Anonim

Metzeler stellt seit 1979 ausschließlich Motorradreifen her. Dieser einzigartige Fokus hat zu bedeutenden Neuerungen geführt. 1978 stellte das Unternehmen den ersten schlauchlosen Motorradreifen her. Der erste Reifen mit Querrillen kam 1982 aus dem Metzeler-Werk und ein Jahr später der erste Serienreifen mit Kevlar-Gürtel heraus. Der erste Hinterreifen mit einem 0 ° Stahlgürtel kam 1992 und vier Jahre später wurde der erste Radialreifen mit 0 ° Stahlgürtel in Form des Metzeler ME Z4 herausgebracht. Der Marsch wurde 2008 mit dem Patent der Interact-Technologie für den Roadtec Z6 Interact fortgesetzt. Nun hat Metzeler den Erben des beliebten Roadtec Z8 Interact Thrones, den Metzeler Roadtec 01, entlassen.

Metzeler Roadtec Interact Z8 Reifentest

Während der Roadtec Z8 Interact-Reifen sowohl von den Fahrern als auch von den Medien gut angenommen wurde, glaubte das Unternehmen, dass sich die Rolle von Sporttourenreifen ändert. Der Markt ist über traditionelle Sporttourenmotorräder hinaus gewachsen und umfasst sowohl urbane Naked Bikes als auch größere, stärker auf Touren ausgerichtete Rigs. In Anbetracht dieser Änderung der Aufgabenbeschreibung hat Metzeler drei Designparameter festgelegt, um den Z8 bei der Entwicklung seines Sport-Touring-Reifens der nächsten Generation zu übertreffen:

  • Verbesserter Grip in unterschiedlichsten Umgebungen, einschließlich trockener, nasser und reibungsarmer Oberflächen.
  • Eine 10% ige Kilometerzunahme gegenüber dem Roadtec Z8.
  • Erhöhte Lenkgenauigkeit, Stabilität und Fahrprognose auf der Straße.
Image

Einen Nachfolger herstellen

In der Vergangenheit, als ein Hersteller in Pressekonferenzen über die Griffigkeit sprach, lag der Schwerpunkt fast ausschließlich auf dem Compound. Während die Profilmischung eine wichtige Rolle bei der Traktion spielt, ist Metzeler der Ansicht, dass die größte Verbesserung der Reifenhaftung in den in seinem ersten Parameter beschriebenen Umgebungen auf das Profildesign zurückzuführen ist, das den größten Verbesserungsbedarf bietet, da die Oberfläche von einem hohen Wert abweicht. Reibungskoeffizient zu einem reibungsarmen. Tatsächlich entschied Metzeler, dass die Änderung des Ansatzes so tiefgreifend war, dass das Ergebnis als neue Linie von Sporttourenreifen und nicht als Update für den Z8 veröffentlicht werden sollte. Der Roadtec 01 signalisiert damit einen Neuanfang.

Ein kurzer Blick auf das 01 zeigt, dass Metzeler mit seinem Pi-Rillenmuster gebrochen hat, bei dem es beim Drehen des Reifens erhebliche Abweichungen im Land / See-Verhältnis gab. Beim neuen Vorderreifen kreuzen in regelmäßigen Abständen Querrillen die Mittellinie. Die Rillen selbst werden breiter, wenn sie sich von der Mittellinie entfernen. Es überrascht nicht, dass dies ihre Fähigkeit verbessert, Wasser zu verdrängen. Metzeler stellte jedoch bei seinen Tests fest, dass das Rillendesign auch dazu beiträgt, den Bremsgriff in Situationen mit geringer Reibung zu verbessern. Darüber hinaus behauptet Metzeler, dass das neue Profildesign auch eine bessere Interaktion mit ABS bietet - eine Verbesserung, die wir aus erster Hand während des Fahrabschnitts der Reifeneinführung erfahren würden. Wenn Sie sich zu den Rändern der Lauffläche bewegen, wird der Rillenabstand doppelt so groß wie in der Reifenmitte, wodurch größere Laufflächenblöcke für besseren Grip bereitgestellt werden. Der Längsrillenwinkel wurde fein abgestimmt, um eine bessere Drainage zu ermöglichen, ohne die Handhabung zu beeinträchtigen.

Image

Die Metzeler Roadtec 01-Reifen sind vorne und hinten mit neuen Profildesigns ausgestattet, um eine bessere Traktion bei schlechten Gripbedingungen zu gewährleisten.

Während der Schwerpunkt im neuen Design auf dem Profil und der Rillung lag, spielt die Mischung immer noch eine wichtige Rolle. Beim Wechsel vom Z8 zum Roadtec 01 bleibt die Mischung des Vorderreifens eine Einkomponenten-Konstruktion mit 100% Silica für Nasshaftung. Das Heck verfügt aufgrund der unterschiedlichen Anforderungen über eine Dual-Compound-Konstruktion, die aus einem Mittelstreifen aus 80% Silica besteht, um eine bessere Haltbarkeit über die mittleren 20% des Profils zu gewährleisten. Die verbleibenden 80% der Lauffläche bestehen aus 100% Silica und sind gleichmäßig auf die beiden Seiten der Lauffläche verteilt, um maximalen Grip beim Überlehnen zu gewährleisten.

Image

Beachten Sie die fehlende Rillung in der Mitte des Hinterreifens. Die Drops und Säbel des Profildesigns sollen für besseren Grip und kürzere Aufwärmzeiten sorgen.

Das Profildesign des Hinterreifens umfasst einen Mittelstreifen ohne Rillen für maximale Traktion beim Beschleunigen. Metzeler behauptet jedoch, dass dies die Haftung bei Nässe nicht beeinträchtigt, da der Vorderreifen das Wasser bereits von der Fahrbahnoberfläche weggedrückt hat. Nach dem Anlehnen beginnt das Profil, das Metzeler als „Tropfen und Säbel“ bezeichnet. Wie beim Vorderreifen vergrößert sich der Abstand zwischen den säbelförmigen Kanälen und den Rillen zum Rand des Reifens. Eine Reihe von nicht verbundenen Stürzen, die einem ähnlichen Weg wie die Säbel folgen, jedoch in entgegengesetzter Richtung verlaufen, verbinden sich jedoch mit den Rillen, um unter Bedingungen mit mittlerer bis geringer Traktion einen besseren Halt zu bieten. Das Einstechen fördert auch ein schnelleres Aufwärmen der Mischung.

Metzeler Roadtec 01 Größen
VorderseiteRückseite
120/60 ZR 17 M / C (55 W) TL160/60 ZR 17 M / C (69 W) TL
120/70 ZR 17 M / C (58 W) TL180/55 ZR 17 M / C (73 W) TL
190/50 ZR 17 M / C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M / C (75 W) TL
Schwergewichtsmotorräder (HWM)
120/70 ZR 17 M / C (58 W) TL HWM180/55 ZR 17 M / C (73 W) TL HWM
190/50 ZR 17 M / C (73 W) TL HWM
190/55 ZR 17 M / C (75 W) TL HWM
Enduro Street Größen
110/80 R 19 M / C 59 V TL150/70 R 17 M / C 69 V TL
120/70 ZR 19 M / C 60 W TL170/60 ZR 17 M / C 72 W TL

Zusätzlich zu den Änderungen im Profil- und Rillendesign verfügt der Roadtec 01 über eine kürzere, breitere Kontaktfläche, die laut Metzeler 5% größer ist. Die umgeformte Kontaktfläche wird mit der neuen Rillung kombiniert und fördert ein Land / See-Verhältnis, bei dem mehr Rillung mit dem Belag in Kontakt steht, was wiederum den Grip erhöht. Das umgeformte Kontaktfeld veränderte die Druckverteilung in diesem Bereich und konzentrierte sich mehr auf die Mitte. Zusätzlich wird der Druck auf der Rückseite der Kontaktstelle reduziert, da diese laut Metzeler zum Verrutschen neigt.

In Kombination mit der 0-Grad-Stahlgürtel-Technologie von Metzeler spielen die Änderungen des Laufflächenprofils und der Kontaktflächenform eine Rolle, wenn Metzeler sein zweites Ziel erreicht, die Lebensdauer der Reifen um 10% zu verlängern. Für diejenigen, die nicht mit der Metzeler Interact-Technologie vertraut sind, wird die Spannung und der Abstand zwischen den Fäden des parallel zur Reifendrehung verlaufenden Stahlfadens variiert, um die Karkassensteifigkeit für verschiedene Abschnitte des Reifenprofils anzupassen und so die Stabilität zu erhöhen die Mitte des Reifens und maximale Griffigkeit an den Kanten.

Der Roadtec 01 verfügt auch über eine Heavy Weight Motorcycle (HWM) -Konstruktion. Aufgrund der zusätzlichen Stabilität, die der Reifen unter dem höheren Gewicht benötigt, erhalten die HWM-Hinterreifen eine zweilagige Hülle anstelle der einlagigen des Standards. Da die Standardfront bereits eine zweilagige Verkleidung aufweist, wird ein steiferes Verkleidungs- und Flankenmaterial durch eine unterschiedliche Verbindung sowohl in der Verkleidung als auch im Flankenmaterial erreicht.

Image

Das Lenkverhalten des Roadtec ist sportlich und präzise.

Für den Straßenabschnitt der Roadtec 01-Einführung stellte Metzeler verschiedene Maschinen zusammen, um die Leistungsbreite der Reifen zu demonstrieren. Ich habe die meiste Zeit mit einem BMW 1200GS verbracht, aber auch ein paar Kawasaki Versys (groß und klein) und eine BMW R1200R getestet. Unabhängig vom Motorrad lieferten die Roadtecs eine konstante Leistung.

Image

Ein schnelles Lenkprofil und eine gute Griffigkeit erleichtern das Fahren auf ungewohnten Straßen erheblich.

Die Fahrt begann mit der Temperatur in den oberen 40ern, aber die Reifen wurden schnell warm. Tatsächlich beschleunigte sich das Tempo des Metzeler-Führers, bevor mein Jetlag-Körper Betriebstemperatur erreicht hatte. Ab der ersten Kurve mit abnehmendem Radius, die nur ein paar Meilen vor der Fahrt lag, lieferte der 01 sportliche Lenkeigenschaften und einen scheinbar unerschütterlichen Griff über den Belag, der von einem griffigen Aggregat abhing (ich stieg nicht vom Fahrrad und inspizierte es tatsächlich) zu Teerflecken leicht poliert.

Die Routenplaner haben bei der Entwicklung der Strecke sicherlich ihre Hausaufgaben gemacht, denn in nur wenigen Stunden haben wir es geschafft, Kehrmaschinen mit glatten Billardtischen und engen, holprigen Abschnitten zu überqueren. Auf dem Gehsteig befanden sich auf dem Bauernhof auch schmutzige Abschnitte mit gelegentlichem Kuhkuchen. (Die Reifen haben die ersteren bewältigt, während ich die letzteren komplett vermieden habe, da kein Reifen diese Glätte negieren kann.) Beim Fahren auf unbekannten Straßen werden Fahrer und Reifen gleichermaßen belastet. Die 19-Zoll-Front des GS steuerte nicht überraschend langsamer als die 17-Zoll-Front des R1200R und des Versi, aber der Eindruck der Roadtec 01-Reifen ist sportlicher als der des Tourens.

Die zweite Hälfte des Tages fand auf dem Bosch-Testgelände Boxberg statt, auf dem Hersteller ihre Maschinen in einer kontrollierten Umgebung testen können. Während unseres Tages dort sahen wir alles, von Superautos bis hin zu Transportern, die durch Testroutinen gefahren wurden, während wir ein aufgeschüttetes Oval, einen nassen Bremsbereich und eine Handlingstrecke nutzten.

Image

Der Roadtec 01 war bei 150 Meilen pro Stunde auf der Banked Oval Track stabil.

Wir hatten zum ersten Mal die Gelegenheit, in kurzer Folge einen BMW S1000RR, einen Kawasaki Z1000SX und einen ZX-14R sowie einen Suzuki GSX-S1000F auf einem 3 Kilometer langen Oval zu fahren. Während eine der beiden Kurven eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h hatte, lag die andere im Ermessen unserer rechten Handgelenke. Hohe Geschwindigkeiten auf einer Schotterstrecke belasten die Reifen eines Motorrads unglaublich, da die Kraft der Kurvenfahrt die Kontaktstellen in die Kurve drückt.

Obwohl wir sicherheitshalber auf 2, 5 Runden um die Strecke beschränkt waren, bevor wir langsamer wurden und Boxenstopps einlegten, damit sich die Reifen abkühlen konnten, zeigte jedes der Motorräder während des gesamten Tests eine einwandfreie Stabilität - auch beim Spurwechsel. Die höchste Geschwindigkeit, die ich aus der schnellen Kurve herauskommen sah, war 247 km / h (153 mph) auf dem ZX-14, der die größte Luftstille hinter der Windschutzscheibe hatte. Die Reifen waren in diesem Umfeld nicht der limitierende Faktor. Das Flattern meines textilen Tourenanzugs war. Auf dem S1000RR war es heftig genug, um meine Sicht zu beeinträchtigen - etwas, das ich nicht wirklich genoss, als ich mit erhöhter Geschwindigkeit nur ein paar Meter von einer Metallbarriere entfernt fuhr.

Image

Der Roadtec 01-Vorderreifen bot bei einem Panikstopp auf nasser, rauer Oberfläche deutlich mehr Grip.

Um den Grip des Roadtec auf Oberflächen mit geringer Traktion zu testen, haben wir mehrere Durchgänge mit einem Paar Suzuki Bandit 1250-ABS erhalten, die identisch waren, bis auf die Tatsache, dass auf dem einen der Roadtec Z8 und auf dem anderen der Roadtec 01 montiert waren. Mit der gleichen Datenerfassungsausrüstung, die bei der Entwicklung des Roadtec 01 verwendet wurde, mussten wir drei Pässe für jeden Reifen durchführen. Mit einer wiederholbaren Aufzeichnungsgenauigkeit von bis zu 0, 2 Metern konnten wir numerisch feststellen, wie viel kürzer das 01-Profilmuster ist, das bei einem Panikstopp von 56 km / h zulässig ist. Der Test fand nur zum Spaß auf nassem Sett-Belag statt.

Image

Ein fester Belag ist nicht die ideale Bremsfläche - auch wenn er trocken ist.

Der Unterschied im Bremsgefühl war sofort am Hebel erkennbar. Die Roadtec Z8-Reifen fühlten sich nicht so gepflanzt an, und das ABS trat früher während des Trainings ein. Das Roadtec 01-Profil bot einen deutlich klareren Eindruck davon, was auf der Kontaktfläche passierte. Ich konnte die bevorstehende Blockierung vor dem ABS-Eingriff spüren. Die Zahlen stimmen mit meinen Eindrücken überein. Meine kürzesten Entfernungen betrugen 18, 56 Meter auf dem Z8 und 17, 31 Meter auf dem 01, was einer Verbesserung von 7% entspricht. Bei einem Panikstopp hilft jedes bisschen.

Metzeler Sportec M7 RR Bewertung

Die abschließende Testumgebung war eine Handlingstrecke, auf der etwa die Hälfte der Strecke mit Wasser getränkt wurde. Der nasse Teil der Strecke wies verschiedene Kurven auf: flach, bergauf, bergab, sturzfrei und mit abnehmendem Radius. Außerdem sprühte das Wasser ständig auf den Bürgersteig und simulierte einen Regensturm. Die Roadtec 01-Reifen fuhren auf einer Vielzahl von Maschinen und lieferten außergewöhnliche Neigungswinkel für nasse Straßenfahrten. Je länger ich fuhr; umso sicherer wurde ich mit ihrem Grip, besonders in den Off Camber- und Radius-Abschnitten, die mich in den ersten paar Pässen ziemlich angespannt hatten. (Ich dachte immer wieder daran, wie ich bei meiner letzten Einführung von Metzeler-Reifen spanische Bodenproben genommen hatte.) Das Fahren bei Nässe machte so viel Spaß, dass ich enttäuscht war, als wir auf eine trockene Strecke mit höherer Geschwindigkeit übergingen. Ich wäre zufrieden gewesen, auf der nassen Strecke geblieben zu sein, um die Möglichkeiten des 01 auf nasser Fahrbahn weiter zu erkunden.

Image

Das Vertrauen, das die Metzeler Roadtec 01-Reifen einem Fahrer bei Nässe geben, ist ebenso wichtig wie ihr Grip.

Metzeler stellte eine Reihe von Demonstrationen zusammen, wie ein Straßenfahrer die Leistung des neuen Roadtec 01 erwarten kann, und die Reifen beeindruckten eine Vielzahl von Motorrädern mit unterschiedlichen Gewichten und Fähigkeiten. Ein einziger Tag kann jedoch nicht verraten, wie lange ein Reifensatz hält. Angesichts der Tatsache, dass die Roadtec Z8 Interact-Reifen, die durch die 01s ersetzt werden, für eine anständige Langlebigkeit bekannt sind, sollten wir davon ausgehen, dass der neue Roadtec mindestens dem Z8 entspricht oder möglicherweise das erklärte Ziel einer 10% igen Kilometerzunahme erreicht.

Die Preisspanne für die Fronten des Metzeler Roadtec 01 liegt zwischen 197, 67 und 237, 57 US-Dollar, während die Rückseiten zwischen 248, 46 und 315, 67 US-Dollar liegen. Damit liegen sie zwischen der Michelin Pilot Road 4 und etwas mehr als Dunlop Sportmax Roadsmart II. Dies sind nur unverbindliche Preisempfehlungen, und viel bessere Preise können in der Regel durch Einkaufen in der Umgebung gefunden werden. Der Roadtec 01 ist ab sofort im Handel erhältlich und alle Größen mit Ausnahme des 120/60-ZR17 werden vor Mitte 2016 erhältlich sein. Der 120/60-ZR17 wird Anfang 2017 ausgeliefert.

Image