Anonim

Entlang Rt. 340 von Virginia Shenandoah Mountains Ich wusste, es war Zeit. Für neuen Gummi also. Das Heck flog mit dem Test-Maultier - einer '92 ZX-11 - bergauf und bergab. Und dieses Mal regnete es nicht einmal.

Tatsache ist, dass die Bridgestone BT012R Battlaxs (eine Verbesserung gegenüber den OEM BT-54s) Yeoman-Service für etwas wie 8K Meilen gegeben hatten. Nass, trocken, eiskalt, blau glühend heiß; holprig, sprunghaft, groovig, kiesig, knorrig, dehnbar oder Billardtisch glatt machte wenig Unterschied. Sie waren vorhersehbar wie Dreck. Ich habe meinen Speck mehr als einmal gerettet und mich wahnsinnig mit Nicky Hayden verwechselt. Sicher, das mittlere Profil flüsterte auf Wiedersehen, aber das liegt in der Natur eines Reifens.

Bis jetzt. Lernen Sie Michelin's Pilot Power 2CT kennen, ein Nebenprodukt der vielen Rennsiege und Nachfolger der beliebten Pilot Road. Diese Radial-Skins sollen eine neue Nische erobern. Die Seitenwände bestehen aus harten und weichen Compounds vorne und hinten und sind besonders griffig, während der Mittelteil nach Angaben des Herstellers härter ist.

Das Profilmuster (nur 12% der Karkasse für eine größere Kontaktfläche) dieses fetten 180 / 50ZR-17 lässt sich gut mit Ihren Lieblings-Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen vergleichen. eine nicht ganz so unterschwellige Mahnung, runter zu kommen!

Im Gegensatz zu den Dual-Compounds anderer Marken ist der PP2CT von Michelin auch mit einem Dual-Compound auf dem Vorderreifen ausgestattet. Das heißt theoretisch, Quecksilber-Handling, aber viel länger als Race-Rep-Compounds, die nach ein paar tausend Kilometern schlüpfrig werden können.

Michelin behauptet, dass die PP2-CTs "drei neue silikaverstärkte Laufflächenmischungen verwenden". Die aus MotoGP-Regenreifen entwickelte Silikakomponente sorgt für Grip und progressives Ansprechverhalten auf kalten, nassen Oberflächen Die Hinterreifen bestehen aus einer härteren Mischung, die beim Beschleunigen höheren Anforderungen standhält, und haben einen etwas weicheren Abschnitt, der zum Teil auch bei stehendem Motorrad Bodenkontakt hat, Griff."

Tatsächlich signalisierten der 180/55-ZR17 hinten und der 120/70-VR17 vorne von Anfang an etwas anderes. Im Gegensatz zu anderen neuen Reifen, die in jeder Kurve meilenweit zu einem wilden „Tip-In“ neigen können, fühlten sich die PP2-CTs innerhalb weniger Blöcke absolut neutral an. Ermutigend. Sie erwärmten sich auch schnell, selbst bei Temperaturen bis in die hohen 40er Jahre. Vertrauen erweckend? Oh ja.

Es wurde nur besser. Bald war ich von einem okay, etwas schüchternen, schnellsten Fahrer („Hey, Leute, der ZX-11 ist ein schweres Motorrad!“) Zu einem guten, nicht zu Nicky Hayden, aber viel zuversichtlicherem Fahrer übergegangen Version von mir. Es war, als hätte der Zixxer etwa 50 seiner 540 Pfund verloren. Pfund; praktisch das Gewicht eines 750. Wundersame Sensation, das!

Das Handling wurde erheblich verändert. Was die Profildesigns der PP2-CTs betrifft (sie sehen aus wie schnelle Kehrmaschinen auf dem Rücken, Haarnadeln vorne), so sind sie der Anstoß genug, um Sie dazu zu bringen, ähnlich geformte Straßen zu finden.

Atypischerweise ist auch die Front ein Doppelcompound, und dieser gummiartige, aber gutmütige 120 / 70ZR-17 ist auf dem Weg zu einem guten Schrubben.

Michelin ist der Meinung, dass der PP2CT mit seiner MotoGP-Dominanz einem reinen Rennreifen so nahe kommt, wie es ein Streeter nur kann und dennoch legal ist. Wir würden nicht widersprechen.

Kuscheligkeit war ein interessantes Nebenprodukt. Das Fahrrad ruckelte weniger über unebenem oder narbigem Asphalt. Mit einer "harten" Mittelverbindung hätte ich das nicht erwartet. Was ich erwartet hätte, ist ein bisschen Slip-Slidin bei Nässe. Zugegeben, wir sind nie auf Regen gekommen. Aber in der "feuchten", bei 40-50 Meilen pro Stunde in einigen kurvenreichen Parklandschaften, waren Grip und Feedback wirklich gut. Wieder erhöhten die Reifen das Vertrauen.

Andere Moto-Schreiber berichten von ernsthafter Haftung. In einem Langstrecken-Test mit Sprinklern, die die Fahrbahn feucht hielten, erzielte ein Tester 30% bessere Rundenzeiten. Diese Nachricht ist ebenso überraschend wie willkommen. Langstreckenreifen produzieren im Regen oft weiße Fingerknöchel.

Die Hersteller haben uns in den letzten zehn Jahren mit verführerischen Kreationen bombardiert. "Cosecant-Wave-Technologie", "revolutionäre Doppelgürtelkonstruktionen", "Silica-reiche" Compounds und so viel mehr. Ein Teil des Kautschuks zeigt die angegebenen Leistungen, ein Teil geht weit über die Marke hinaus. Mit den Pilot Power 2CT punktet Michelin mit Volltreffer. Könnte man diese PP2CTs auch als Straßenreifen bezeichnen. Ich mache.

Warum zwei Verbundreifen?

2009 UVP für Pilot Power 2CT
Vorderseite
Rückseite

Dan Wildhirt von Michelin erklärt die Entstehung, Funktionalität und Vorteile des PP2 CT:

„Eine Botschaft, die wir vermitteln möchten, ist, dass Michelin, das 1994 seine Premiere in der Zwei-Komponenten-Technologie für den Rennsport feierte, jetzt eine komplette Familie von Zwei-Komponenten-Reifen für Sport- und Sporttourenräder anbietet. Ihre Pilot Power 2CT-Hochleistungsreifen sind für Sport- und Streckentage geeignet. Einige Hersteller loben die Vorteile der Mehrkomponenten-Konstruktion nur für Hinterreifen, aber Michelin bietet 2CT sowohl für Vorder- als auch für Hinterreifen an - in allen drei unserer Produktlinien.