Anonim

Was ist das Erste, wonach Motorradfahrer suchen, wenn sie ihr Fahrrad modifizieren? Mehr Macht. Als wir eine E-Mail erhielten, in der wir eine Steigerung von 1 bis 4 Pferdestärken von Sprint Filter- Luftfiltern behaupteten, entschieden wir uns, dies zu überprüfen. Unser Test-Maultier wäre mein geliebter 2003er Yamaha R6, der - was die Kraftstoff- und Auspuffanlagen angeht - im Grunde noch serienmäßig ist. (Im Interesse einer vollständigen Offenlegung gibt es eine Reihe von Factory Pro Velocity Stacks, die ich bis zum Öffnen der Airbox vergessen hatte.) Wie könnte ich meinen 13-jährigen 600er besser zum Prüfstand bringen, um zu sehen, wie es im Vergleich zur aktuellen Generation von Sport-Hardware?

Bevor wir jedoch auf einige tatsächliche Zahlen eingehen, wollen wir uns überlegen, was den Sprint Filter P08 von den anderen Filtern auf dem Nachrüstmarkt unterscheidet, indem wir die bekannten Drahtfalten verwenden. Erstens sehen diese anderen wiederverwendbaren Aftermarket-Einheiten möglicherweise ähnlich aus, ihr Filtermaterial besteht jedoch aus Baumwollfasern, die im Laufe der Zeit zusammenbrechen können, insbesondere wenn sie nicht ordnungsgemäß gereinigt werden Über dem Nest haben sich Ihre Nagetierfreunde letzten Winter in der Airbox Ihres Fahrrads niedergelassen. Okay, vielleicht stimmt das nicht, aber wenn Sie einen Baumwollfilter nicht richtig reinigen, schrumpft er und es entstehen Lücken in seiner Faser. (Glauben Sie mir nicht? Werfen Sie Ihr früheres Lieblingshemd, das Sie zu lange im Trockner verbracht haben, aus dem Boden Ihrer T-Shirt-Schublade und nachdem Sie bestätigt haben, dass es immer noch unangenehm in Ihren Achseln haftet, überprüfen Sie das Etikett. Ja, 100% Baumwolle.)

Was macht den Sprint Filter P08 so großartig? Polyester, Baby. Nur nicht irgendein Polyester. Das Filtermaterial aus Polyestermembran ist eigentlich nur ein Spezialgewebe mit 5-Mikron-Fäden. Sprint behauptet, das Gewebe der Membran biete eine gleichmäßige Barriere im Gegensatz zum eher zufälligen Abstand der Baumwollfasern, die dann von Filteröl abhängen, um Ablagerungen aufzufangen. Sprintfilter bleiben trocken, und wo Ölfilter im Rahmen ihrer regelmäßigen Wartung gewaschen, getrocknet (ordnungsgemäß) und nachgeölt werden müssen, müssen Sprintfilter nur mit Druckluft von der Reinseite des Filters ausgeblasen werden. Da der P08 kein Öl benötigt, ist er auch unempfindlich gegen Leistungsverluste, die durch das Überölen von Baumwollfiltern entstehen. Sprint behauptet, dass in Labortests 93, 13% der Partikel von 100 Mikron eingefangen wurden, während Baumwolle nur 76, 42% davon blockierte.

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Diese Grafik basiert auf Daten, die in einem unabhängigen Test von Sprint erstellt wurden. Sie zeigt die Filtermöglichkeiten der P08-Gewebemembran.

Für jede Aussage zu Sprint-Filtern ist eine spezielle Testausrüstung erforderlich, und wir hatten Zugang zu der wichtigsten, einem Dynamometer. Also fuhren wir mit dem R6 zu unserem gewohnten Leistungsprüfstand bei den MotoGP-Werken, um zu sehen, ob die Pferdestärken eine merkliche Beule sahen.

Bevor wir weitermachen, eine nicht ganz so schnelle Seite: Meine Erfahrung mit Nachrüst-Baumwollfiltern verschiedener Marken ist, dass die Ergebnisse ohne erneutes Ausstoßen oder EFI-Tuning normalerweise von einer minimalen Leistungssteigerung bis zu einem merklichen Leistungsabfall variieren (normalerweise bedingt durch zu mager). Bei jeder Änderung des Einlass- oder Auslasssystems Ihres Fahrrads sollte die Mischung aktualisiert werden, um die größtmögliche Leistung aus dem Setup zu ziehen. Bei einem Medientag für einen Hersteller von Nachrüstfiltern stellte der Vertreter fest, dass ich mit einer Honda Valkyrie gefahren war, und sagte, er habe ein Muster des in Kürze auf den Markt kommenden Valkyrie-Filters des Unternehmens. Vor den zusammengebauten Medien wurde der Filter in das Fahrrad eingebaut und am Prüfstand festgeschnallt. Das Ergebnis war ein Leistungsverlust von 5 PS. Peinlich.

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Der Einweg-OEM-Filter (links) und der Sprint-Filter verwenden völlig unterschiedliche Filtertechniken. Die Falten im Sprint-Filter geben ihm viel mehr Oberfläche, um Schmutz aufzufangen. Obwohl der OEM-Filter verwendet wurde, hatte er weniger als 5.000 Meilen. Daher sollte jeglicher Einfluss, den dies auf die Ausgangsleistung hat, minimal sein.

Der Sprint-Filter scheint gut konstruiert zu sein. Die Falten sind gleichmäßig, ohne die Unterschiede im Abstand, die ich bei anderen Nachrüstfiltern festgestellt habe. Es fehlte jedoch ein Etikett, um Erstanwendern mitzuteilen, auf welche Weise der Filter in der Airbox liegen sollte. (Die Rippe an der Kante sollte nach unten zeigen.) Die Passform hatte jedoch ein Problem. Während das gummiartige Material, das das Filtermaterial sichert, genau auf den Teil der Airbox passt, der die Drosselklappenöffnungen perfekt abdeckt, war der Dichtungsabschnitt, der den Stauluftkanal umgab, an der Oberkante zu groß, was dazu führte, dass er sich nach innen wölbte und eine Öffnung bildete in der Dichtung mit den Airbox-Hälften. Eine kleine Rasierklingenoperation zum Entfernen von ein paar Millimetern Material löste das Problem, aber es sollte nicht Sache des Verbrauchers sein, eine korrekte Passform sicherzustellen. Danach schloss sich die Airbox wie vorgesehen. Die gesamte Filterwechselzeit betrug 20 Minuten. Fünf davon waren für das Trimmen der Dichtung vorgesehen.

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Die HP- und Drehmoment-Diagramme des OEM-Filters (blau) verbringen überraschend viel Zeit im mittleren Bereich über dem Sprint.

Die Leistungsprüfungsläufe waren eine Mischung aus meiner Erwartung, aber mit einer Überraschung. Die Höchstwerte von 102, 68 PS und 43, 64 lb-ft waren beide etwas höher als die Lagerbestände - jedoch nur um 0, 08 PS und 0, 87 lb-ft. In den meisten Fällen wurden die Hügel und Täler sowohl in der Leistungskurve als auch in der Drehmomentkurve mit dem Sprint-Filter verringert, aber für einen Großteil der Drehmomentkurve war er niedriger. In einigen Fällen, beispielsweise am unteren Ende zwischen 3.500 und 4.500 U / min, beträgt der Unterschied 12% (3, 3 lb-ft) und 1, 4 PS (8%). Dies geschah in geringerem Maße zwischen 5.500 und 6.500 U / min und zwischen 8.000 und 9.000 U / min. Ein bemerkenswerter Ort, an dem die Leistung des Sprints besser war als die des Stockers, liegt im wichtigen Bereich von 7.000 bis 8.000 U / min. Dies war eine zuvor wahrnehmbare Schwäche im urbanen Reiten. Es wird interessant sein zu sehen, ob sich dieser flachere Abschnitt in der Kurve auf lange Sicht noch glatter anfühlt, oder ob ich das zusätzliche Drehmoment im Bereich von 5.500 bis 6.500 U / min mehr vermisse. Im Moment genieße ich die flachere Kurve in dieser Motordrehzahl, in der ich viel Zeit verbringe.

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Sie sehen den Schnitt in der Filterdichtung (oben rechts). Die Dichtung weist in diesem Abschnitt auch eine leichte Biegung nach oben auf, die beim Installieren des Airbox-Deckels ein wenig Nacharbeiten erfordert.

Betrachtet man die Luft / Kraftstoff-Verhältnisse auf den Prüfstandsläufen, so zeigt sich, dass die Kurve des Sprints auch weicher ist. In allen Fällen, in denen der Vorratsfilter mehr Leistung erbrachte, war das Luft / Kraftstoff-Verhältnis magerer als die Mischung des Sprints, und die größten Sprünge waren dort, wo die Mischung am magersten war. Das Einrichten einer benutzerdefinierten EFI-Kurve mit einem Power Commander oder einem ähnlichen Kraftstoffmodulator würde sicherlich einige dieser Lücken im Leistungsband füllen, aber dann wäre der Vergleich von Bestand zu Modifikation ungerecht.

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Der Sprint Filter soll viel besser fließen als der Stocker. Wir waren also überrascht, wie oft der OEM-Filter ein mageres Gemisch aufwies, was zu mehr Leistung führte.

Der Sprint Filter P08 für den 2003 R6 produziert im mittleren Bereich - wo ein Straßenrad die meiste Zeit verbringt - etwas (ganz leicht) mehr Spitzenleistung, aber weniger Leistung und Drehmoment. Würde ich es empfehlen? Ich gebe ihm aus zwei Gründen ein qualifiziertes Ja: Erstens hat es eine flache Stelle aufgeweicht, die mich beim täglichen Reiten oft gestört hatte. Während kurz vor diesem Drehzahlbereich ein Drehmomentverlust auftritt, ist mir auf der Straße die Zugkraft wichtiger.

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Da die Drosselung des Schnüfflers im Auspuff die Leistung verringert, wurde er erst nach den Höchstleistungsläufen installiert, um die Luft / Kraftstoff-Gemisch-Messwerte zu erhalten.

Wenn mein R6 ausschließlich ein Rennrad wäre, würde ich mich vielleicht anders fühlen - aber dann hätte ich auch eine Pipe und einen Power Commander installiert, sodass ich eine benutzerdefinierte Karte entwickeln könnte, um diese Mängel zu minimieren. Zweitens ist der Verkaufspreis von 92 US-Dollar nur ein Aufschlag von 50% auf den Lagerbestand für einen Filter, der mein Fahrrad überleben sollte - ein praktischer Vorteil, den ich zu schätzen weiß. Wenn ich Arbeiten mache, bei denen ich die Airbox ausbaue, ist es einfacher, den Filter nur mit Druckluft sauber zu blasen, und ich mache das mit größerer Wahrscheinlichkeit, während ich dort bin. Ich muss nur herausfinden, was ich mit dem Filterreiniger und dem Öl anfangen soll, die ich seit meinen Renntagen in meiner Garage habe. Das lästige Ändern der Filterdichtung war ein Manko, aber die Reparatur dauerte nur etwa fünf Minuten. Aus diesem Grund ist der Sprint Filter für mich eine lohnende Investition für mein Standardfahrrad.