Anonim

Während Autofahrer heutzutage offenbar mehr auf ihren Blackberry, PDA oder GPS Wert legen als auf die Straße, waren ernsthafte Motorradbremsen noch nie so wichtig. Wenn Sie Ersatz benötigen, können Sie sich an die Fahrradhersteller wenden, um die Lagerkomponenten zu erhalten. Sie können sicher sein, dass sie passen und die Arbeit erledigen. Manchmal macht das Sinn. Es sind jedoch auch andere Optionen im Ersatzteilmarkt erhältlich, die die Leistung Ihres Fahrrads im Vergleich zum Original drastisch verbessern können. Es ist deine Entscheidung.

Betrachten Sie Galfer. Während es schon Jahrzehnte her ist, schien die spanische Firma vor vielleicht fünfzehn Jahren an diesen Ufern aus Halbdunkelheit zu erscheinen. Dennoch hat es sich zu einem Spitzenreiter bei den Stilllegungswettbewerben entwickelt. Meistens kann man Rennen gutschreiben. Ein Blick ins Fahrerlager der Welt erzählt die Geschichte. Aber auch für das Straßenpublikum ist das Zeug gut. Sie bieten seit Jahren langlebige Bremsleitungen aus rostfreiem Stahl und verschiedene Belagmischungen an und verdienen weltweit Anerkennung. Als perfektes Beispiel trägt das Test-Maultier für diese Bewertung, ein '92 ZX-11, seit etwa 1996 die rostfreien geflochtenen Teflonschnüre des Unternehmens.

Kein Wunder also, dass das Unternehmen in den Bremsscheibenmarkt eintreten würde. Bringen Sie uns unweigerlich zu Galfer's Sport Bike Waves. Diese lasergeschnittenen Schönheiten aus rostfreiem Stahl haben sich als so überzeugend erwiesen, dass Kawasaki und andere OEMs das Design selbst übernommen haben. Im Gegensatz zur Blütenblatt-Konfiguration von Big Green (und natürlich den OE-Discs des ZX-11) handelt es sich hier jedoch um Full-Floater. Dies bedeutet, dass sie nicht durch Torsions- oder Querinkonsistenzen in der Bremssattelbewegung oder in den Bremskolben und Bremsbelägen im Verhältnis zu den Rotoren gestört werden. Die beweglichen (oder schwimmenden) Stifte verbinden den überstrichenen Bereich mit den Legierungsträgern und nehmen Unregelmäßigkeiten auf. Bei jedem Stopp haben alle vier Pads jedes Mal den gleichen Kontakt zur Scheibe. Güte veranschaulicht.

Die welligen Vorteile häufen sich. Das hört sich vielleicht nicht intuitiv an, aber auch hier gilt die alte architektonische Maxime „weniger ist mehr“. Wie können Ausschnitte, die Metall durch Luft ersetzen, alles andere als die Bremskraft verringern? Ist es nicht die ganze Idee, mehr und nicht weniger Kontakt zwischen Belag und Rotor zu haben? Nur wenn Sie die Grundlagen der Wärmeübertragung und ihre Auswirkungen auf den Bremsweg nicht verstehen. Fakt ist, wir haben es in der Regel mit 600 Pfund oder mehr zu tun, die Fahrer und Rad durch den Äther jagen. Beim Herunterschleppen erzeugen die Kräfte kleiner Bremsklötze auf Rotoren in Tellergröße Mammutwärme. (Eine Tatsache, die sich bemerkbar macht, wenn man nach einer Stunde in den Twisties einen Rotor berührt.)

Grundsätzlich beeinträchtigt die Wärme das Bremsen, da sie unabhängig von der „Härte“ oder „Weichheit“ des Reibmaterials der Bremsbeläge nicht abgeführt werden kann. Bei anspruchsvollen Fahrten führt Hitze zu glasierten Bremsbelägen, was den Hebelweg vergrößert. Das ist ein "Dämpfer" für die Shenanigans des Tages. Das haben wir alle schon durchgemacht.

Galfers Wellen sind anders. Diese kunstvollen Ausschnitte fördern die Abkühlung und längere, sicherere Fahrten, was Spaß bedeutet. Außerdem, so Galfer, hindere die asymmetrische Form der Löcher die Straße daran, herumzuhängen und ein Durcheinander zu verursachen. Ein weiterer Vorteil von Luft, wo früher Metall war - verringerte Rotationsmasse, dh Gewicht. Unser alter Zixxer ist etwas schneller als die beiden Serienrotoren, und es fehlen fast vier Pfund. Es dreht sich auch schneller und die Kurvenstabilität scheint ebenfalls geringer zu sein. Die Unterschiede mögen gering sein, aber sie sind real.

Die speziell angefertigten, patentierten Waves bestehen aus einem einzigartigen Material mit hohem Kohlenstoff- / Edelstahlgehalt. Die Grundplatten werden mit einem Doppelscheibenschliff vorgewärmt, um eine parallele und perfekte Ebenheit zu gewährleisten. Für die beste Toleranz verwendet Galfer CAD-CAM-Laserschneiden. Die Oberflächen der Rotoren werden über ein Diamantoberflächenbearbeitungssystem geschliffen, sodass jede Seite der Scheiben parallel zueinander und perfekt ausbalanciert ist. Dies führt zu einem härteren anfänglichen Biss, weniger Hebelkraft und einem gleichmäßigen Anhalten. Interessanterweise sind die Rotorblätter diagonal und gegenläufig von oben nach unten geschlitzt.

Fragen und Antworten mit Galfer

Sandro Milesi, der Vertreter von Galfer USA, hatte die gute Gnade, ein paar Fragen von MOronic zu beantworten.

MO - Warum rostfreies und nicht traditionelles Eisen?

SM - Als Galfer mit der Herstellung von Rotoren begann, gab es auf dem Markt einige schwerwiegende Probleme mit gusseisernen Rotoren. Insbesondere bei einem Hersteller fielen die Rotoren ständig aufgrund kleiner Risse auf der Rotoroberfläche aus. Und wenn diese nicht erkannt würden, würde der Rotor buchstäblich zersplittern.
Edelstahl war zu diesem Zeitpunkt in den meisten OE-Maschinen vorhanden, aber keiner verwendete die „schickeren“, teuersten rostfreien Materialien - nur die billigsten. Als wir anfingen, mit Edelstahl zu spielen, stellten wir fest, dass es nicht ausreichen würde, das beste Material zu bekommen - wir wollten viele Aufträge, und unsere langfristige Vision bestimmte, dass unser Material unseren spezifischen CAD-CAM-Eigenschaften entspricht. Dies würde es uns ermöglichen, ein Material zu erhalten, das ein gutes Gedächtnis besitzt, und auch ein Material, das es uns ermöglicht, mit dem Gefühl und dem Bremsmoment zu spielen.
Alles was wir wollten war zumindest etwas Ähnliches wie Gusseisen zu bekommen, aber ohne seine Gefahren. Nach einigen Jahren des Testens und vielem Lernen außerhalb der Bremsbranche fanden wir die Materialzusammensetzung, die wir heute verwenden.
MO - Was ist der Vorteil von schwimmenden Rotoren?
SM - Vollschwimmende Rotoren ermöglichen es dem Rotor / Reibungsmesser, die effizienteste Kontaktfläche des Bremsbelags zu „jagen“. Das heißt, wenn der Bremssattel oder der Bremsbelag ein Stück nach rechts oder links versetzt wäre, würde die Schwimmaktivität des Rotorblatts die Versatztoleranzen berücksichtigen und „korrigieren“. Wenn der Rotor und der Bremssattel schwimmen, ist dies eindeutig der beste Vorteil, da hierdurch perfekte Passbedingungen von Oberfläche zu Oberfläche erreicht werden.
Ein Lagerrotor wird als halbschwimmend bezeichnet. Die Klinge oder der Reibungsbereich bewegen sich ein wenig, aber sehr wenig. Was sie haben, ist eine Trennung der Wärmeübertragung, aber das Reibungsblatt wird sehr heiß, und während dieses Vorgangs ändert es auch seine Form und wird fast flexibel oder elastisch, wenn die beiden Teile (Rotorblatt und Träger) getrennt werden, wird die Wärme nicht übertragen Für den Spediteur ist das eine gute Sache, wie Sie sich vorstellen können.

MO - Die präzise CAD-CAM-Konstruktionsarbeit ist verständlich, aber warum die Laserschneidtechnik?

SM - Die ganze Idee hinter dem Laserschneiden ist, dass wir den Rotor während des Herstellungsprozesses nicht verziehen oder „stanzen“. Viele Unternehmen stempeln ihre Rotoren. Wir glauben, dass der Rotor eine bessere Ebenheit und Parallelität aufweist, je weniger Belastung wir den Rotoren während des Herstellungsprozesses aussetzen.
MO - Gibt es einen Nachteil von Edelstahl gegenüber anderen Materialien?
SM - Wir haben nur Beschwerden bezüglich der Tatsache, dass einige unserer Anwendungen leicht auf dem Reibungsbereich rosten. Das liegt an der Kohlenstoffzusammensetzung dieser Einheiten; ansonsten denke ich wirklich aus bremsensicht keine nachteile.
MO - Halten die Wellen so lange an, wie die Stocker die gleichen Pads haben?
SM - Ein Rotor hält aufgrund des Wave-Designs nicht länger oder kürzer als ein anderer Rotor. Es ist der Hersteller, der in seinem Prozess steuern kann, wie lange ein Rotor hält oder nicht.
MO - Die Gewichtsreduzierung von den OE-Scheiben beträgt fast vier Pfund. Wie viel ist Gewicht eine Überlegung für Sie?
SM - Wir behalten nicht den Überblick, da unser Ziel nicht der Gewichtsverlust, sondern die Leistung ist. In einigen Fällen wurde uns mitgeteilt, dass wir ungefähr 1 bis 2 Pfund oder mehr verloren haben und in anderen Fällen keinen Gewichtsverlust … Wir denken mehr in Bezug auf Bremsentemperatur, Leistung und kürzere Bremswege.
MO - das Gleiche! Also hat und macht Galfer die Linien und Pads und macht jetzt die Scheiben. Kommt noch etwas, wie Bremssättel oder Hauptbremszylinder?
SM - Wir werden Bremssättel für die Rennsaison 2009 haben.

Was die Bremsbeläge angeht, so hatte ich bereits einige hundert Meilen auf Galfers 1375HH gesammelt, bevor die Verwerfung der großen OE-Scheiben des Zixxer ein Ende setzte. Sie hatten in diesem Kontext bewundernswerte Leistungen erbracht und waren mit den OE Tokiko-Bremssätteln problemlos zu den Waves gewechselt. Die HH-Mischung soll wie die Scheiben sowohl für sportliche Straßenfahrten als auch für Renneinsätze und Streckentage geeignet sein. Sie basieren auf Keramik mit einer keramikbeschichteten Trägerplatte. Der Vertreter von Galfer USA, Sandro Milesi, sagte uns: „Reduziert die Wärmeübertragung von Bremsbelag zu Bremssattel.“ Außerdem verringert er die Verglasung, die überhitzte Bremsbeläge erhalten, wenn ein Fahrrad zertrümmert wird. Durch die Verwendung von Spezialkeramik verschleißen die Rotoren weniger und halten länger als kupferbasierte Bremsbeläge, so Milesi.

Die Zuordnung von Discs zu Pads ist keine geringe Überlegung. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Galfer hat „einen neuen Prototypen aus rostfreiem Compound für Rotoren entsorgt, weil er nicht der Leistung entsprach, die wir zu diesem Zeitpunkt bereits als Benchmark hatten.“ Milesi fasst zusammen: „Unsere Pad-Compounds auch Unsere Materialspezifikationen für Rotoren werden sorgfältig ausgewählt und getestet, um gemeinsam die beste Bremsleistung zu erzielen. “

Verbunden mit dem „einzigartigen Rotormaterial… sollten diese Bremsbeläge viel anfänglichen Biss, gute Ein- und Ausschaltmodulation und hervorragende Wärmebeständigkeit liefern.“ So gesagt, so getan. Auf unserem Test-Maultier wäre die Combo hart gedrückt. Ich wiege 200 lbs. Und das Fahrrad ist ungefähr 560 nass. In etwas weniger als tausend Meilen schnitten wir Serpentinen, richteten Kehrmaschinen schnell und langsam gerade, mieden Reifenkarkassen und anderen Müll und schafften es, im Nassen aufrecht zu bleiben. Natürlich habe ich die ganze Zeit unter diesen Bedingungen die Bremsen durchgebremst und es gab keine Panikstopps, die die Hosen füllten. Aber die Wellen, in ein paar Hochgeschwindigkeitstests, die dasselbe simulieren, bestanden ohne Drama. Wir haben eine Stichprobe der verschiedenen Straßentypen erstellt: Super-Straßen, Landstraßen im englischen Stil, nicht überhöhte Straßen mit abnehmendem Radius und Parklandstraßen. Glücklicherweise erwies sich die Kombination aus Wave und Pad, ob im urbanen Irrenhaus oder in der Vorstadt, als gleichwertig für die Aufgabe.