Anonim

Elefanten, das Metzeler-Logo, sind am Rand des neuen Sportec M5 eingeprägt. Unsere Aufgabe war es, sie zu töten.

Aber bevor Sie den Elefanten töten, müssen Sie zuerst den 5-stufigen Neigungswinkel-Indikator des Reifens passieren, eine Reihe von Zahlen von 1 bis 5, die Chris Wall, Metzelers US-Marketingdirektor, als „Chicken-Strip-Meter“ bezeichnet.

Wenn Sie Nummer 1 schrubben, neigen Sie sich nur über 25 Grad. Sie müssen über ungefähr 45 Grad gekurbelt werden, um den Abschnitt Nr. 5 abzubrennen. Und dann beginnt die Elefantenjagd.

Metzelers neuer Sportec M5 Interact mit 5-stufiger Neigungsanzeige und einem nervigen Elefanten.

Das Biest entschlüsseln

Interact_Tension_inside

Die unterschiedliche Spannung der Null-Grad-Stahlgürtel des Interact optimiert sie für die unterschiedlichen Belastungen, denen die einzelnen Reifenteile ausgesetzt sind.

Der Sportec sitzt zwischen dem sportlichen Roadtec und dem streckenreifen Racetec, und der M5 ersetzt den Sportec M3. Aber die Geschichte hat noch mehr zu bieten.

Zum Sportec M5 gehört auch die neuartige Interact-Technologie von Metzeler (bereits bei Racetec und Roadtec im Einsatz), bei der die Null-Grad-Stahlgurte mit unterschiedlichen Spannungen in strategischen Zonen entlang des Profils angeordnet sind. Der M5 ist in drei Abschnitte unterteilt. Hochspannungskorde werden am Rand des Reifens für Stabilität und Rückmeldung sowie in der Mitte des Reifens für Haltbarkeit verwendet. Zwischen diesen beiden Segmenten des Reifens befindet sich ein spannungsarmer Bereich für schnelles Aufwärmen und besseren Grip bei straßentypischen Neigungswinkeln.

„Die Änderung der Spannung von Stahlgurten wirkt sich auf die Stabilität, den Grip und die Laufleistung eines Reifens aus“, sagt Dr. P. Kronthaler, Forschungs- und Entwicklungsleiter bei Metzeler. "Und die Leistung der Reifenmischung wird von der Spannung des Gürtels beeinflusst."

Die Interact-Technologie ermöglicht einen Mehrzonenreifen, der nicht wie bei Zwei- oder Dreimischgummis mit dem Schritt zwischen den Mischungen belastet ist und einen kontinuierlicheren Übergang von Zone zu Zone ermöglicht.

Die Mehrfachspanngürtel und ein neues Polymerfundament ermöglichen dem Reifen einen um 55% höheren Silikagehalt als dem Sportec M3. Kieselsäure ist eine wichtige Zutat, um Nasshaftung zu gewährleisten und ein schnelles Aufwärmen zu gewährleisten. Der Racetec verwendet hingegen Ruß anstelle von Kieselsäure, da Kieselsäure „bei hohen Temperaturen stark leidet“, erklärt Salvo Pennisi, Metzelers Chef-Testfahrer.

Aufgrund des geringen Silica-Gehalts des Racetec und der minimalen Lamellenbildung ist der Straßenreifen weniger vielseitig als der Sportec M5. Der Track-Performance-Aufwand des M5 ist jedoch recht gering. Laut Pennisi ist der neue Sportec nur etwa 1 Sekunde langsamer als der Racetec auf einer Strecke von 5 Kilometern.

Der Sportec M5 verfügt auch über ein neues, vom griechischen Buchstaben Pi inspiriertes Profilmuster mit zwei seitlichen Lamellen, die von einer Längslamelle abgedeckt werden. Ein runder Performance-Reifen wie dieser muss nassen Bedingungen standhalten, und laut Metzeler sind zwei Rillen im vorderen M5 immer in Kontakt mit der Straße, um Wasser abzuleiten. Hinten berührt der Kontaktfleck immer mindestens eine Nut.

Im Vergleich zum Sportec M3 hat der M5 laut Metzeler sowohl die Trocken- als auch die Nassleistung verbessert, während die Haltbarkeit konstant bleibt. Der größte Fortschritt gegenüber dem M3 liegt laut Metzeler-Chart in der Kategorie „Fahrkomfort“.

Testen, Testen, 1-2-3…

Metzeler lud die Motorradpresse ein, den neuen Sportec auf der fantastischen Strecke Portimao in der portugiesischen Algarve zu testen. Laut Pennisi ist die hügelige Strecke ein guter Simulator für eine anspruchsvolle Bergstraße.

Die Metzeler-Mitarbeiter vertrauten auf die Fähigkeit des M5, sich schnell aufzuwärmen, ohne sich die Mühe zu machen, Reifenwärmer einzusetzen. Die neuen Brötchen wurden auf einer Vielzahl von sportlichen Motorrädern montiert, da Metzeler den neuen Reifen für ein breites Anwendungsspektrum von sportlichen Nacktreifen über Renn-Wiederholungen bis hin zu großen Supermotos konzipiert hat.

Der BMW Oddball HP2 Sport war unsere erste Chance, Metzelers Elefanten zu ermorden.

Ein leichter Regen fiel auf unsere Session an Bord der rasanten Yamaha R6, aber der Spaß ging unvermindert weiter.

Ich habe einen exotischen BMW HP2 Sport für meinen ersten Einsatz auf den glänzenden neuen Reifen ausgewählt. Im Nachhinein war dies wahrscheinlich nicht die beste Wahl, da der Boxermotor, der Telelever-Gabel- und der Wellenantrieb des HP2 ihn zu einer seltsamen Ente machen und im Vergleich zu einem herkömmlichen Sportbike ein untypisches Feedback liefern.

Es dauerte jedoch nicht lange, bis ich mich auf den Griff des M5 verlassen konnte, und ich konnte den HP2 bald sicher genug anlehnen, um seine hinteren Fußrasten zu ziehen. Ich fing an, das neutrale Einlenkverhalten und die spurwürdige Haftung der Reifen zu genießen.

Eine Inspektion der Reifen nach der Fahrt ergab, dass ich alle Schräglagenindikator-Nummern verschlissen hatte, aber nur den Elefanten enthauptet und den Körper des Dickhäuters unversehrt gelassen hatte.

Der Elefant würde an diesem Tag das letzte Lachen haben, als ein leichter Regen zu fallen begann, während ich mit einem neuen Yamaha YZF-R6 aus der Boxengasse raste und nur bescheidene Neigungswinkel sicherstellte. Aber da wir dort waren, um Reifen zu testen - und solche, die für den Nassgebrauch entwickelt wurden -, stellte sich heraus, dass es perfekte Bedingungen waren.

Der Sportec M5 wurde zwar mit einer kühlen, feuchten Strecke präsentiert, erwärmte sich jedoch schnell und war unter den verräterischen Bedingungen überraschend zuverlässig. Mein Selbstvertrauen schwoll an, so dass ich mehrere Fahrer überholen und ein paar Mal einen Kniepuck ziehen konnte. Ich hatte gelegentlich das Gefühl, dass der Hinterreifen beim Beschleunigen durchdrehte und sich aus den Kurven beugte, aber es passierte immer vorhersehbar und war leicht zu kontrollieren.

In solch einer heiklen Umgebung war ich froh, mit dem Sportec M5 und nicht mit dem Racetec mit seiner steiferen Konstruktion und der Abwesenheit von Silica unterwegs zu sein.

Mehr Grip als Sie denken

Der Unterschied zwischen einem Motorrad mit ausreichender Traktion und einem Motorrad mit unzureichender Traktion kann winzig sein, aber die Folgen eines Gripverlusts können beträchtlich sein. Dies zeigt sich besonders beim Fahren auf nasser Fahrbahn.

Die meisten Straßenfahrer bekommen beim Bremsen auf trockenen Straßen nicht so viel Sturzflug.

Um zu zeigen, wie viel Traktion der Sportec M5 unter nassen Bedingungen bietet, hat Metzeler im Regen einen Bremskurs für uns eingerichtet, um einen BMW S1000RR zu testen. Natürlich war der Beemer mit einem Antiblockiersystem ausgestattet, damit wir nicht im Helm surfen mussten.

Wir brachten den S1000RR auf ungefähr 90 km / h und hämmerten dann - mit einem elektronischen Vertrauenssprung - auf den vorderen Bremshebel, als wollten wir gerade einen Hummer aufbocken.

Ich wusste, dass ich beeindruckt sein würde, wie schnell ein mit ABS ausgestattetes Fahrrad bei Nässe verlangsamt werden kann, aber die Verzögerungsrate war geradezu unglaublich. Das ABS gab ein Höchstmaß an Sicherheit, und die Reifen zeigten eine unglaubliche Traktion, die das Fahrrad auf nasser Fahrbahn schneller verlangsamte, als ich es für möglich hielt.

Aber war diese erstaunliche Leistung auf die Reifen oder das ABS zurückzuführen?

Auf nasser Straße wie ein Idiot auf die Bremsen treten zu können, war nur dank des ABS möglich, da selbst voll beladene Regenreifen einer solchen Schinkenfaust nicht standhalten konnten.

Zu erwähnen ist jedoch die augenfällige Verzögerung, die durch Reifen ermöglicht wird, die die erforderliche Traktion bieten, um dies zu ermöglichen.

ABS-Skeptiker, die im Regen fahren, würden durch einen solchen Test aufgeklärt.

HAL 9000 ist mein Co-Pilot

Elektronische Fahrerhilfen wurden als Krücken bezeichnet. Aber es sei denn, Ihr Nachname ist Rossi, könnten Ihre Fähigkeiten die Hilfe gebrauchen - besonders wenn es regnet.

Das waren meine Gedanken, nachdem ich mit dem technisch anspruchsvollen und blitzschnellen S1000RR von BMW die Runden auf der herausfordernden Strecke von Portimao bei einem Regenschauer gefahren war. Mit seiner Traktionskontrolle und den Antiblockierbremsen war es wie Betrug.

Es war auch eine hervorragende Möglichkeit, die Nasshaftung des Sportec M5 zu erkunden, ohne das Fahrrad in einer Kiesfalle aufzurollen.

Traktionskontrolle und Antiblockiersystem: Duke nimmt gerne jede Hilfe in Anspruch, die er bekommen kann!

Wiederum zeigten die M5 ihre Fähigkeit, Wasser zu evakuieren und die Traktion auf einer feuchten Oberfläche beizubehalten. Der DTC von BMW war ideal für die Kontrolle des Beschleunigungsgriffs, da das Gas bei Kurvenausfahrten furchtbar aufgeschlagen werden konnte. In Anbetracht der nassen Oberfläche war die Beschleunigungskraft phänomenal und zog sogar gelegentlich das Vorderrad hoch.

Der Sportec M5 stieß auch bei nasser Rennstrecke auf Zuversicht.

Die Traktion in den Ecken erwies sich als ziemlich reichlich, obwohl mein Kniekobold (und der nervige Elefant!) Nicht in Gefahr waren, abgerieben zu werden. Das Einlenkverhalten blieb so neutral wie bei den anderen von mir getesteten Motorrädern, obwohl dies ein 190-mm-Hinterradreifen anstelle des 180 / 55-17 beim R6 war. Metzeler merkt an, dass jede Größe von Sportec für sich entwickelt wurde, und erklärt, dass einige andere Hersteller eine bestimmte Größe entwickeln, die dann für andere Größen modifiziert wird.

Auch der Nassbremsgriff war sensationell, da ich mit dem ABS fast die gleichen Bremsmarkierungen wie im Trockenen verwenden konnte. Es wird sehr interessant sein, ein verregnetes World Superbike-Rennen in diesem Jahr zu sehen, da sowohl Honda als auch BMW ihre ABS-Systeme für den Superbike-Einsatz 2010 homologiert haben, was ihnen einen entscheidenden Vorteil bei Nässe verschaffen dürfte.

Der vielleicht hervorstechendste Punkt während meines S1000RR-Stints war, dass niemand an mir vorbeigegangen ist, was normalerweise nicht der Fall ist, wenn ich unter den typischen Grand Prix von Motorradjournalisten fahre.

Das Urteil

Wir waren beeindruckt von Metzelers neuem Sportreifen, dem Sportec M5 Interact, der jetzt im Handel erhältlich ist.

Ein perfekteres Umfeld für den Test des neuen Sportec M5 Interact hätte Metzeler nicht planen können. Die Strecke selbst ist sehr unterhaltsam und wir konnten in Sessions fahren, die von trocken bis klitschnass reichten.

Insgesamt hat der Sportec M5 die erwartete Leistung erbracht. Der Grip auf trockenem Untergrund war exzellent und wir kamen kaum an ihre Rennstreckengrenzen. In feuchten Bedingungen war die Traktion ausreichend, um ein Knie zu ziehen. Die Haftung bei Nassbremstests war höher als bei den meisten Fahrern auf der Straße unter trockenen Bedingungen. Und selbst während einer Überschwemmung lieferten die M5 die nötige Traktion und das nötige Selbstvertrauen, um in Portimao beachtliche Rundenzeiten zu fahren.

Allwettersportler werden die Vielseitigkeit und Leistung des Sportec M5 Interact zu schätzen wissen. Fashionistas werden das Profilmuster und die Neigungswinkel-Indikatorzonen ausgraben.

Der neue Sportec ist ab sofort im Handel erhältlich und ist in gängigen Größen für 17-Zoll-Räder erhältlich. Die empfohlenen Verkaufspreise für Fronten liegen bei 180 US-Dollar. $ 221, 95 bis 281, 95 für Rückseiten. Denken Sie daran, dass ein vorsichtiger Käufer Reifen zu stark reduzierten Verkaufspreisen finden kann. Weitere Informationen finden Sie unter www.us.metzelermoto.com

In der Zwischenzeit kann ich es kaum erwarten, wieder auf Elefantenjagd zu gehen.

So trocken wünschten wir uns Portimao für unsere S1000RR-Sessions!