Anonim

Als Dunlop Anfang 2008 den Sportmax Roadsmart auf den Markt brachte, betonte das ehrwürdige Reifenunternehmen die Nässeperformance seines brandneuen sporttourenorientierten Gummis. Dunlop hat beim Start des Roadsmart mehr als erwartet: Während der Pressefahrt regnete es fast den ganzen Tag.

Wir hätten uns keine idealeren Bedingungen wünschen können, um Dunlops Behauptungen über die Fähigkeit des Reifens, mit Nässe umzugehen, auf die Probe zu stellen. Ich war zufrieden, dass der Roadsmart ein leistungsfähiger Regenreifen war. Unglücklicherweise für den Roadsmart ließ die Flut an diesem Tag keine wirkliche Gelegenheit offen, ein Gefühl für die Trockenhaftungsleistung des Reifens zu bekommen.

Jetzt haben wir den Kreis geschlossen, angefangen von einer Testfahrt mit regennassen Reifen vor fast vier Jahren bis hin zu einem regenfreien (wenn auch lebhaften!) Tag während der kürzlichen Einführung des neuen Roadsmart II.

Der Roadsmart-Tourenreifen von Dunlop wurde mit dem Roadsmart II mehrfach überarbeitet. Unter anderem soll der neue Reifen ein verbessertes Handling bei trockenen Bedingungen sowie eine leichte Verlängerung der Reifenlebensdauer bieten.

Sport-Tourenreifen: Das Schweizer Taschenmesser aus Motorradgummi

Die Entwicklung eines Reifens für Sporttouristen stellt die Reifenhersteller vor schwierige Herausforderungen. Ein moderner ST-Schlitten wie der Concours 14 von Kawasaki stellt sich den Herausforderungen des Gewichts (69 kg ohne Fahrer, Beifahrer oder beladene Satteltaschen), der sportlichen Leistung und des Drehmoments des Hinterrads sowie der Fahrleistungen, die zum Schleifen von Schräglagen führen können . Das Einsalzen der Wunden ist die Forderung des ST-Fahrers nach Hochgeschwindigkeitsstabilität, zuverlässigem Grip bei Nässe und einer Haltbarkeit von mehreren tausend Kilometern. Ein Sportbike-Reifen ist im Vergleich dazu einfach: Wärmen Sie sich so schnell wie möglich auf und opfern Sie praktisch alle anderen Qualitäten für Super Glue-Grip.

Neu gestaltete Rillen im Vorderreifen leiten das Wasser bei Nässe so effizient ab, dass Dunlop die Profilrillen im Hinterrad verkleinert und dadurch die Haftung des Hinterreifens erhöht.

Weh den Reifenherstellern, die den unersättlichen Appetit des Sportsegments stillen wollen!

Mit Ausnahme der jüngsten Verbreitung von Traktionskontrolltechnologien für Sportbikes und Sportmotorräder haben wir in den letzten Jahren möglicherweise keine großen Fortschritte beim Motorradfahren erzielt.

Trotz des Status Quo in der Moto-Tech-Branche und des lang anhaltenden wirtschaftlichen Einbruchs, der viele Unternehmen in Schrecken versetzt und sie dazu zwingt, Entwicklungsressourcen zu schonen, bis das Verbrauchervertrauen voll auf Touren kommt, ist Dunlop weiter vorangekommen. Joe Rosen, President von Dunlop North America, erklärte, dass das Unternehmen in den letzten Jahren mehr als 30 Millionen US-Dollar in sein Werk in Buffalo, NY, investiert habe.

Ein Teil der Investition von Dunlop in Höhe von mehreren Millionen Dollar resultierte in den DOT-zugelassenen Sportmax Q2- und Sportmax D211 GP-A-Straßenreifen. Dunlop nutzte seine Erfahrungen mit dem Q2 und dem D211, um den Roadsmart zu verbessern. Dunlop nennt dies seine Strategie „Race to Road“.

Der erste (visuelle) Hinweis auf die Entwicklung des RS II ist das neue Profilmuster für Vorder- und Hinterreifen.

Der Hinterreifen besteht aus zwei Komponenten: Das mittlere Profil ist härter und daher länger haltbar, während die Kanten mehr Grip bieten.

Der Vorderreifen enthält weiterhin Dunlops Rillenmuster mit Kosekantenkurve, aber die Form und Anordnung dieser Rillen wurde neu gestaltet, um einen gleichmäßigen Reifenverschleiß an der Vorderseite zu fördern und gleichzeitig das Reifenmuster zu versteifen, um die Reifenschlängelung zu verringern und die Lebensdauer zu verlängern. Zusätzliche Rillen verbessern auch die Leistung bei Nässe, da das Verhältnis von Meer zu Land die Wasserdispersion erhöht. Eine größere Profiltiefe fördert die Wasserführung und verlängert gleichzeitig die Laufleistung der Reifen.

Der Produkt- und Marketingmanager von Dunlop, Mike Manning, gab an, dass die Prüfung des neuen Vorderradmusters ergab, dass der Vorderreifen so effizient ist, dass das hintere Reifenmuster im Vergleich zum vorherigen Reifen ein höheres Land-zu-Meer-Verhältnis aufweisen kann. Einfach ausgedrückt, der Hinterreifen hat jetzt weniger Profilrillen und mehr Gummi für besseres Handling und Traktion bei trockenen Bedingungen.

Ebenfalls einzigartig für den Hinterreifen ist die Multi-Tread-Technologie von Dunlop, oder häufiger ein Dual-Compound-Reifen mit einer härteren, länger haltbaren Mitte, die von weicheren, griffigen Kanten flankiert wird.

Mit dem neuen Roadsmart II wurde eine Flotte von Motorrädern ausgestattet, von rasanten Sportbikes bis hin zu großen Touring-Rigs.

Während das Roadsmart-Heck der ersten Generation ebenfalls aus einer Doppelmischung bestand, wurden die Heckmischungen des Roadsmart II neu entwickelt und enthalten High-Traction-Harze, die direkt von Dunlops Rennreifen-Compounding-Technologie abgeleitet wurden. Manning sagte, während der Tests habe das Unternehmen herausgefunden, dass die Verwendung von Dual-Compounds im Vorderreifen niemals einen nennenswerten Vorteil gezeigt habe, aber das Vorder- (und das Hinterrad) verwenden Silica, um die Nasshaftung zu verbessern und den Verschleiß zu verlängern.

Um das lineare Handling weiter zu verbessern und eine hohe Kurvenleistung zu erzielen, verfügt der Roadsmart II jetzt über dieselbe IRP-Technologie (Intuitive Response Profile), die derzeit in Dunlops Sportmax D211 GP-A-Rennreifen und dem sportorientierten Sportmax Q2 verwendet wird. Laut Dunlop nutzt die IRP-Technologie einen steilen „Profilabfall“ - die Höhe, die zwischen dem Profilzentrum und der Schulterkante gemessen wird -, um einen größeren Fußabdruck bei extremer Neigung zu erzielen. Das Ziel dieses neuen Profils ist es, eine größere Auswahl an Linien bei Kurvenfahrten zu ermöglichen sowie eine lineare Lenkung in verschiedenen Neigungswinkeln zu ermöglichen.

Eine weitere Verbesserung des RS II ist die von Manning als "größere Reifenfestigkeit" bezeichnete. Die Karkasse wurde im Allgemeinen etwas versteift, um einen vorzeitigen Verschleiß des mittleren Profils des Hinterreifens zu verhindern.

Wenn wir an Sporttouren denken, denken wir im Allgemeinen nicht an einen GSX-R600. Der neue Roadsmart II hat sich jedoch als guter Allzweckreifen für den Gixxer bewährt.

Eine trockene Fahrt, vier Jahre in der Herstellung

Ein elend kalter Regenschauer begrüßte uns am Fahrtag zum ersten Roadsmart im Jahr 2008. Diesmal hatten wir für den Roadsmart II nur blauen Himmel und knochentrockene Straßen. Die Morgentemperaturen waren lebhaft und lagen in den oberen 40er Jahren, aber dies bedeutete, dass wir die Möglichkeit hatten, ein Gefühl dafür zu bekommen, wie schnell sich der neue Reifen auf Betriebstemperaturen erwärmen würde.

Eine große Auswahl an Motorrädern, darunter GSX-R600s und 750s, Honda NT700V und VFR1200 und BMWs neuer Vollboot-Tourer K1600GTL sowie andere Standard- und Sport-Tourer, wurden mit dem neuen Reifen ausgestattet. Die Vielfalt der Motorräder war Dunlops Weg, um die Fähigkeit des neuen Reifens zu demonstrieren, eine Vielzahl von Rollen zu erfüllen: vom Sportreiten bis zum Tourenfahren will der RS ​​II eine Reihe von Fahrern zufriedenstellen.

Von den Straßen der Stadt über das Dröhnen von Autobahnen bis hin zu langen Abfahrten durch die Canyons umfasste unsere Fahrstrecke alles, was ein Motorradfahrer auf der Straße antreffen könnte. Egal mit welchem ​​Fahrrad ich gefahren bin, der Roadsmart II sorgte für schnelles Aufwärmen und zuverlässigen Grip. ein Mangel an Vertrauen in die Reifen war nie ein Thema. Der RS ​​II klebte wie ein Klebstoff, als er über ausgedehnte Canyon-Straßen raste, selbst bei Geschwindigkeiten, bei denen die schwereren Sport-Tourer wie Yamahas FJR1300 oder Kawasaki Concours 14 gelegentlich eine Fußraste zogen.

Mit dem RS II kann der große und schnelle K1600GTL seine Leistungsgrenzen ausloten.

Dank des Connie 14 und seines superschnellen Motors hatte ich einige Gelegenheiten, die Stabilitätseigenschaften des RS II während dreifacher Hochgeschwindigkeitsfahrten zu testen. Die großen Concours blieben stabil und wahr und zeigten kein einziges Mal störende Erschütterungen oder seltsame Vibrationen, während das Gefühl im Front-End durchweg eher positiv als vage war. Das Fahrrad war auch beim starken Bremsen stabil.

Dunlop-Entwicklungsfahrer Rich Conicelli sagte, eines der Ziele für den neuen Roadsmart II sei ein leichteres und schnelleres Lenkgefühl. Ich kann nicht sagen, dass eines der Motorräder, mit denen ich gefahren bin, schneller gelenkt wurde als sonst, aber sie fühlten sich auch nicht schwerer gelenkt, als ich es gewohnt war.

Dank des hohen Grip-Niveaus des Roadsmart II können Sie Ihren Sport-Tourer an den Rand treiben.

Das Fahren auf der Super Slab mit der für Los Angeles typischen Geschwindigkeit an Bord des großen Bombers BMW K1600 war die perfekte Umgebung, um ein Gefühl für den Komfort des Reifens zu bekommen - seine Fähigkeit, Stöße zu absorbieren. Das K-Bike fuhr sanft die Autobahn hinunter; Der Roadsmart II verschlingt dabei Dehnungsfugen und miesen Straßenbeläge, aber nicht auf Kosten eines geringeren Fahrgefühls oder einer unruhigen Fahrt.

Nachdem ich tagsüber die verschiedenen Motorradtypen gefahren war, war ich der Meinung, dass die schwereren Motorräder möglicherweise etwas komfortabler waren als die leichteren Motorräder - die Fahrqualität auf den kleineren Maschinen fühlte sich gelegentlich fester an. Ich schrieb dieses Gefühl der erhöhten Karkassensteifigkeit des Reifens zu, die für schwerere Motorräder eine längere Lebensdauer bedeuten sollte - laut Dunlop etwa 20% mehr als beim vorherigen Roadsmart. Natürlich wird die Reifenhaltbarkeit stark von der Art oder dem Fahrstil beeinflusst.

Nach einem ganzen Tag Fahrt war der markanteste Eindruck, den ich hinterlassen habe, nach dem guten Griff und dem guten Gefühl des RS II, wie linear die Lenkbewegung beim Übergang von ganz aufrecht zu ganz mager war. Dies entspricht einem wunderbar vorhersehbaren Reifen, und ein vorhersehbarer Reifen kann dem Fahrer Vertrauen vermitteln. Und ein selbstbewusster Fahrer ist ein glücklicher Fahrer, der nicht an Reifen denkt, sondern sich auf das Motorrad und die Fahrt konzentriert und diese genießt.

Ein Motorrad wie der Sprint GT von Triumph stellt hohe Anforderungen an die Reifen: Handling, Griffigkeit bei Nässe, Laufleistung und Komfort. Der neu überarbeitete Roadsmart II ist eine ausgezeichnete Wahl für ein solches Motorrad.

Roadsmart II Größen
Die UVP der Vorderreifen liegen zwischen 201, 59 USD und 213, 54 USD, die der Hinterreifen zwischen 266, 62 USD und 292, 95 USD. Die tatsächlichen Einzelhandelspreise variieren.