und das hätte uns über einen Bordstein in den Rasen eines Firmenbüroparks geführt, oder "biegen Sie in 300 Metern links auf die XYZ-Straße ab." ", Als es tatsächlich vielleicht 30 Fuß entfernt war.

Dies passt zum Gebiet mit dieser noch jungen Technologie, hat jedoch die erfolgreiche Navigation nicht verhindert, obwohl dies offensichtlich auffällt.

Wenn Sie mit den GPS-Geräten der automobilen nüvi-Reihe von Garmin vertraut sind, ist der zūmo im Wesentlichen wie einer dieser Modelle, wurde jedoch für das Fahrrad gebaut und hat einen ähnlichen Preis.

Der UVP des zūmo von 799, 99 US-Dollar liegt um ein paar Hundert über dem vergleichbar ausgestatteten (aber nicht wasser- oder stoßfesten) nüvi 765T.

Und nach der Suche nach Online-Deals liegt der aktuelle Straßenpreis des zūmo etwa drei- bis vierhundert Dollar über dem niedrigsten Straßenpreis des Rider 2. Grundsätzlich ist dies lästig, da die Produktionskosten zweifelsohne um ein Vielfaches höher sind und ein Fahrer dennoch ein Headset kaufen müsste.

Was ist in der Box?

Fazit

Zunächst sagten wir, dass TomTom und Garmin die einzigen beiden großen Anbieter von motorradspezifischen GPS-Geräten auf dem nordamerikanischen Markt sind. Einige könnten darauf hinweisen, dass BMW, Harley-Davidson und Honda optionales GPS bieten. Dies ist wahr, aber wenn Sie es noch nicht wissen, werden alle von Garmin hergestellt.

Einzelhändler bieten auch Crossover-, Outdoor- und maritim ausgerichtete GPS-Geräte an, die mit Straßenkarten ausgestattet sind, die auf einem Fahrrad funktionieren können. Gegenwärtig ist das Engagement für Motorradfahrer als Hauptverbraucher jedoch nur von den Herstellern der beiden geprüften Produkte ausgehen.

Und wie Sie sehen, ist keiner von beiden perfekt, aber beide können Sie dahin bringen, wohin Sie wollen.

Es war jedoch der zūmo 660, der weniger Probleme aufwies und gründlicher ausgearbeitet zu sein schien, was sich vor allem an dem zugänglichen Akku, dem wasserdichten Außenlautsprecher und dem größeren, helleren Bildschirm zeigte.