Anonim

Der beste Weg, um die Eigenschaften und Vorteile von Shoeis neuestem Rennhelm, dem X-Fourteen, zu demonstrieren, ist Geschwindigkeit auf einer Rennstrecke. Während die Bewohner der Ostküste versuchten, durch Schneeschaufeln verursachte Herzinfarkte zu vermeiden, genossen wir am West End auf dem Chuckwalla Valley Raceway perfektes Streckenwetter. Es gab einige Rumpelgeräusche, die besagten, langen NASCAR-Strecken auf dem Auto Club Speedway wären ein besserer Ort für aerodynamische Hochgeschwindigkeitstests des X-Fourteen gewesen, aber abgesehen von diesen langen, geraden Strecken ist die Strecke von Fontucky zum Kotzen.

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Während des X-Fourteen-Vortrags erwähnte Matthias Beier von Shoei, dass die MotoGP -Geschwindigkeit um durchschnittlich 24 km / h gestiegen ist, und der X-Fourteen wurde entwickelt, um die Geschwindigkeitssteigerung durch Reduzierung von Helmlift, Luftwiderstand und Buffeting um 3% zu kompensieren. 10% bzw. 50% im Vergleich zum X-Twelve . Also, ja, 180 Meilen pro Stunde an Bord einer Gixxer Thou in Fontucky haben diese Behauptungen vielleicht besser bestätigt oder einen Fehler aufgedeckt als die 130 Meilen pro Stunde, die die Gixxer 600 auf der Geraden von Chuckwalla erreichte, aber bei dieser Geschwindigkeit und bei diesen langsameren Bedingungen bei perfektem Wetter. Ich kann ehrlich sagen, dass der X-Fourteen ein hervorragender Kandidat für die Kit-Liste eines jeden Rennfahrers oder Trackday-Enthusiasten wäre. So oder so ist es nicht die 217.8 Meilen pro Stunde, die Marc Marquez in Katar erreichte.

Hinter dem Schutz, den die aerodynamische Verkleidung des Gixxer bietet, oder dem vollen Frontwindstoß beim Steuern eines Chuck Graves-vorbereiteten FZ-07 und FZ-09 strahlte der X-Fourteen die Leistung aus, die Sie von einem Deckel erwarten würden, der von Input entwickelt wurde Einer der schnellsten Rennfahrer, der jemals ein Bein über ein MotoGP-Bike geworfen hat. Der X-Fourteen fühlt sich wie eine Erweiterung Ihres Schädels an, das Heben oder Stoßen, das Sie mit einem straßentauglicheren Helm erleben, gibt es einfach nicht.

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Crashing ist wahrscheinlich die wichtigste Eingabe für einen Helm, die ein Rennfahrer liefern kann, und wir freuen uns, dass Marquez die Crashtests für uns durchführen lässt. Dieser Absturz fand statt, als Marquez ein X-Twelve-Modell trug. Da der Mann einige Stöße wie diesen mit dem alten Helm überstanden hat und weiterhin ohne Gehirnschäden fährt (soweit wir wissen), werden wir dem neuen X-Fourteen in der Sicherheitskategorie der ScoreCard eine perfekte Zehn geben.

Eine wichtige Neuerung des X-Fourteen ist die Anpassung. Einige davon sind messbar, andere fraglich. Innerhalb des X-Fourteen befindet sich Shoeis herausnehmbares, waschbares, austauschbares und anpassbares 3D Max-Dry Custom Interior System. Zusätzlich zu den optionalen Wangenpolstern mit unterschiedlichen Stärken ist das Mittelpolster des Helms jetzt auch mit unterschiedlichen Stärken erhältlich, die separat oder als Paket bestellt werden können (siehe Abbildung unten). Dies bietet ein neues Maß an Komfort für all die unterschiedlich geformten Noggins da draußen.

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Die temporären Teile des Mittelkissens sind mit Klettverschluss befestigt und können ausgetauscht werden, ohne dass der gesamte Liner entfernt werden muss (zur besseren Darstellung haben wir ihn hier entfernt). Dickere oder dünnere temporale Pads sind erhältlich und können separat vom Center Pad Liner oder als Set bestellt werden. Die Max-Dry-Materialien sind so bequem wie Seidenbahnen.

Ein weiteres Anpassungsmerkmal des X-Fourteen sind die zum Patent angemeldeten Rotationsfähigkeiten des Liners. Durch Neupositionieren von zwei Druckknöpfen hinten unten am mittleren Polster des Helms und zwei Druckknöpfen an jedem Wangenpolster bietet der X-Fourteen-Innenschuh eine um vier Grad verbesserte Sicht nach oben. Die Einstellung dauert nur wenige Minuten, da das gesamte Mittelkissen oder die Wangenpolster nicht entfernt werden müssen. Da der X-Fourteen ein Rennhelm sein soll und daher bereits als solcher passt, kann die Anpassung selbst unnötig sein, doch bietet dies Motorradfahrern, die ihre gesamte Zeit an Bord eines Motorrades in der Stauposition verbringen, ein leicht vergrößertes Aufwärtsfeld von Aussicht.

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Das Rotationsfutter ist das direkte Ergebnis einer Anfrage von Marquez, das Sichtfeld zu vergrößern, wenn der Helm im Angriffsmodus getragen wird. Marquez lieferte auch aerodynamisches Feedback sowie Unterstützung bei der Bestimmung des Kompromisses zwischen Geräumigkeit und aerodynamischer Leistung im Kinnbereich des Helms.

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Der obere Druckknopf an diesem linken Wangenpolster befindet sich in der Position „Rennfahrer“. Durch Verschieben des Schnappers an die untere Position (sowie die fünf anderen Schnappers) wird der Liner auf seine Standardeinstellung zurückgesetzt. Der X-Fourteen wird mit dem Liner in der Standardposition geliefert.

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Das dritte und zweifelhaftere Customizing-Attribut befindet sich auf der Rückseite des X-Fourteen. Wir bezweifeln nicht, dass der Heckstabilisator die Stabilität des X-Fourteen bei hohen Geschwindigkeiten verbessert, sondern die Behauptung, dass optionale, schmalere Klappen "zur Feinabstimmung des Widerstands und der aerodynamischen Leistung in Abhängigkeit von den Vorlieben des Fahrers und den Anforderungen der Rennstrecke beitragen" wir zucken zusammen und fragen, wirklich ? Wird der Längenunterschied der beiden Klappen dem durchschnittlichen Fahrer / Rennfahrer zugute kommen, indem er seine oder ihre Rundenzeiten verkürzt? Reduzieren sie die von Marquez? Wir brauchen einen empirischen Beweis, bevor wir diese Kool-Aid-Behauptung trinken.

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Die hinteren Klappen des neu gestalteten Stabilisators können mit jeweils drei kleinen Schrauben entfernt werden. Wir sind zwar skeptisch, was die Vorteile des Austauschs der längeren Klappen gegen kürzere Vorteile angeht, aber es besteht kein Zweifel daran, dass der neu gestaltete Stabilisator in Verbindung mit der neuen Schalenform des X-Fourteen über strategisch platzierte Rippen an der Oberseite der Schale und des Kinnbügels verfügt haben die aerodynamische Stabilisierung verbessert.

Der X-Fourteen verfügt über eine neue Belüftung, die innovativste davon ist das Wangenpolster-Kühlsystem. Ein sekundärer Kinnlufteinlass unterhalb des Hauptkinnlufteinlasses leitet Luft durch Kanäle in der EPS-Einlage zu entsprechenden Luftlöchern, die sich an verschiedenen Stellen im Wangenpolsterschaum befinden. Brillant! Das gesamte Belüftungssystem ist so ausgelegt, dass es in einer Kinn- und Beugeposition optimal funktioniert.

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Ein großes Lob an Shoei für den innovativen Fortschritt in der Helmentlüftungstechnologie.

Laut Shoei wird die Belüftungsleistung mehr betont als die Geräuschreduzierung durch Wind, da es sich um einen Rennhelm handelt, nicht um einen Touring-Deckel. Ich habe ein paar Sitzungen in Chuckwalla ohne Ohrstöpsel absolviert und habe den Eindruck, dass der X-Fourteen nicht wesentlich lauter ist als andere Helme. Ich hörte einige interessante Geräusche, als ich vom Fahrrad abhing und durch die Ecke schaute, wahrscheinlich eine Folge der Stabilisatoren, die gegen einen Querwind wirkten, aber nichts, was ich für ohrenbetäubend halten würde. Ich empfehle jedoch, keine Ohrstöpsel in einer Rennstrecke oder in einer schnellen Motorradumgebung zu tragen.

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Das Gesichtsschild des X-Fourteen ist mit Wirbelgeneratoren (erstmals bei Schuberth-Helmen zu sehen) ausgestattet, die die Luftreibung reduzieren und den Luftstrom verbessern sollen. Ein neuer Doppelschild-Verriegelungsmechanismus ersetzt den alten, und die Grundplatte verfügt über ein Zifferblatt, mit dem die Dichtung des Schildes um die Augenöffnung herum fein eingestellt werden kann. Das Faceshield ist sowohl für Race-Tear-Offs als auch für Pinlock-Inserts ausgestattet.