Anonim

Die Hengstfamilie von Harley-Davidson ist von Anfang an mit einer Doppelzündungskonfiguration ausgestattet. Eine einzelne Spule sendet ihre Explosion sowohl beim Kompressions- als auch beim Auspuffhub durch die Lücken beider Zündkerzen, was oft als "verschwendeter Funken" bezeichnet wird. In all den Jahren haben Harleys Gläubige Lücken geschossen.

Unter den unzähligen Aftermarket-Katalogen für Harleys Flotte, die die Dicke eines New Yorker Telefonverzeichnisses bei weitem übertreffen, befindet sich eine Produktlinie, die Musikinteressierte ansprechen wird. Wir sprechen diesmal nicht über Abgassysteme. Das Modewort hier ist Single-Fire.

Mein chirurgischer Kandidat war 1996 ein Harley FLSTF Fat Boy. Für diese Operation hatte der Fat Boy bereits seine ersten 3000 Meilen mit einem Dynojet-Vergaserkit und einer Screamin 'Eagle-Verschnaufpause hinter sich gebracht. Genau das, was der Arzt bestellt hat. Es hatte aufgehört zu ruckeln und zu spucken, und die Prognose war ausgezeichnet. Die einzigen anderen Annehmlichkeiten waren Bosch Platinum-Zündkerzen und Serienrohre mit einem 1/4-Zoll-Loch, das in die Schallwand gebohrt wurde - gerade genug, um einen ordentlichen Klang zu erzielen.

Nachdem ich herausgefunden hatte, wie ich den Sattel entfernen kann, ohne irgendetwas zu zerkratzen, führte mich Dynateks Anweisungspaket durch die Installation. Es ist eine kleine Herausforderung für diejenigen von uns, die sich nicht mit Elektrik auskennen, sondern ein lustiges Projekt für Neugierige.

Das vom Mikrocomputer gesteuerte Modul von Dynatek wird direkt in den Kabelbaum der Originalverpackung dieses Fahrrads eingesteckt. Da die Einheit von Dynatek die gleiche Größe und Form hat, werden die OEM-Schrauben verwendet, um sie an Ort und Stelle zu halten. Bei Bedarf stehen Adapterkabel für andere Anwendungen zur Verfügung.

Im Gegensatz zum ursprünglichen HD-Modul verfügt der Dyna 2000 über eine Reihe von DIP-Schaltern zum Programmieren von vier neuen Drehzahlgrenzen von 6000, 6500, 7000 oder 7500 U / min sowie vier separaten Vorlaufkurven zur Leistungssteigerung. Sie haben auch die Wahl zwischen Single- und Dual-Fire. Eine LED-Diagnoseleuchte ermöglicht ein einfaches statisches Timing für den Auslöser. Dynatek zeichnet die Kurven in der Anleitung sogar für Sie auf und empfiehlt einige geeignete Einstellungen. Ich habe auf die aggressivste Kurve geklickt, aber die 6000-U / min-Grenze gewählt, da die starr montierte Mühle so konstruiert ist, dass die Farbe über drei Riesen ohnehin vom Tank vibriert. Angemessene Energieniveaus werden durch Digital Dwell Control bei allen Drehzahlen aufrechterhalten, und Sie können aus einem breiten Spektrum von Spulen wählen. Überprüfen Sie unbedingt die technischen Daten und / oder konsultieren Sie jemanden bezüglich Ihrer Wahl.

Ich entschied mich für Dynateks eigenes Doppelspulen-DC6-3-Paket, da für die Single-Fire-Anwendung zwei Spulen erforderlich sind. Das Entfernen der Originalspule ist einfach, aber das Installieren der neuen Spule dauert einige Zeit, da der beste Verdrahtungsweg zu einer ästhetischen Reise für sich wird. Nach erheblichen Bastelarbeiten passen die Dynatek-Spulen unter die serienmäßige Harley-Chromabdeckung. Es ist eine sehr enge Passform, aber Dyna hat eine neue Halterung, um dieses Segment einfacher zu machen. Es gibt sogar eine Tachoausgangsleitung vom Modul für diejenigen, die einen Tacho einbauen möchten.

Nach der Installation ist es Zeit für einen Testflug. Mit einem leichten Druck auf den Startknopf wird der Motor zum Leben erweckt und geht sofort in einen gleichmäßigen Staccato-Leerlauf über. Es ist offensichtlich, dass ein neuer Dirigent dieses Duett dirigiert. Ein Teil der winzigen peripheren Vibration fehlt merklich, und das beste Wort, um meine allgemeine Wahrnehmung der Note zu beschreiben, ist sauberer. Ein abgerundeteres, individuelles Schlagpaar.