Anonim

Du lernst jeden Tag etwas Neues. In diesem Fall wäre das „Du“ ich und meine Verwendung des Wortes Sipe. Ich benutze es seit Jahren, um die Rillen im Profil eines Reifens zu bezeichnen. (Mehrere Online-Wörterbücher, das in das Betriebssystem meines Laptops integrierte und das Dictionary of Record, das Oxford English Dictionary, bestätigen dies, indem sie sagen: "Eine Rille oder ein Kanal in der Lauffläche eines Reifens, um dessen Griffigkeit zu verbessern." Aber ich schweife ab. ) Ausschlaggebend für diese Entdeckung war eine Erklärung zu Beginn der Pressekonferenz zur Einführung des Pilot Road 4- Reifens durch Michelin . Zum Beispiel: „Der Michelin Pilot Road 3 war der erste [Motorrad-] Reifen mit Lamellen.“ Ich hatte das Wort schon vor der Einführung des PR3 verwendet.

Michelin bringt neuen Pilot Road 4 Sport-Touring-Reifen auf den Markt

Da war ich also mitten in einer beruflichen Existenzkrise und versuchte, auf die Präsentation eines wichtigen neuen Motorradsport-Tourenreifens zu achten. Natürlich musste ich mich konzentrieren, um mehr zu verstehen und bis später zu warten, um die Forschung zu betreiben, die erforderlich war, um mein geschädigtes Ego zu retten.

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Sport-Touring bedeutet häufig schwere Fahrräder, kurvenreiche Straßen und hohe Geschwindigkeiten. Die Michelin Pilot Road 4 sagt zu all dem Ja.

Die Pilot Road 4 sollte als eine schrittweise Weiterentwicklung der in der Pilot Road 3 verwendeten Technologien angesehen werden und nicht als ein ganz neues Produkt. Die PR4-Linie besteht aus drei Varianten: der Pilot Road 4, der Pilot Road 4 GT und dem scheinbar widersprüchlichen Pilot Road 4 Trail. Diese Reifenmodelle teilen sich in Fahrer auf, die sportliche Leistung, aber sportlichen Reifenverschleiß bei Fahrrädern ab 600 ccm, Sport-Touring-Reifen für große Sport-Touring-Modelle (wie die BMW R1200RT und die Yamaha FJR1300ES) oder Straßenreifen wünschen Für Abenteuertouristen, die ehrlich genug sind, um zuzugeben, dass sie die maximale Straßenleistung wünschen, die sie aus ihren Motorrädern herausholen können, da sie sie selten von der Straße nehmen werden. Während alle drei Modelle die zugrunde liegende Technologie teilen, konzentriert sich dieser Test sowohl auf den Pilot Road 4 als auch auf den GT (die sich nur durch das Gewicht der Motorräder unterscheiden, für die sie entwickelt wurden), wobei die Fahreindrücke vom GT durch die Linse von stammen ein 2014 Yamaha FJR1300ES .

Reifen haben wie Oger Schichten

Eine der einzigartigen Eigenschaften der Michelin Pilot Road-Reifenserie ist die Konstruktion der Karkasse, die Techniken kombiniert, die für Diagonalreifen und Radialreifen verwendet werden. Da Sporttourer in der Regel schwer sind, erscheint die Tragfähigkeit von Diagonalreifen ideal, bis Sie der Ansicht sind, dass sie häufig bei hohen Geschwindigkeiten gefahren werden, bei denen die flexible Seitenwand eines Radials und die damit verbundene größere Aufstandsfläche bei voller Neigung wünschenswert sind.

Deshalb hat Michelin die Dual Angle Technology (2AT) entwickelt. Die erste Lage überquert den Reifen in einem Winkel von fast 90 Grad zur Straße, während die Kordfäden der zweiten Lage den Reifen (und damit die Lagen der ersten) in einem anderen Winkel kreuzen, ähnlich wie bei einem Diagonalreifen. Diese Lagen werden dann von einer Gürtellage getragen, wobei die Korde wie bei einem Radialreifen dem Drehwinkel folgen. Diese Lagen liefern einen steiferen, leistungsstärkeren Reifen mit weniger Rotationsmasse, dank der Lage, die weniger als die Konstruktion des PR3 ist.

Während der gesamten Präsentation betonte Michelin drei Hauptmerkmale des PR4: eine Verkürzung des Bremswegs um 17% (zertifiziert von DEKRA, einem unabhängigen Testunternehmen), eine Erhöhung der Lebensdauer um 20% (ebenfalls bestätigt) und einen Temperaturbereich von 90 ° Leistungsumfang.

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Dieses Foto zeigt, wie die Rillen und Lamellen des PR4-Vorderreifens das Profil in Kontakt mit der Fahrbahn bringen - auch bei stehendem Wasser.

Die Haltbarkeit wird weitgehend durch die 2CT-Dual-Compound-Technologie von Michelin berücksichtigt. Der PR4 verwendet insgesamt drei verschiedene Gummimischungen, jedoch jeweils nur zwei auf jedem Reifen. Das Heck erhält die härteste Verbindung in der Mitte, 20% der Oberfläche, um den Verschleiß der Geraden zu verringern, die Straßenräder die meiste Zeit verbringen. Die restlichen 40% auf jeder Seite erhalten die mittlere Mischung für besseren Halt. Der Vorderreifen ist in ähnlicher Weise konstruiert, wobei die Mitte zu 40% die mittlere Mischung enthält, während die verbleibenden 60% die weiche Mischung zwischen den beiden Seiten aufteilen.

Michelin Pilot Power 2CT Reifentest

Das Nasswetterhandling wird durch die oben erwähnten Lamellen und Rillen angegangen. Hier wird die Technologie wirklich interessant. Uns allen ist bewusst, dass Rillen in der Lauffläche eines Reifens (und hier meine ich die großen Rillen, nicht die schmalen Schnitte) Platz bieten, damit das Wasser weggedrückt werden kann, damit mehr Gummi die Straße berühren kann. Durch kreisförmige Ausschnitte in der Lauffläche entstehen Hohlräume, in denen Wasser zwischengespeichert wird, wenn der Reifen die Straße berührt. Das „Rillenverhältnis“ des Profilblocks zu den Rillen hängt von der Neigung des Fahrrads ab. Zwanzig Prozent des mittleren Teils des Vorderreifens (16 Prozent für das Hinterrad) sind gerillt. Wenn sich das Fahrrad neigt, ändert sich der Prozentsatz auf 14% vorne, während der Prozentsatz auf 16% hinten gleich bleibt. Bei maximaler Magerkeit, die nur unter trockenen Bedingungen erreicht werden würde, sinkt der Prozentsatz auf 10% vorne und 7% hinten, um den größtmöglichen Grip zu erzielen.

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Die kleine Lücke im Profil hilft tatsächlich dabei, einen besseren Kontakt zwischen dem Reifen und der nassen Straße herzustellen.

Die Lamellen des PR4 - und bei den Lamellen verwende ich die Michelin-Definition von dünnen, schnittartigen Strukturen in der Lauffläche - erfüllen die gleiche Aufgabe, jedoch auf eine völlig andere Weise. Der 15-Grad-Winkel jeder Lamelle unterstützt die Vorderkante der Lamelle beim Durchschneiden der Wasseroberfläche und beim Kontakt mit der Straßenoberfläche. Schließlich unterstützt das mit Kieselsäure imprägnierte Polymer in der Kautschukmischung die Griffigkeit bei den kühlen Straßenbedingungen, die mit nassem Fahren verbunden sind.

Kommen wir zur Sache

Für den praktischen Teil der Einführung der Pilot Road 4 hatten die Michelin-Leute eine Fahrt, mit der wir den Gummi unter vielen Bedingungen testen konnten, für die die Reifen ausgelegt waren. (Leider gab es keinen Regen, um die Traktion bei nassem Wetter zu testen.) Der unterhaltsame Teil der Demonstration begann mit dem berühmten Angeles Crest Highway und führte dann nach Osten durch den Angeles National Forest und den San Bernardino National Forest, bevor er nördlich von am Big Bear Lake endete San Bernardino . Die erste Stunde bestand jedoch aus Stadt- und Autobahnbenutzung, die erforderlich war, um auf die andere Seite von Los Angeles zu gelangen. Während wir uns bei ungewöhnlich warmem Frühlingswetter durch den Bauch des Tieres geschwitzt haben, scheint ein neues Produkt, das sich auf Klänge konzentriert, eine großartige Möglichkeit zu sein, die Zeit zu vertreiben. Nur hier ist der Haken: Die PR4s waren absolut unauffällig und unterschieden sich in dieser Einstellung nicht von den OE Bridgestone Battlax BT-023- Reifen.

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Wenig bekannte Tatsache: Das Bibendum-Symbol am Rand des Profils markiert, wo Sie nach den Verschleißstangen in der Mitte suchen sollten.

Während die PR-Mitarbeiter von Michelin, die diesen Text lesen, versuchen, dem Drang, nach dem Antazida zu greifen, zu widerstehen, füge ich Folgendes hinzu: Seit der Yamaha FJR1300ES 2014, auf der ich die PR4 montiert habe, war die Balance unter diesen Bedingungen bereits so gut Die Michelins hätten merkwürdig werden können, wenn sie etwas Schlechtes getan hätten. Wenn wir auf Parkplätzen, auf Stadtstraßen oder sogar auf der Autobahn mit der geringen Geschwindigkeit fahren, auf die wir durch den Verkehr beschränkt waren, war die Konstruktion des PR4 so stark beansprucht, dass die Aufgabe praktisch gähnte. Wenn ein Auto-Jockey etwas getan hätte, das dramatische Manöver erfordert, wie z. B. Ausweichen oder Anhalten in Panik, hätte ich einige erste Kommentare zur Funktionsweise der Reifen. Stattdessen kann ich nur sagen, dass diese schwarz, rund und stimmungsvoll waren, als wir uns auf dem Weg zur Bergachterbahn durch die Betonschlange drängten.

In den Bergen angekommen, begann das Reiten erst richtig. Das Einlenken des PR4 ist reaktionsschnell - auch auf einem großen, schweren Fahrrad wie dem FJR - und lässt sich leichter einlenken als bei den OE Bridgestones. Das runde Profil des Vorderreifens ermöglicht es dem Fahrer, die für eine Kurve erforderliche Neigung einzugeben. Darüber hinaus erleichtert das Profil das Wechseln der Mittellinie mit minimalem Aufwand. Auch in dieser Hinsicht waren die PR4s ein Skosh, der leichter zu manövrieren war als die Standard-Stones. Da die Straßen vor kurzem durch Regen ziemlich schmutzig geworden waren, mit Sandflecken vom Abfluss und dem Steinschlag, der auf den Regen in den kalifornischen Bergen folgt, waren während der gesamten Fahrt häufige - manchmal mehrfache - Änderungen an einer einzigen Kurve erforderlich, da verschiedene Straßengefahren rund um die Straße blind auftraten biegt.

Pirelli Angel GT Bewertung

Die Leichtigkeit, mit der das Maß an Magerheit des FJR gesteuert werden konnte, machte Übergänge von Seite zu Seite durch verknüpfte Kurven noch mehr Spaß, als dies normalerweise der Fall ist. Das Fahrrad konnte von einer Seite des Reifens abgehoben, über die Mittellinie gedreht und genau im gewünschten Neigungswinkel angehalten werden. Obwohl für die Einleitung einer Richtungsänderung dieses dramatischen Ereignisses ein gewisser Kraftaufwand erforderlich war, konnte die endgültige Positionierung mit minimalem Aufwand erreicht werden - und dies alles mit etwas weniger Kraftaufwand bei den Serienreifen.

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Während das Rillenmuster im Hinterreifen dem des Vorderrads ähnelt, unterscheiden sich die Lamellen aufgrund der Beschleunigungslasten, die vom Hinterrad im Vergleich zu den Verzögerungslasten auf der Vorderseite abgegeben werden, vollständig.

Der Griff auf einem scheinbar endlosen Streifen welligen Pflasters war den ganzen Tag über außergewöhnlich. Dies ist umso bemerkenswerter, als der Bürgersteig, wie ich bereits sagte, stellenweise ziemlich schmutzig war. Tatsächlich war es so staubig, dass ich den Kinnschlitz meines Helms schließen musste, weil ich den Sand, der von den anderen Fahrern hochgeschleudert wurde, immer wieder in meine Augen bekam. Fügen Sie dieser Gleichung den unvorhersehbaren, böigen Wind hinzu, der manchmal mehr als 40 Meilen pro Stunde beträgt und die Kontaktstellen der Reifen in der Kurvenmitte häufig abrupt belastet. Stellen Sie sich vor, Sie fahren in eine Kurve, in der der Wind nur von einer Seite des Fahrrads weht, um die Fahrtrichtung zu ändern und die Intensität vor der Ausfahrt radikal zu ändern. Dies erfordert sofortige, manchmal plötzliche Lenkeingaben, um die gewünschte Linie zu halten. Wie die PR4s im Vergleich zu den BT-023s in dieser Hinsicht ohne einen Nebeneinander-Vergleich unter den gleichen Bedingungen bloßgestellt wären, aber beide bieten einen Grip, der für einen Sporttourenreifen vor einem Jahrzehnt schockierend gewesen wäre .

Beeindruckend war auch die Hochgeschwindigkeitsstabilität des PR4. Während eines langen Abstiegs öffnete sich der Canyon für kilometerlange gerade Straßen mit gelegentlichen Kehrmaschinen, die für ein gutes Maß hineingeworfen wurden. Bei Geschwindigkeiten, die schneller sind, als mein Anwalt hier anführt, ist der FJR völlig stabil geblieben, ob auf dem Gas oder aus. Bei dieser erhöhten Geschwindigkeit in die Kurven zu biegen, hat nichts an der Gelassenheit des Motorrads geändert. Dies war mit einem £ 170. Fahrer, seine Reitausrüstung und zwei komplett gefüllte Satteltaschen. Wie das im Vergleich zu den OE-Reifen ist, kann ich ehrlich gesagt nicht sagen. Meine dreistellige Erfahrung mit den Bridgestones beschränkte sich auf kurze Sprengungen auf der Autobahn, die die Reifen nicht wirklich belasten. Ebenso wünschte ich mir, ich hätte die Gelegenheit gehabt zu sehen, wie sich die PR4 mit einem Passagier bei erhöhter Geschwindigkeit anfühlten, aber diese Art von Spielereien mit meiner Frau auf dem Rücken zu unternehmen, würde mich wahrscheinlich vor ein Scheidungsgericht bringen.

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Die abgeschrägte Vorderkante der Lamelle verhindert das Verziehen des Profilblocks und bringt mehr Gummi auf die Straße, um ein besseres Anhalten zu gewährleisten. Überraschenderweise wird dadurch auch der mit dem Bremsen verbundene Reifenverschleiß verringert, was zum Anspruch des PR4 auf längere Lebensdauer beiträgt.

Zwar kann ich die Bremsleistung des Pilot Road 4 nicht bewerten, aber ich kann sagen, dass die Reifen selbst beim härtesten Bremsen - selbst an der Spitze des ABS-Eingriffs - absolut stabil waren. Das Betätigen der Bremsen in der Kurvenmitte oder das Bremsen am Einstieg führten nicht dazu, dass der FJR versuchte, aufzustehen oder seine Linie in irgendeiner Weise zu verändern. Stattdessen gab die Kontaktfläche genügend Rückmeldung, damit die Bremsen gut in eine Kurve befördert werden können - und das bei vollständig neutraler Lenkung.

Schließlich erwärmten sich die PR4s bei 48-Grad-Wetter schnell, nachdem ich über Nacht in der Nähe von eisigen Umgebungstemperaturen gesessen hatte, obwohl ich die Grenzen des angegebenen 90-Grad-Betriebstemperaturbereichs (23 ° F - 113 ° F) nicht getestet hatte. Trotzdem waren die Reifen in kurzer Zeit für Kurvenfahrten bereit und konnten in nur wenigen Umdrehungen Neigungswinkel erreichen, die weder ein Durchrutschen noch ein Winden zur Folge hatten. Darüber hinaus wirkten die Michelins nach zwei Tagen und ein paar hundert Meilen kurvigen Pflasters kaum abgenutzt. Dies ist ein gutes Zeichen für die Langlebigkeit der Reifen, aber wir müssen warten, bis sie zotteln, um ein endgültiges Ergebnis zu erzielen Beurteilung.

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Beim Sport-Touring dreht sich alles um Reisen, kombiniert mit der Aufregung der Fahrt. Die Michelin Pilot Road 4 liefert.

Nach einigen hundert Kilometern kann ich sagen, dass die von mir getesteten Pilot Road 4-Reifen einen würdigen Ersatz für die Pilot Road 3 darstellen. Tatsächlich sind die PR4 so gut, dass BMW sie für die Erstausrüstung seiner 2014 R1200 RT ausgewählt hat Sie werden auf rund 40% der verkauften RT montiert. Trotzdem können die PR4 nicht wirklich als Ersatz dienen, wenn die PR3 noch zum Verkauf angeboten werden. Tatsächlich sind die Reifen Pilot Road 2 und Pilot Road 3 immer noch zu einem neuen, günstigeren Preis erhältlich. Wenn Sie mit der aktuellen Generation von Pilot Roads auf Ihrem Fahrrad zufrieden sind, bleiben sie verfügbar.