Anonim

Reifengigant Michelin stellt Reifen für fast alles her: von Erdbewegungsmaschinen für den Tagebau bis hin zu teuren Brötchen für Ihr Fahrrad. Zum Glück ist Motorradgummi für das französische Unternehmen von besonderem Interesse und Fachwissen.

Der neueste Hochleistungsreifen von Michelin, der Power One, passt perfekt zu einer wachsenden Palette von Premium-Motorradreifen, die von Rennen abgeleitet sind. Der Power One nutzt die Dual-Compound-Technologie, ein Begriff, der in Leistungs- und Sportreifen mittlerweile etwas alltäglich ist. Michelin behauptet, bereits 1994 mehrere Compounds verwendet zu haben, doch der jüngste Reifen von Michelin, für den als Schlüsselmerkmal Dual-Compounds in Rechnung gestellt wurden, war der Pilot Power 2CT.

Laut Michelin ist der Power One einer der am gründlichsten getesteten Reifen. Das Unternehmen behauptet, während der 3-jährigen Entwicklung des Reifens über 80.000 Meilen und 35.000 Runden auf über 30 verschiedenen Rennstrecken zurückgelegt zu haben, um nur einige Teststatistiken zu nennen.

Für den Uneingeweihten ist eine Doppelmischung genau das, was sie klingt: eine Stufe der Gummihärte / Griffigkeit in der Mitte mit einer weicheren, griffigeren Mischung an den Seiten. Typischerweise hat die Front oft ein nahezu gleiches, wenn nicht größeres Verhältnis von weicher Mischung auf den Schultern des Reifens im Vergleich zu der härteren Mittelmischung.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Hinterreifen im Vergleich zu den Doppelmischungsverhältnissen des Vorderreifens mehr von der härteren Mischung enthält. Dies ist in der Regel auf die einfache Tatsache zurückzuführen, dass der Hinterreifen über mehr verfügbaren Platz verfügt und das Brötchen den gesamten Missbrauch des Motors verursacht. Daher ist ein größerer Bereich an härterer, länger haltbarer Mischung erforderlich, um die Abnutzungsraten aufrechtzuerhalten so gleich wie möglich.

Zusätzlich zur 2CT-Technologie verwendet der Power One MRSE-Compounds (Michelin Racing Synthetic Elastomers) in Kombination mit HTSC-Harzen (High Tech Synthetic Compound). Die Grundidee dieses Reifenjargons ist, dass der spezielle Cocktail von Michelin auf schnelle Aufwärmzeiten bei gleichzeitig guter Griffigkeit abzielt.

Schließlich erhalten wir noch ein Akronym: NST (Near Slick Technology). Die minimalen Profilrillen bedecken nur 5% der Reifenoberfläche und maximieren den Gummikontakt zur Straße. Michelin behauptet, dass die resultierende Traktion dazu beiträgt, Neigungswinkel von bis zu 60 Grad zu ermöglichen.

Als wir den Power One zum ersten Mal im Rennstreckenlauf unseres Supersport-Shootouts 2009 als Teil des Sternenviertels sahen, waren wir uns einig, dass sie beinahe glatt waren. In den ersten drei Sessions unseres Trackdays Ende Februar in den Streets of Willow haben wir Kakao getrunken und uns vor einem morgendlichen Regensturm geschützt, der Pfützen auf dem Parkplatz und eine schmierig aussehende Fahrbahnoberfläche hinterlassen hat.

Wir waren nicht sonderlich gespannt darauf, wie „fast glatt“ der Power One war, aber irgendwann gab der Regen den größtenteils bewölkten Bedingungen nach. Der Vorteil von Reifenwärmern hat zweifellos dazu beigetragen, dass wir in den ersten Runden unserer ersten Trainingseinheiten bereit waren, ein „Trinkgeld“ zu geben. Im Laufe des Tages wurde der Himmel jedoch klarer und die Temperaturen stiegen in der Mojave-Hochwüste für diese Jahreszeit auf mindestens den Durchschnitt. Reifenwärmer wurden zu diesem Zeitpunkt eher zu Luxus als zu Notwendigkeiten; Am späten Nachmittag war alles erledigt.

Der Gasttester, Autor und einmalige Isle-of-Man-TT-Finisher Mark Gardiner war sofort vom schnellen Aufwärmen des Power One beeindruckt. „Früh am Tag, als ich den Honda CBR600RR zum ersten Mal ausbaute, war ich beeindruckt von der Fähigkeit der Reifen, vollen Grip auf kaltem Asphalt zu entwickeln, der an einigen Stellen noch etwas feucht war. Der Grip war großartig und es wurde schnell großartig - als ob die Reifen kaum auf Temperatur gebracht werden müssten. “Eine bemerkenswerte Reaktion von jemandem, der sich schmerzhaft mit Rennen im Regen auskennt; der TT ist dafür berüchtigt, angepinkelt zu werden.

Unser inzwischen Stammgast bei MO und der gute Kerl Kaming Ko gingen früher als der Rest von uns auf die Reise. Sein Bericht nach dem Umlauf unter nassen Bedingungen stützte Marks erste Einschätzung.

"Die Ergebnisse waren beeindruckend", bemerkte Kaming. "Das Feedback war so empfindlich, dass ich jeden Riss und jede Beule in vollem Umfang spürte, während kein Grip verloren ging." Das Lenkverhalten des Power One sei ebenso beeindruckend wie der Grip. "Das Profil bietet eine scharfe Reaktion auf Richtungsänderungen, und sie hielten die Linie genau dort, wo ich sie von der Einfahrt bis zur Ausfahrt geplant hatte, genau so, wie man es von einem Rennreifen erwarten würde."

Angesichts der regnerischen Bedingungen zu Beginn des Tages während des Rennstreckenabschnitts unseres Supersport-Shootouts 2009 haben wir die Power One-Reifen so gründlich wie möglich ausgearbeitet. Wir waren mit den Reifen sehr zufrieden, obwohl sie anscheinend dazu neigen, sich im Feldeinsatz schnell abzunutzen.

"Obwohl ich nicht empfehlen würde, auf der Straße so hart zu fahren wie auf der Strecke, zeigten die Powers nach ein paar Sessions viel Abnutzung", kommentierte Mark. "Also die einzige Bedingung wäre, dass sie nicht lange auf der Straße dauern könnten."

In der Tat ist die Tatsache, dass es sich bei der von uns getesteten Version des Power One um ein Straßen- / Streckenmodell handelt, ein guter Punkt, auf den wir angesichts der scheinbaren Neigung der Reifen, frühzeitig Abnutzung zu zeigen, eingehen müssen. Andere Rennversionen des Power sind speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert.

Der US-Vertreter von Michelin, Dan Wildhirt, erklärt: „Rennreifenhändler am Rennkurs und die von ihnen gekauften Rennfahrer haben Zugang zu einer Reihe von Power One-SKUs, die ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke bestimmt sind.“ Dies gilt nicht nur für Michelin als wichtigen Wettbewerber Reifenmarken unternehmen ähnliche Schritte, um ihre Reifen an Rennfahrer weiterzuleiten.

Wildhirt fuhr fort: „Obwohl diese [Rennreifen-Distributor] -Reifen äußerlich mit Power One-Einzelhandelsversionen identisch und DOT-zugelassen sind, sind ihre Konstruktion, Profile und / oder Mischungen für den täglichen Straßengebrauch weniger als ideal. Aus diesem Grund ist ihre Verbreitung auf lizenzierte Rennfahrer beschränkt. “

Die Rennversion des Power One wird auch als "Racing 17 Treaded" bezeichnet. Die Nummer bezieht sich auf die Radgröße. Der Rennsport-Power One erhält eine weitere Bezeichnung, bei der entweder A, B, C oder V angeheftet sind, wie bei Power One B, während der Straßenreifen nur als Power One bezeichnet wird.

Der neue Power One von Michelin. Ungefähr so ​​nah wie Nicht-Rennfahrer können sie an einen DOT-zugelassenen, rennfertigen Reifen kommen.

Beim Power One gibt es 20 Variationen oder „Modelle“, wie Michelin sie nennt, wenn acht Größen und neun verschiedene Mischungen zwischen dem Power One- und dem Power One-Profilrennreifen kombiniert werden, wobei der Löwenanteil der Reifen in der Rennkategorie liegt.

Die Reifen sind in begrenzter Anzahl auch in den Versionen Slick und Rain für die fast ausschließlich im Rennsport eingesetzten 16, 5-Zoll-Räder erhältlich.

Der Hauptunterschied zwischen dem rezeptfreien Power One und dem, der über streckenseitige Verteiler ausgegeben wird, ist die Konstruktion.

Die Hinterradreifen haben eine steifere vierlagige Konstruktion. Abhängig von den verschiedenen verfügbaren Mischungen und Karkassenmaterialien können die Vorderreifen vier- oder fünflagig sein. Die Rennfronten haben auch ein dreieckigeres Profil für ein schnelleres Einlenken. Die Street Going Powers sind dreilagig aufgebaut, vorne und hinten.

Die Erfahrung zeigt, dass die Rennreifen wahrscheinlich ein besseres Feedback liefern, wenn sie sich über den Reifen beugen und noch griffiger sind als der Straßenreifen, aber wahrscheinlich auf Kosten der verringerten Unebenheit und / oder Geradeausstabilität. Positiv zu vermerken ist, dass der rasante Power One bei all der Hitze, die durch Geschwindigkeiten und Kräfte während des Rennens oder Renngeschwindigkeiten entsteht, einiges besser halten sollte als die Straßenversion.

Abgesehen von der möglicherweise schnellen Abnutzung waren wir während einer Nachspielzeit auf der Straße von dem Reifen beeindruckt. Wenn Sie in eine Kurve rollen, von aufrecht bis zu Ihrem gewünschten Neigungswinkel, ist das Gefühl das einer sanften, linearen Aktion. Kombinieren Sie dieses Merkmal mit einem guten Feedback des Vorderreifens. Das Ergebnis ist ein berechenbarer Reifen. Vorhersagbarkeit führt zu Selbstvertrauen, und Selbstvertrauen kann zu schnellerem und ruhigerem Fahren führen, was jederzeit auf der Strecke oder auf der Straße mehr Spaß macht.

Der Power One ist derzeit in typischen Sportbike-Größen erhältlich:

  • Vorderseite - 120 / 60ZR17 und 120 / 70ZR17
  • Hinten - 160 / 60ZR17; 180 / 55ZR17; 190 / 50ZR17; 190 / 55ZR17