Anonim

Das Beste aus beiden Welten. Das ist das Gefühl, das viele Hersteller von modernen Sportbike-Reifen haben möchten, wenn Sie ihre Produkte kaufen. Sie möchten, dass Sie ihren Reifen mit der Gewissheit kaufen, dass er auf der Strecke eine bewundernswerte Leistung erbringt, solange Sie sich (in den meisten Fällen) nicht im Vollrennmodus befinden und Ihnen auf der Straße noch bessere Dienste leisten. Alles am selben Tag, wenn Sie möchten.

Da das Leistungsniveau der aktuellen Ernte von Hochleistungs-Streetbikes und All-Out-Sportbikes zunimmt (scheinbar exponentiell), müssen die Reifen mit dem rasanten Anstieg der PS Schritt halten. Der Kampf um Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Geld in der Reifenbranche ist genauso hart umkämpft wie der Kampf zwischen den Fahrradherstellern.

Lätzchen heißt Sie willkommen.

Der renommierte Reifenhersteller Michelin (authentisch ausgesprochen, mitch-a-lin) hat den Ruf des Kampfes befolgt und im Juli 2004 die Pilot Power der Welt vorgestellt. Der Pilot Power verwendet viele der gleichen synthetischen Komponenten, die Michelin ursprünglich für seine MotoGP-Rennreifen entwickelt hat. Es wurde von der Motorradpresse und dem Publikum vor allem wegen seiner guten Griffigkeit und schnellen Aufwärmzeit gut angenommen. Diese beiden Eigenschaften sind eine direkte Folge der Technologie, die von GP-Reifen übernommen wurde.

Etwa ein Jahr, nachdem der Pilot vor Ort war, war Michelin wieder dabei, diesmal mit einem Reifen, der fast ausschließlich den Rennstrecken vorbehalten war. Das Power Race borgte sich durch sein "Two-Compound" -Design noch mehr GP-Reifenkenntnisse aus. Dieses Design ist eine weichere Mischung auf jeder Schulter des Reifens und eine härtere Mischung in der Mitte. Mit einer wahren Auswahl an Compounds in der Power Race-Serie hat der Fahrer die Wahl zwischen sieben verschiedenen Konfigurationen, die auf drei Vorder- und drei Hinterreifen verteilt sind.

Hier passt der 2CT in die Power-Serie.

Dies ist ungefähr der Punkt, an dem die 20% weichere Verbindung verwendet wird.


Ab September 2006 wird Michelin die Power-Serie noch einmal um den Pilot Power 2CT erweitern. Aggressive Street Rider und Track Day Junkies können jetzt noch mehr auf die Rieseltechnologie zurückgreifen. Zum ersten Mal in der Power-Linie hat ein Fahrer Zugang zu einem Zweikomponenten-Reifen (daher die 2CT- oder "Zweikomponenten-Technologie"), ohne den vollen Sprung zu einem Rennreifen machen zu müssen. Mit dem 2CT schließt Michelin die Lücke zwischen Pilot Power und Power Race, indem er einen Reifen mit einer 20 Prozent weicheren Mischung auf den Laufflächenschultern anbietet. Obwohl die Außenkanten des Profils weicher sind, müssen Sie sich keine Gedanken über die Lebensdauer des Reifens machen. Laut Michelin vergrößert sich der Anteil des weicheren Gummis am Schulterprofil beim Tragen des 2CT, wodurch die Langlebigkeit erhalten bleibt.

Neben dem gewohnt verbesserten Grip, der Reaktionsfreudigkeit und der Konstruktion aus "reinen Rennsportzutaten" möchte Michelin uns noch etwas an ihrem neuesten Leistungsreifen beeindrucken. Michelin behauptet, dass ein Fahrer mit dem 2CT (bei trockenen Bedingungen) einen Neigungswinkel von 51, 2 Grad erreichen kann, so dass lediglich ein Abstand von 3, 8 Grad zwischen ihm und einem GP-Fahrrad verbleibt, das einen Neigungswinkel von 55 Grad erreichen kann. Wenn wir sie beim Wort nehmen, ist das mächtig beeindruckend.

Machen Sie keinen Fehler. Michelin verwendet diesen Reifen immer noch als Straßenreifen, aber als Straßenreifen für den Fahrer, der seine Fahrkünste gerne mit einem ab und zu stattfindenden Streckentag verwechselt. Dies brachte mich zum Nachdenken: "Warum sollte sich ein potenzieller Verbraucher die Mühe machen, das zusätzliche Geld für den 2CT auszugeben, anstatt an der Pilotleistung festzuhalten?" Ein kurzer Anruf bei Dan Wildhirt, einem Medienvertreter von Michelin, gab die ehrliche Antwort: "Der Pilot Power ist ein leistungsfähiger Track-Day-Reifen, aber der 2CT bietet einen zusätzlichen Vorteil für den aggressiveren oder A-Gruppen-Track-Day-Fahrer."

Beträgt dieser Neigungswinkel 51, 2 Grad? Wahrscheinlich nicht, aber es fühlte sich so an.

Um die behauptete Leistung des Reifens zu demonstrieren, lud Michelin einige Autojournalisten ein, den 2CT im Miller Motorsports Park in Tooele, Utah, zu testen. Leider war ein voller Tag auf der Strecke nicht abzusehen, da ein heftiger Monsunsturm mit dämonischen Winden massive Staubwolken und zeitweise Regen verursachte und die Tests für die meisten auf wenige Sitzungen beschränkte. Trotzdem war es genug Zeit für mich, mindestens eine Schlussfolgerung zum 2CT zu ziehen, und das ist, dass es konsistent ist.

Mit einer Vielzahl der neuesten Supersport-Bikes (Michelin entschied sich vor allem wegen der relativ neuen Fahrbahnoberfläche bei Miller dafür, keine reifenschreddernden Liter-Bikes zu verwenden) vor Ort, konnte der Reifen die Betriebstemperatur konstant schnell erreichen. Es bot auch durchweg gutes Feedback, Stabilität und Neutralität (mangels eines besseren Ausdrucks), sodass ich mich darauf konzentrieren konnte, jedes der verschiedenen Motorräder zu fahren. anstatt die Reifen auf jedem Fahrrad zu fahren. Und der Grip, wenn auch nichts anderes an diesen neuen Reifen, war für mich immer gleichbleibend. Ich weiß nicht, ob ich einen Neigungswinkel von annähernd 51, 2 Grad erreicht habe, aber ich weiß, dass ich so zuversichtlich war wie immer, mich zu neigen und mich gelegentlich durch viele der 12 Kurven der Westbahn zu ziehen.

Auf jeden Fall ein Michelin "Mann".

Ab September 2006 wird der 2CT in einer 120/70 ZR 17 für die Front und einer 180/55 ZR 17 oder einer 190/55 ZR 17 für die Heckversion erhältlich sein. Die einzige Information zum Zeitpunkt der Einführung bezüglich der Einzelhandelskosten war, dass der Reifen "etwa 15 Prozent mehr sein sollte als der Pilot Power". Nimm das, wie du willst; Offensichtlich variieren die Preise von Anbieter zu Anbieter.