Anonim

Was wäre, wenn ein Reifenhersteller Ihnen sagen würde, dass sein neuer Straßenreifen auf dem spanischen Circuito de Cartagena die Leistungsreserven hätte, um die beste Runde der vorherigen Reifengeneration um 3, 5 Sekunden zu verkürzen? Das würde deine Aufmerksamkeit erregen, oder? Es gehörte mir, aber andererseits saß ich in einer Pressekonferenz in einer der Boxen auf dem Losail International Circuit, so kurz nach der ersten MotoGP der Saison 2017, dass die Namenstafeln der Fahrer noch vorhanden waren.

Der fragliche Reifen war der neue Michelin Power RS, der sowohl den Michelin Power 3 als auch den Michelin SuperSport Evo ersetzen soll. Ich kann die Fragen jetzt hören. Ja, wir haben einen Straßenreifen, keinen Straßenzulassungsreifen, auf einer Rennstrecke getestet, die für ihre hohen Kurvengeschwindigkeiten bekannt ist - und das ist, bevor wir die 3504 Fuß lange Frontgerade betrachten, auf der Jorge Lorenzo eine Geschwindigkeit von 351, 2 km / h festlegte. Rekord im Jahr 2016. Michelin muss ziemlich zuversichtlich in die Leistung des Power RS ​​sein.

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Mit einem Land / See-Verhältnis von 6, 5% sieht der Power RS ​​fast wie ein Slick aus. Der trockene Kantengriff wird durch das Fehlen von Rillen am Rand des Reifens verstärkt. Beachten Sie, dass der höchste Prozentsatz an Schlucken bei 32 ° liegt. Ein Winkel, den Michelin angibt, liegt in der Nähe des maximalen Winkels, über den sich der Regen beugt.

Wenn die Wahl des Michelin-Titels kein Selbstvertrauen auslöste, stimmte die Tatsache, dass der Hyperbel-Automat auf 11 eingestellt war. Ja, Produkteinführungen sind Zeiten, in denen die Hersteller die Möglichkeiten ihres Produkts für ein gefangenes Publikum aufblähen - vielleicht sogar übertreiben - können, aber Michelin-Vertreter erklärten, dass der Power RS ​​der „perfekte Reifen“ sei und dass seine Veröffentlichung einen „Wendepunkt“ darstelle die Geschichte der Motorradreifen. “

Dies sind große Ansprüche, die jedoch durch die Ergebnisse unabhängiger Tests im Motorrad Test Center auf den Strecken Boxberg und Neuhausen im Oktober 2016 untermauert wurden . Auf einem BMW S1000RR mit 120 / 70ZR17 vorn und 190 / 55ZR17 hinten, dem Power RS angeblich besser als der Bridgestone S21, der Continental Sport Attack 3, der Dunlop SportSmart 2 (nicht in den USA erhältlich), der Metzeler M7RR und der Pirelli Diablo Rosso III, anscheinend in jeder getesteten Leistungsklasse.

Technische Details

Laut Michelin sind Sportfahrer an drei Dingen interessiert: trockener Grip, Beweglichkeit und Stabilität. Um diese Ziele zu erreichen, verwendete Michelin die ACT + -Architektur ( Adaptive Casing Technology ), um eine weichere Krone unter Beibehaltung einer steifen Seitenwand zu erzielen. Beim Beschleunigen in gerader Linie erhält die 90 ° -Hülle des Reifens die Geschmeidigkeit des Profils für ein wackelfreies Fahren. Dieselbe 90 ° -Hülle wickelt sich um den Wulst und verdoppelt sich auf sich selbst, wodurch die Seitenwand die Steifigkeit erhält, die für die Handhabung von Kurvenkräften erforderlich ist. Bei der Entwicklung der Reifen wurde nach einem optimalen Überlappungsgrad gesucht, um eine optimale Anpassung der mittleren Geschmeidigkeit an die Seitenwandsteifigkeit zu erreichen.

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Bei Michelin ACT + wickelt sich der 90 ° -Gürtel um den Wulst, um die Schichtung zu verdoppeln und so die Steifigkeit der Seitenwand zu erhöhen.

Für den Dual-Compound-Kautschuk wurden zwei unterschiedliche Ansätze verfolgt. Bei den Vorderreifen verwendeten die Ingenieure Michelin 2CT (Two-Compound Technology). Da das Unternehmen 1994 zum ersten Mal Zweimischungsreifen für 500-cm3-GP-Motorräder verwendete, weiß es ein oder zwei Dinge über das Kombinieren von Mischungen. Bei den 2CT-Vorderreifen bietet die Voll-Silica-Krone des Profils Grip bei Nässe und widersteht gleichzeitig dem Verschleiß durch Bremsen. Das Zentrum 68% des Reifens verwendet die Silica-Mischung, während die 16% des Reifens auf beiden Seiten des Zentrums durch die Verwendung einer All-Carbon-Black-Mischung Grip erzeugen.

Der Hinterreifen verwendet 2CT +, der wie der 2CT die All-Silica-Mischung in die Mitte legt und sie mit dem All-Carbon Black flankiert. Der Aufbau und die Prozentsätze sind jedoch unterschiedlich. Das Zentrum der Krone erhält zu 54% die Kieselsäureverbindung, hört aber dort nicht auf. Es bildet auch eine Versteifungsschicht, die unter den beiden 23% -Abschnitten der Rußmischung an den Reifenkanten verläuft. Diese zusätzliche Schicht hilft dabei, die Steifigkeit zu erzeugen, die erforderlich ist, um die Beschleunigungskräfte beim Beugen zu bewältigen. Diese Seitenwandsteifigkeit zahlt sich bei der Stabilität des Fahrrads aus, wenn man sich über eine Kurve beugt und hart auf dem Gas steht.

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Michelin 2CT stellt die härtere Silica-Mischung in den Mittelpunkt für Nasshaftung und Verschleißfestigkeit. Bei Power RS-Hinterreifen verläuft die Silica-Schicht außerdem unter dem Ruß, um die Seitenwandsteifigkeit zu erhöhen.

Michelin hat das Profil an die Stabilität und den Grip des Power RS-Vorderreifens angepasst, um das Ziel der Agilität zu erreichen. Obwohl das Profil optisch nicht anders aussieht, behält Michelin bei, dass das Innenprofil des Reifens geändert wurde, indem die Dicke des Profils über der Karkasse angepasst wurde. Michelin behauptet, dass es durch Variation der Profildicke möglich war, die Aufstandsfläche auf jeder Magerstufe zu optimieren, um die von Sportfahrern bevorzugte reaktionsschnelle Lenkung zu erzielen.

In Aktion

Obwohl Michelin auf der Strecke fünf verschiedene Motorradmodelle für die Fahrer sammelte, entschied ich mich für einen, den BMW S1000RR, damit meine Eindrücke vom Power RS ​​nicht durch das Spielen musikalischer Motorräder getrübt würden. Die ersten paar Trainingseinheiten auf einer neuen Strecke werden normalerweise mit einer etwas niedrigeren Geschwindigkeit abgehalten, während Sie die Rennstrecke kennenlernen. Michelin montierte den abgehenden Reifen, den Pilot Power 3, auf Motorrädern, um uns einen schnellen Überblick über das zu geben, was der Power RS ​​ersetzte.

Bereits in der ersten Kurve der zweiten Sitzung, in der wir unser erstes Muster des Power RS ​​erhielten, war eine Änderung sofort erkennbar. Wo der Pilot Power 3 eher in die Ecke stürzt, wird der Power RS ​​bevorzugt am Einstieg eingebogen. Das heißt nicht, dass die Lenkung langsam war. Zum Agilitätsziel des Reifens gehört vielmehr die Präzision, mit der der Fahrer lenken kann. Bei der Einfahrt bestimmte also der Fahrer, nicht das Vorderreifenprofil, die Linie bei der Kurveneinfahrt.

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Am Ende der Kurve waren die Michelin Power RS-Reifen unglaublich stabil.

Diese einfache Verwaltung der Leitungen übertrug sich auch auf die Mitte der Kurve. Auf der Strecke ist das Erfordernis, die Leinen zu ändern, normalerweise durch Überholen oder Überholen durch andere Fahrer erforderlich. Unabhängig von der Ursache änderten die Power RS-Reifen bereitwillig die Linien, so dass ich genau den vom Motorrad gewünschten Magerbetrag wählen konnte.

Stabilität war ein weiteres erklärtes Konstruktionsziel, und der Power RS-Hinterreifen war unaufhaltsam, als der S1000RR mit auf Anschlag gedrehtem Gas die lange Front von Losail hinunter schoss. Im Laufe der Nacht sah ich häufig Höchstgeschwindigkeiten im Bereich von 250 km / h, bevor ich hinter der Luftblase hervorkam, um in Kurve 1 zu bremsen. Hier wurde eine andere Form der Stabilität demonstriert. Wenn die Vorderradbremse stark beansprucht wurde, blieb die Linie des S1000RR mit einem Wackeln der Stange felsenfest. Obwohl ich kaum ein Dämon auf den Bremsen bin, veranlasste mich der Verkehr in dieser Bremszone in einigen Fällen, das Bremsen viel schneller zu beschleunigen, als ich es normalerweise tun würde, wenn ich meinem bevorzugten Kurveneinstieg überlassen würde. In diesen Fällen blieben die Power RS-Reifen stabil.

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Das Feedback und der Grip des Power RS ​​gaben mir die Gewissheit, die Bremse bequem bis zum Scheitelpunkt der engsten Kurve der Strecke zu ziehen.

Losails Kurve 6 ist die engste auf der Strecke, und aufgrund ihrer Anordnung eignet sie sich perfekt zum Bremsen bis zum Scheitelpunkt. Das Gefühl der Front Power RS ​​in Kombination mit den Fähigkeiten, die kürzlich in der STAR Motorcycle School aufpoliert wurden, ließ mich bequem bremsen, während ich mich zur Spitze beugte. Gleiches gilt für Eckausgänge. Der Power RS ​​Hinterreifen fühlte sich gepflanzt an, egal wie mager oder wie schnell er ausfährt - auch wenn das TC-Licht in jeder Kurve auf mich blinkte. (Und ich kichere vor mich hin, dass die Power RS ​​Straßenreifen sind.)

Sie haben vielleicht bemerkt, dass ich nichts über Side-to-Side-Übergänge gesagt habe. Leider hat Losail mit seinem fließenden Hochgeschwindigkeits-Layout keine Möglichkeit, diese Übergänge zu testen. Nun, die Leute von Michelin wollten, dass wir den Power RS ​​auf Motorrädern am kurzen Ende des Hubraums testen. Praktischerweise haben sie Losails Layout auf fast Gymkhana-Größe verkleinert und uns eine KTM RC390 übergeben, um die Version des RS zu testen, die für leichte Motorräder entwickelt wurde. Da Staub und Sand hinter den Motorrädern aufwirbelten, als sie das Mini-Losail fuhren, entschied ich mich, den Reifen zu vertrauen, da ich auf dieser Strecke nur vier Runden hatte. Es ist zwar schwierig, die Lenkgeschwindigkeit von 300 auf 1000 zu übertragen, aber ich kann sagen, dass die Power RS-Reifen von einer Seite zur anderen gerissen sind und wie Klettband kleben, als ich von einem Knie- / Wirbelwiderstand auf den anderen gewechselt habe - auch bei staubigen Bedingungen das gab mir die willies. Die Reifen klebten einfach.

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Beim KTM RC390 konnten die Power RS-Reifen ihre Lenkgeschwindigkeit und ihre Bereitschaft zum sofortigen Wechseln der Linien unter Beweis stellen.

Während die Stabilität beim Beschleunigen nicht wie bei den Open-Class-Bikes gilt, reagierten die Power RS-Reifen auf die Bremseingaben genauso wie auf den großen Bikes. Ein wesentliches Merkmal des RS für kleinere Motorräder ist, dass der Hinterreifen die 2CT-Struktur im Gegensatz zum 2CT + auf den schwereren, leistungsstärkeren Maschinen aufweist. Die Hinterreifen brauchten diese Technologie einfach nicht.

Die Dame

Während einige Streckensitzungen nicht genügend Informationen liefern können, um einen neuen Reifen vollständig zu bewerten, können sie einem Fahrer einen guten Eindruck davon vermitteln, was ein Reifen leisten kann. Während meiner Zeit mit dem Michelin Power RS ​​auf dem Losail International Circuit musste ich mich ständig daran erinnern, dass ich einen Straßenreifen fuhr - keinen Spezialreifen für die Rennstrecke.

Die Michelin Power RS-Reifen lieferten eine reaktionsschnelle, vorhersehbare Lenkung und eine überragende Stabilität, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen aufgrund der atemberaubenden Geschwindigkeiten, die durch die lange Frontgerade von Losail ermöglicht werden. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der sich die Reifen in meinen ersten Runden auf der Strecke erwärmt haben, denke ich, dass Straßenfahrer feststellen werden, dass die RS in der Umgebung mit niedrigerer Geschwindigkeit auf der Straße stecken bleiben, und ich freue mich darauf, die Reifen auf unseren Straßen zu Hause zu testen . (Wie kann ich nun ein Set für meinen persönlichen R6 finden?) Sind die Power RS-Reifen der perfekte Reifen? Wahrscheinlich nicht, aber es sind verdammt gute, die Sie probieren sollten, wenn Sie etwas frischen Gummi für Ihre Sportausrüstung benötigen.

Michelin Power RS-Reifen sind seit Januar bei Ihrem örtlichen Michelin-Händler erhältlich. Größen und Preise finden Sie in der folgenden Tabelle.

Michelin Power RS ​​ReifengrößenUS MSRP
110/70 ZR 17 M / C 54 W Leistung RS Front TL$ 184, 95
120/60 ZR 17 M / C (55 W) Leistung RS Front TL186, 95 USD
120/70 ZR 17 M / C (58 W) Leistung RS Front TL188, 95 US-Dollar
140/70 R 17 M / C 66H Leistung RS Hinten TL205, 95 US-Dollar
150/60 ZR 17 M / C (66 W) Leistung RS Hinten TL224, 95 USD
160/60 ZR 17 M / C (69 W) Leistung RS Hinten TL$ 232, 95
180/55 ZR 17 M / C (73 W) Leistung RS Hinten TL241, 95 USD
180/60 ZR 17 M / C (75 W) Leistung RS Hinten TL246, 95 USD
190/50 ZR 17 M / C (73 W) Leistung RS Hinten TL282, 95 USD
190/55 ZR 17 M / C (75 W) Leistung RS Hinten TL294, 95 USD
200/55 ZR 17 M / C (78 W) Leistung RS Hinten TL305, 95 USD
240/45 ZR 17 M / C (82 W) Leistung RS Hinten TL316, 95 US-Dollar