Anonim

Torrance, Kalifornien, 26. Januar 2001 - Dateline - Donington Park, 14. Mai 2000 .

Das Fahrrad pocht sanft unter mir, als ich das geschlossene Visier noch einmal überprüfe und an einer Stelle in meinem Leder ziehe, die meine Waden auf dem Visierschoß einklemmt. Die Fahrer um mich herum machen es genauso, da die letzten Sekunden vor dem Start des ersten europäischen Rennens der Saison vergehen. Ich habe mich in der Eröffnungsrunde in Südafrika gut geschlagen, der vierte und fünfte Platz machen es wirklich so, als hätte ich das Richtige getan, als ich die GPs für eine Karriere in der SBK zurückgelassen habe. In Australien und Japan waren die Dinge viel schwieriger, aber jetzt kommen wir zur Heimat des GP-Rennsports und ich versuche, es gut zu machen. Nicht, dass der Bieffe Ducati mit dem alten 996er Block Donington sehr mag. Ich habe gerade an der Superpole gekratzt und dann viel Zeit verloren, als ich versuchte, den Hinterreifen dazu zu bringen, aus Goddards herauszukommen. Jetzt stehe ich in Reihe 4 und schaue nach den Remus-Pfeifen von Andy Meklau's 2000 Duke. Okay, hier zeige ich, dass ich nicht nur ein 125er bin. Machen Sie den Kopf frei, blicken Sie auf den Fluchtpunkt bei Redgate und erkennen Sie die Lichter am Rand meiner peripheren Sicht. Ich bin bereit.

Ich kann nirgendwo hingehen und bevor ich auf die Stangen schieben kann, ramme ich sein Fahrrad und beginne zu taumeln. "Scheiße! Das kann nicht passieren!"

Leuchtet rot. Ein. Zwei. Drehzahlen bis 11.000. Drei. Gewicht am Vorderrad. Vier. Kopf hinter die Blase. GRÜN. Die Front fängt an hoch zu kommen, aber die Rückseite dreht sich ein wenig und die Vorderseite kehrt zur Erde zurück, als ich mich einlasse und zwischen Meklau und Lavilla schieße, die beide ihre Motorräder haben, die hoffnungslos die Hinterbacken drehen. Ich denke, das ist ein guter Anfang, wenn ich an Slighty vorbeigehe. Juan Borja auf der Infostrada Ducati hat einfach nicht den Schwung, den ich habe, und ich gleite an der Außenseite vorbei, als wir zu Redgate rennen. Ich bin auf der Innenseite der Annäherung an die Kurve gut und dies könnte ein bisschen haarig sein, da ich während des Trainings an diesem scharfen Rechtshänder das vordere Ende verloren habe. Aber das ist ein Traumstart, also werde ich es versuchen. Ich bin auf der Innenseite von Chili und Yanagawa, als wir anfangen, uns Redgate anzuschauen. Weder weiß ich bin da, und als wir die Ecke betreten, fängt Chili an, sich an mich zu lehnen. Ich lasse die Bremsen ein wenig los, um mich von ihm zu lösen, als ich eine leichte Beule verspüre und das hintere Ende anfängt, ein wenig wegzuschlagen. Ich halte meine Linie und segle an Yanagawa vorbei und rücke hinter Haga-San auf den fünften Platz vor. Was für ein Anfang. Dies wird ein Rennen, an das man sich erinnern muss.

Ich bin erschöpft und bin erst die Hälfte der ersten Runde eines 10-Runden-Rennens.

Am Ausgang von Redgate fange ich an, weit zu rennen, aber es gelingt mir gerade noch, mich aufzurichten, während ich die Rumpelstreifen abschneide. Dann geht es in die Craner-Kurven mit der blinden Bergabspitze. Haga-San rennt 10 Meter voraus und ich bemerke eine Rauchwolke von seinem Hinterrad, als er anfängt, in den Rechtshänder zu kippen, der in die Kurven führt. Ich habe die Scheitelpunkte perfekt getroffen, aber der Hinterreifen läuft schlecht, wenn ich die Kraft durch die Kurven aufwickle. Vielleicht hatten die Jungs recht und ich hätte die weichere Mischung nehmen sollen. Es hat mich weitere fünf Meter gekostet, als wir zur alten Haarnadel hinunter tauchen, aber die Front fühlt sich völlig eingepflanzt an und ich kann bis auf fünf Meter vor Haga zurückschneiden, als wir für den Rechtshänder bremsen. Ich trage einen Hauch mehr Kurvengeschwindigkeit und finde mich gleich bei ihm wieder, als wir die Kurve verlassen.

Ich fange an, nach innen zu schneiden, um beim nächsten Linkshänder um ihn herumzulaufen, als sein Hinterreifen wirklich mit einer Rauchwolke aufleuchtet und er untergeht. Ich kann nirgendwo hingehen und bevor ich auf die Stangen schieben kann, ramme ich sein Fahrrad und beginne zu taumeln. "Scheiße! Das kann nicht passieren!" Das Fahrrad und ich kommen am Streckenrand zur Ruhe und erstaunlicherweise läuft der Motor noch. Ich hebe es hoch und springe zurück in den Sattel, als Yanagawa, Borja, Chili und Fujiwara vorbeirasen. Ich habe es vermasselt, aber es bleibt noch viel Rennen. Vielleicht hätte ich mich mit nur fünf Runden SBK2001 von EA Sports zufrieden geben sollen. Dies ist die dritte Version des Superbike-Spiels, das zum ersten Mal im März 1999 veröffentlicht wurde. Mit dem Erscheinungsdatum Oktober 2000 ist dies wirklich die Version, die zu Beginn der Saison 2000 erscheinen sollte, da sie Fahrer und Motorräder aus dem US-Bundesstaat New York enthält Die Saison ist vorbei - und es sind die Fahrer und Motorräder, die den deutlich schönsten Aspekt dieses visuell reichen Sportspiels ausmachen. Die Grafiken auf den Motorrädern sind punktgenau, die kleinsten Sponsoraufkleber finden sich auf den virtuellen Ducatis, Hondas und Suzukis. Die Fahrer fangen an, ihren realen Modellen ein wenig ähnlicher zu werden, obwohl wir hier definitiv nicht von Fotoqualität sprechen. Die Bewegung auf dem Fahrrad ist naturgetreu: Die Fahrer parken ihre Ärsche am Rand des Sattels, während die Knie nach außen gehen, um den Scheitelpunkt der Kurve zu küssen. Track-Detail ist ganz einfach hervorragend. Sowohl der Lauf durch den Wald bei Hockenheim als auch der Betondschungel von Valencia werden auf höchstem Niveau umgesetzt. Niemand konnte behaupten, dass die Spieleentwickler nicht das höchste Lob für ihre Arbeit in der visuellen Darstellung des Sports verdienen. Die akustischen Merkmale sind ebenfalls gut: Beim Betreten des Hockenheim-Stadions dröhnt eine Menge, beim Sturz eines Fahrers gibt es einige Interjektionen des Kommentators und im Großen und Ganzen eine gute Umsetzung der Auspufftöne der verschiedenen Motorräder. Die Ducati hat den besten V-Twin-Boom, aber die Aprilia ist auch gut. Alle vier klingen ziemlich gleich, aber der VTR Honda hat einen seltsamen Hybrid-Sound zwischen den beiden. Es ist einer der wenigen Fehler in der Simulation, die das Spiel zu erreichen versucht. Wie ist das Gameplay? Ziemlich gut, vor allem die Fähigkeit, die Leistung des Wettbewerbs mit den Fähigkeiten des Spielers in Einklang zu bringen. Erste Auszeit? Klassifizieren Sie alle Teilnehmer als Rookies, bremsen Sie automatisch, kontrollieren Sie die Traktion und unterstützen Sie den Fahrer und schlagen Sie alle. Gut werden Öffnen Sie die vollständige Kontrolle über das Einstellen des Fahrrads und bremsen Sie selbst. Unschlagbar? Versuchen Sie, mit einem manuellen Getriebe zu fahren und die volle Kontrolle über die Fahrerbewegung auf dem Fahrrad zu haben. Wenn der Wettbewerb auf maximales Fähigkeitsniveau eingestellt ist, hat der Mensch Mühe, diese zu erreichen. Es gibt eine Million Einstellungen im Spiel, mit Kontrolle über Reifenwahl, Fahrwerkseinstellungen, Lenkgeometrie, Getriebe usw. Wenn Sie sich jedoch faul fühlen, lassen Sie die Standardeinstellungen einfach in Ruhe und konzentrieren sich darauf, die Strecke zu lernen und die Bremspunkte zu ermitteln Recht. Die Anpassbarkeit erstreckt sich auf die Art der Spiele, vom schnellen Rennen über eine Veranstaltung mit Qualifikation, Superpole und dem Zweibeinrennen bis hin zur kompletten Saison. Das perfekte Rennen laufen? Probieren Sie es dann mit den erweiterten Wiedergabefunktionen aus, mit denen Sie einen der Fahrer auswählen und einen von 10 verschiedenen Kamerawinkeln auswählen können. Dies bietet einige spektakuläre Szenen des Gemetzels, wenn es zu einem großen Absturz kommt. Es ist wirklich ein cooles Spiel.

Es gibt nur ein paar kleinere Griffe. Gelegentlich stimmt die Motornote des Motorrads nicht mit der Streckenbewegung überein, wie wenn die Drehzahl beim Bremsen gelegentlich ansteigt. Ohne die Traktionskontrolle ist es fast unmöglich, die Reifen in die richtige Position zu bringen. Die Feierlichkeiten in der Abkühlungsrunde könnten etwas spektakulärer sein, ein paar Wheelies oder Burn-Outs wären großartig, anstatt nur das Luftschlagen. Außerdem werden Rundenzeiten nur während des Qualifyings und nicht während des Rennens aufgezeichnet. Sachen wie Shadow Racing wären nett (implementiert im GP500-Spiel von 1999), wobei ein Schattenbild während des Rennens sichtbar ist und deine Position während deiner schnellsten Runde zeigt. Trotzdem ist es ein exzellentes Spiel. Wenn Sie nicht über SBK2000 verfügen, kaufen Sie SBK2001. Wenn Sie bereits über die letzte Version verfügen, bin ich mir nicht sicher, ob die neue Version so aktualisiert wurde, dass weitere 40 US-Dollar ausgegeben werden können.

Motorrad Online Bewertung: **** Tester Meinungen: Calvin Kim, Virtual Slow-Guy

Mein l33t sk1llz widersteht nicht, ich fand Rennen im "easy" -Modus zu einfach. Es ist eigentlich schwer zu stürzen. Während das Fahren im "harten" Modus am zufriedenstellendsten war, stellen Sie sicher, dass Sie die KI des Fahrers niedrig eingestellt haben, sonst rauchen Sie bis Sonntag sechs Mal. In Bezug auf die Hardware sind Griffe schwer zu bekommen, da das Spiel auf meinem System fehlerfrei lief. (PIII 600, 128 MB RAM, Voodoo3 3000 AGP, Übertakten deaktiviert). Stellen Sie sicher, dass Sie über die neuesten Versionen Ihrer Treibersoftware verfügen.

Wie Colin bereits erwähnte, war der Ton manchmal etwas lustig. Eine bessere Abtastung bei höheren Leistungsstufen wäre wahrscheinlich die klügste Vorgehensweise für die nächste Version. Ich habe das Problem mit der Motornote, die nicht mit der Streckenaktion übereinstimmt, nicht gehabt oder eher nicht bemerkt. Immer wenn die Motornote nicht mit meiner wahren Beschleunigung übereinstimmte (oder fehlte), schaltete ich herunter oder das Hinterrad verlor an Traktion.

Ein letzter Kritikpunkt ist das Fehlen einer unabhängigen Bremsensteuerung. Sie können Wheelies machen, indem Sie Ihren Körper ganz nach hinten bewegen und dem Fahrrad eine gesunde Portion Combusto-Saft geben, aber Sie können kein Stoppie machen! Was gibt? Bei einer Spiel-Engine, die komplex genug ist, um die Echtzeit-Telemetrie von Aufhängung und Engine anzuzeigen, ist eine unabhängige Bremssteuerung zu erwarten. Zumindest habe ich es erwartet.

Die Grafiken waren fantastisch. Wenn Sie eine Einzelrunde oder ein Meisterschaftsspiel starten, werden Sie mit allen Fanfaren und Effekten eines echten SBK-Wochenendes begrüßt. Zuerst kommt freitags die Übungsstunde. Dann geht es ins Qualifying. Wenn Sie am Freitag nicht zu heiß waren, können Sie den Vorgang am Samstag wiederholen. Nach dem Training und dem Qualifying am Samstag ist es Zeit für die Superpole. Wenn Sie mit der Terminologie nicht vertraut sind, ist Superpole eine Runde auf der Strecke, die Ihre Startaufstellung unter den 16 schnellsten Fahrern festlegt.