Anonim

Hier bei MO ist es immer spannend, sich über neue Produkte zu informieren . Das Testen und Berichten von Produkten im Zusammenhang mit Motorrädern ist ein wichtiger (und unterhaltsamer) Teil unserer Arbeit. Wenn das fragliche neue Produkt - wie beim Shoei Neotec II - eine Überarbeitung eines unserer Lieblingsausrüstungsgegenstände ist, ist die Aufregung noch größer. (Es gab sogar ein wenig Streit hinter den Kulissen darüber, wem die Bewertung zugewiesen werden würde.) Trotzdem muss ich ehrlich sein. Ich war auch ein bisschen besorgt über das Update. Was wäre, wenn Shoei meinen absoluten Lieblingsmodulhelm - den Helm, den ich fast täglich trage - auf eine Weise verändert hätte, die es mir weniger gefällt? Angesichts der Popularität des Neotec beim Reitpublikum bin ich sicher nicht der Einzige, der sich gefragt hat, ob die Änderungen alle gut wären.

Shoei Neotec Helm Bewertung

Ich hätte mir keine Sorgen machen müssen. Während Shoei vor dem Hinzufügen des II zu dem Namen so ziemlich jeden Aspekt des Neotec verfeinert hat, habe ich keinen einzigen Ort gefunden, an dem ich die alte Version des Helms wählen würde. Das ist, bevor ich überhaupt die Verfügbarkeit eines optionalen, maßgeschneiderten Kommunikationssystems in Form der Sena SRL in Betracht ziehe, aber wir werden gleich darauf zurückkommen. Im Moment konzentrieren wir uns auf den Helm.

Neue Aerodynamik

Abgesehen von der DOT-zertifizierten Sicherheitsbewertung ist das wichtigste Merkmal eines Motorradhelms seine Aerodynamik, die alles von der Stabilität des Helms bis zu Windgeräuschen beeinflusst. Laut Shoei wurde die Form des Neotec II im Windkanal des Unternehmens optimiert, um das Heben und Ziehen bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. Da verschiedene Motorräder unterschiedliche Fahrpositionen haben, wurde die Form des Neotec II so abgestimmt, dass eine Vielzahl von Orientierungen zum Wind berücksichtigt werden. Beispielsweise wirkt die Gestaltung des oberen Luftauslasses als Spoiler, der das Anheben des Helms in aufrechter Fahrposition verringert.

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Dank der Windkanaltests wirkt der Auspuff (oben) wie ein Spoiler, wenn sich der Fahrer in aufrechter Position befindet.

Änderungen wurden auch an der Form der Kinnstange vorgenommen. Der „Vortex-Generator“ an der Vorderkante der Naht zwischen dem Kinnbügel und dem Hauptteil des Helms verbessert den Luftstrom über diese Öffnung, die bei modularen Helmen normalerweise die Hauptgeräuschquelle darstellt. Ein „Aero Deflector“ an der Unterseite des Kinnbügels dient gleichzeitig als Spoiler, um den Luftstrom um die Unterseite des Helms herum zu regulieren und Geräusche durch verbesserte Aerodynamik in verschiedenen Fahrpositionen zu reduzieren.

Der Neotec II schneidet ohne einen Hauch von Heben durch die Luft - auch bei überdurchschnittlichen Geschwindigkeiten. Ich testete diese beiden Bolzen aufrecht im Sattel und hockte mich in eine sportliche Hocke ohne merklichen Stabilitätsunterschied. In ähnlicher Weise interagierte der Helm nicht mit dem Wind, wenn er über eine der Schultern sah, um meine toten Winkel zu überprüfen.

Die Wichtigkeit, ruhig zu sein

In den letzten Jahren haben Premium-Helmhersteller immer mehr Zeit darauf verwendet, die Windgeräusche zu reduzieren, denen Motorradfahrer während der Fahrt ausgesetzt sind. Viele der Verbesserungen am Neotec II wurden entwickelt, um dieses Ziel zu unterstützen. Das neue Visier ist ein Paradebeispiel. Während der 3D-Spritzguss-CNS3-Schild so konstruiert wurde, dass er optisch korrekt ist und ein großes Sichtfeld bietet, bietet sein neues Dichtungssystem Wasser- und Luftdichtheit, um Nässe und Windgeräusche besser abzudichten. Das Visier verwendet ein ähnliches System wie das 2014 bei der Shoei RF-1200 vorgestellte. Es hat oben und unten Versteifungsrippen, um die Biegung zu verringern, wenn es gegen die Rasten geöffnet oder geschlossen wird, die das Visier teilweise offen halten. Beim Einrasten in die vollständig geschlossene Position zieht die federbelastete Grundplatte das Visier physisch gegen den Gummi-Wetterschutz, der die Ober- und Unterseite der Augenöffnung des Helms auskleidet, zurück und vervollständigt die Versiegelung.

Shoei RF-1200 Helm Bewertung

Die Basis eines Helms ist der Ort, an dem die meisten Geräusche in die Ohren des Fahrers gelangen. Shoei hat Schritte unternommen, um dieses Problem zu beheben. Zunächst reicht der abnehmbare Kinnvorhang weiter in Richtung Kinnriemen zurück. Der Vorhang besteht aus geräuschdämpfendem Schaumstoff, der sich zwischen den Stofflagen befindet. Neu beim Neotec II sind die „Noise Isolator“ -Wangenpolster, die sich um die Wange wickeln, um die Öffnung unter den Ohren des Fahrers zu verkleinern und sie dann etwas zu erweitern, um den Spalt hinter dem Kinnvorhang mehr auszufüllen.

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Hier sehen Sie einen direkten Vergleich zwischen dem Neotec (rechts) und dem Neotec II (links). Der Noise Isolator und der Kinnvorhang verdecken einen Großteil der ehemals offenen Liegenschaft unter dem Helm.

Der größere Kinnvorhang macht es dem Neotec so gut wie unmöglich, bei geschlossenem Kinnbügel anzuziehen, aber wie viele modulare Helmbesitzer würden dies trotzdem tun. Unterwegs macht sich im direkten Vergleich zwischen Neotec und Neotec II ein deutlicher Unterschied bemerkbar. Der Kinnvorhang schafft zusammen mit den Geräuschdämpfern eine Umgebung, die ich als ungefähr 10% leiser einschätzen würde. Obwohl der Geräuschpegel niedriger ist, würde ich dennoch empfehlen, Ihr Gehör zu schützen, indem Sie Ohrstöpsel tragen, wenn Sie mit Autobahngeschwindigkeit fahren.

Die einzige Frage, die ich noch zur Wirksamkeit dieser Kombination der Abdeckung der Helmöffnungen habe, betrifft die Frage, wie sich der Luftstrom im Stadtverkehr bei heißem Sommerwetter entwickeln wird. In solchen Situationen kann ich davon ausgehen, dass ich das Visier etwas häufiger knacken werde als bei der Vorgängergeneration. Dies scheint kein großer Kompromiss zu sein, wenn ich jedes Mal leiser werde.

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Obwohl der obere Luftauslass viel kühlen Wind bot, war es schwierig, mit behandschuhten Händen zu öffnen / schließen.

Apropos Entlüften …

Die Belüftung des Helms ist immer ein Kompromiss zwischen dem Luftstrom und den Geräuschen, die die Atmosphäre während der Bewegung durch den Helm verursacht. Der überarbeitete, größere Kinnschlitz lässt sich mit einer behandschuhten Hand viel einfacher öffnen und lässt beeindruckend viel Luft strömen. Die Form der Öffnung fühlt sich an, als würde sie den Wind tatsächlich auffangen und in die Öffnung lenken, die ihn wiederum in Richtung der Innenseite des Visiers lenkt.

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Die fette Unterlippe des Kinnschlitzes fängt die Luft auf und leitet sie recht effektiv in den Helm um.

Während die Wirksamkeit der dreistelligen oberen Entlüftung auf der Autobahn deutlich spürbar ist, ist die Bedienung der Entlüftung wesentlich schwieriger. Die Form des Schiebers, die so rutschig für den Wind ist, macht es auch schwierig, mit behandschuhten Fingern aufzurutschen, und erfordert ziemlich viel Druck nach unten, um einen effektiven Griff zu erzielen. Folglich ist es schwierig, die mittlere Position (halboffene Entlüftung) beim Fahren zu erreichen. Ich hatte mehr Erfolg beim Wechsel der Lüftungsöffnung von der vollständig geschlossenen in die vollständig geöffnete Position (und zurück). Insgesamt bin ich ziemlich zufrieden mit der Luftmenge, die der Neotec II strömt, und ich stufe ihn als etwas kühlender ein als den Helm, den er ersetzt.

Qualität der Konstruktion

Angesichts der Liebe zum Detail, die Shoei auf die von uns bisher behandelten Merkmale gerichtet hat, sollte es nicht überraschen, dass die Verarbeitungsqualität des Neotec II ihn fest in die Premium-Helmkategorie einordnet - wie es bei einem UVP von 699 US-Dollar für solide sein sollte Farben und 799 US-Dollar für den von mir getesteten Excursion TC-3.

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Vom Aero Deflector (schwarz) an der Unterseite des Kinnbügels bis zum Schieberegler für das interne Sonnenschutzdach ist die Passform des Neotec II erstklassig.

Beispielsweise besteht der Verriegelungsmechanismus der modularen Kinnstange aus Edelstahl. Der zentral angeordnete Verschlussverschluss (der wie der einzige Teil aussieht, der vom alten Neotec übernommen wurde) ist groß und so geformt, dass er die dicken Finger von isolierten Handschuhen aufnehmen kann. Darüber hinaus rastet der Neotec II jetzt sicherer in der vollständig geöffneten Position ein, wenn Sie gerne mit hochgeklapptem Kinnschutz fahren. Die Anwälte von Shoei machen jedoch folgende Aussage: „Um die Leistung des Kopfschutzes zu maximieren, fahren Sie mit Ihrem Es wird dringend empfohlen, das Motorrad mit vollständig geschlossener Frontverkleidung zu fahren. “ Persönlich kann ich mir nicht vorstellen, dies nur bei den niedrigsten Geschwindigkeiten zu tun, da der offene Kinnbügel ein aerodynamischer Albtraum ist.

Unter den Premium-Funktionen wird der interne Sonnenschutz durch Kabel aktiviert und nicht durch eine Feder, die mit der Zeit an Kraft verlieren kann. Darüber hinaus wurden die Passagen zum Führen der Teile des Mechanismus verkleinert, um Geräusche zu reduzieren. Die äußere Rutsche ist mit behandschuhten Fingern auf der linken Seite des Helms leicht zu spüren.

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Shoei verzichtet schließlich auf den D-Ring zugunsten des Micro Ratchet Chinstrap.

Bei einer Shoei-Premiere für den amerikanischen Markt wurden die D-Ringe des Kinnriemens durch einen Micro-Ratchet-Kinnriemen ersetzt. Sobald der Fahrer die Länge des Kinnriemens eingestellt hat, ist das Sichern des Helms so einfach wie das Zusammenschieben der ineinandergreifenden Ratschenhälften aus Edelstahl für einen sicheren Sitz. Zum Entfernen des Kinnriemens muss nur ein Hebel angehoben werden. Dies ist eine Funktion, die ich seit Jahren mit Neid auf den europäischen Markt beobachtet habe!

Natürlich kann der Komfortliner des Neotec zur Reinigung herausgenommen werden. Die Wangenpolster sind in verschiedenen Größen erhältlich, wenn Sie die Passform nicht mögen.

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Die Liebe zum Detail im Comfort Liner zeigt, was Premium-Helme von Schnäppchenmodellen unterscheidet.

Die Kopfform des Neotec ist ein langes Oval, und der XL passt direkt zu meiner großen Melone. Die Außenschale ist Shoeis Multi-Ply Matrix AIM-Konstruktion, die „Fiberglas mit leichten organischen und Hochleistungsfasern“ kombiniert. Die Schale wird in vier verschiedenen Größen hergestellt, um Köpfe von XS-XXL aufzunehmen.

In der Schale wird der Noggin des Fahrers durch eine Vielzahl von Schaumdichten aus expandiertem Polystyrol, die die Stoßabsorption auf die Position im Helm abstimmen, mit einem DOT-geprüften Schutz versehen. Die verschiedenen EPS-Abschnitte ermöglichen es den Tunneln, die Belüftung des Neotec zu gewährleisten.

Was ist mit der Sena SRL?

Für viele Fahrer kann es sein, dass ich die Lede begraben habe, indem ich Informationen über die Sena SRL (Shoei Rider Link) so weit unten im Artikel platziert habe, aber dies mindert keineswegs die Bedeutung der Aufnahme dieses Bluetooth-Kommunikationssystems, das speziell für die Neotec II. Wenn Sie Ihre 299 US-Dollar absetzen, erhalten Sie einen Kommunikator, der perfekt in den Helm passt und Aussparungen für Mikrofon, Lautsprecher, Bedienfeld und sogar den Akku aufweist. Ich habe Sena-Systeme unzählige Male installiert, und die SRL hat nur etwa fünf Minuten gedauert. Ein Erstauslöser benötigt möglicherweise 15.

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Wenn die Designer von Helm und Kommunikator zusammenarbeiten, erhalten Sie dieses kompakte, einfach zu installierende System.

Im Gegensatz zu den Universal-Montagesystemen ragt das SRL nicht seitlich aus dem Saum heraus - was bedeutet, dass es nicht zum Geräusch des Helms beiträgt. Stattdessen sind die drei Tasten bündig mit der linken Seite und sehen aus wie eine werkseitige Installation - wie es sollte, da sowohl der Neotec II als auch der SRL speziell für einander hergestellt wurden.

Die Bedienung des Systems erfolgt über das Drücken verschiedener Kombinationen von drei Tasten. Wenn Ihnen das nicht gefällt, können Sie die Funktionen ändern, indem Sie einfach „Hallo, Sena“ gefolgt von einem Befehl sagen. Sehr schön.

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Alles, was Sie zur Steuerung Ihres Sena SRL benötigen, haben Sie direkt zur Hand - oder Sie können Ihre Stimme verwenden.

Der größte Vorteil beim Bau des SRL in Verbindung mit dem Neotec II besteht darin, dass durch das Zusammenspiel der beiden Unternehmen die Lautsprecher direkter über den Gehörgängen anstatt wie beim vorherigen Neotec über und leicht dahinter platziert werden konnten. Da die Intensität ein inverses Quadrat des Abstands von der Schallquelle ist, wirkt sich die Annäherung des Lautsprechers auf die Klangqualität und die Lautstärke der Lautsprecher aus. Die Lautsprecher sind stark genug, um deutlich zu hören, wenn ich Ohrstöpsel trage - die ich auf jeden Fall trage, wenn ich auf der Autobahn fahre .

Was die Qualität meiner Verbindung mit anderen Fahrern angeht, ist sie mit den anderen Bluetooth-Kommunikatoren von Sena vergleichbar. Die Sichtlinie gibt die meiste Distanz, aber wenn ich mit jemandem fahre, breiten wir uns normalerweise nicht zu sehr aus. Das Telefonieren ist genau das, was ich von Senas Kommunikatoren gewohnt bin. Der Empfang am anderen Ende des Anrufs ist klar und die Geräuschreduzierungsfunktion des Mikrofons filtert alle Straßengeräusche heraus - auch wenn Sie mit einem ungepflegten Motorrad über 120 km / h fahren.

Der einzige Nachteil der SRL, den ich festgestellt habe, ist ziemlich spezifisch für mich und meine Familie: Ich werde von meiner Frau gehänselt, weil sie den Helm auf der Küchentheke abstellt, wenn sie die Ladestation benutzt, die wir dort haben.

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in Summe

Das Shoei-Update für den Neotec-Modularhelm ist ein passender Ersatz. Jedes Merkmal, von der Aerodynamik über die Belüftung bis hin zum Geräuschpegel und sogar zur Verfügbarkeit des optionalen Sena SRL, hat meinen aktuellen Lieblingsstraßenhelm noch besser gemacht. Ich kann mir kein höheres Lob als das vorstellen.