Anonim

„Reifentests“ werden schnell zu meiner Lieblingsbeschäftigung hier bei MO . Es geht immer um eine großartige Fahrt, manchmal sogar um eine Rennstrecke, und niemand kann mir wirklich vorwerfen, dass ich etwas falsch gemacht habe, oder? Vor allem, wenn der Hauptanspruch auf eine längere Lebensdauer der Reifen gerichtet ist. Ich würde gerne in Austin rumhängen und mehr grillen und 6.000 Meilen auf diese neuen Dunlops setzen, aber oh je, schau auf die Zeit …

Laut Dunlop ist und war der aktuelle Sportmax Q3 der meistverkaufte Sportreifen in Amerika seit seiner Einführung vor vier Jahren (und natürlich auch in der Zeit der besten Sportreifen). Jetzt haben die Jungs von Buffalo ihn komplett überarbeitet und produziert Was sie behaupten, ist nicht nur ein besserer Sportreifen, sondern auch ein Reifen, der eine um 20 bis 30% längere Lebensdauer als der aktuelle Q3 bietet. Das wäre der Sportmax Q3 + .

Äußerlich sieht es dem Q3 sehr ähnlich. Innen ist es mehr als 80% neu, sagt Dunlop-Reifendesigner und Streckentages-Junkie Shawn Bell. Das Heck ist immer noch mehrstufig aufgebaut, verwendet jedoch jetzt einen neuen mit Silica angereicherten mittleren Profilabschnitt. Ein Großteil der Verdienste um die Langlebigkeit des Q3 + geht an diese neue Mischung, die dem Reifen viele Kilometer mehr Grip einräumt, sagt Dunlop.

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Laut Dunlop bedeutet die Carbonfaserverstärkung (Carbon Fibre Technology, CFT) in den Seitenwänden außergewöhnliche Kurvenstabilität bei hohen Neigungswinkeln, reaktionsschnelles und präzises Lenken sowie vorhersehbare, glatte Übergänge.

Änderungen in Konstruktion und Mischung tragen zu einer höheren Reifenstabilität bei, während das aktuelle Reifenprofil beibehalten wird. Der Q3 + bietet eine um 3, 5% bis 6% größere Stellfläche und damit mehr Grip bei maximalen Neigungswinkeln. Laut Rich Conicelli, Senior Development-Testfahrer auf dem Dunlop Proving Grounds, „können Sie mit dem Q3 + später eine Kurve bremsen, mehr Neigungswinkel durch den Scheitelpunkt tragen und am Ausgang früher Gas geben“ - all das, was produziert wird eine schnellere Rundenzeit.

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Wo bin ich? In einer anderthalbstündigen Sitzung versuche ich mich zu erinnern, in welche Richtung COTA geht, nachdem die MotoAmerica-Profis für diesen Tag damit fertig waren. Ich kann eindeutig feststellen, dass der Dunlop-Reifentester / Ex-AMA-Rennfahrer Rich Conicelli die Ärsche gezogen hat von hundert Bibelgeschichten über das dritte Quartal, als er ein paar Mal an mir vorbeikam. Obwohl sich die CBR1000RR auf der langen Rückengeraden von COTA auf 156 hochzog. Warten Sie, ich kann etwas sagen: Sehr stabil auf den Bremsen von dieser Geschwindigkeit!

Powerpoint-Moderatoren wiesen auf den Beweis in Form einer Grafik hin, die zeigt, dass Richs Fortschritt auf dem Roebling Road Raceway über eine Sekunde schneller ist als auf dem Q3. und nur eine Sekunde schneller auch um Dunlops kürzere Teststrecke in ihrem Testgelände in Huntsville, Alabama. Alles, was ich sagen kann, ist, dass Rich anscheinend pro Runde 30 Sekunden schneller unterwegs war, als er gelegentlich an mir vorbei schoss, als ich herumwirbelte und versuchte, mich auf dem Circuit of the Americas zurechtzufinden. Der Langlebigkeitsanspruch wird durch umfangreiche interne Tests untermauert, darunter ein 2015er BMW R1200RT mit 120 / 70ZR17 und 180 / 55ZR17 Q3 + über abwechslungsreiche Straßen, die die Straßenschleife von Dunlop bilden.

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Die Karkassenkonstruktion konzentriert sich auf die Aufrechterhaltung einer sehr gleichmäßigen Aufstandsfläche in allen Kurvenwinkeln sowie auf die Fähigkeit, den hohen Kräften und Bremskräften, die von aktuellen Hochleistungsmotorrädern erzeugt werden, standzuhalten. Die Cut-Breaker-Radialkonstruktion des vorderen Q3 + folgt dem bewährten Dunlop-Design mit zwei Nylon-Karkassenlagen und zwei Aramid-Verstärkungsgurten für erhöhte Kurvenstabilität und verbessertes Bremsen bei hohen Lasten. Das Heck ist mit einem durchgehend gewickelten JLB-Band (Jointless Band) ausgestattet, das für konstanten Reifendurchmesser sorgt.

Wir haben die Einladung erhalten, den neuen Reifen in Austin bequem / gleichzeitig mit dem zweiten offiziellen MotoAmerica-Reifentest der Saison zu fahren. Dunlop liefert natürlich seit ein paar Jahren den Kontrollreifen für MotoAmerica (und nach dem vorherigen Regime) und ist zu Recht stolz darauf, amerikanische Rennen mit Reifen zu unterstützen, die in Amerika hergestellt werden. Sie sind auch stolz auf die Tatsache, dass der Q3 + tatsächlich auf den gleichen Maschinen wie ihre Rennreifen aufgebaut ist, und sie möchten darauf hinweisen, dass jede Iteration seiner Sportreifen ihn näher an den Renngummi bringt. Oder ist es umgekehrt? Es besteht Konvergenz.

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Sagen wir einfach, ich habe keine reifenbedingten Überraschungen erlebt. Ein großes Lob an Al Lambs Dallas Honda, dass wir uns ein paar seiner Babys ausleihen durften.

Ein großer Unterschied ist, dass Sie in der Lage sein sollten, aus einem Satz von Q3 + bis zu acht volle Streckentage herauszuholen, sagt der leitende Reifeningenieur Shawn Bell, der viele davon macht, und Sie müssen sich wirklich nicht mit Reifenwärmern täuschen : Sie sind darauf ausgelegt, schnell auf Betriebstemperatur zu kommen (eine gute Sache auf der Straße bei kaltem Wetter), und etwa eine halbe Runde auf den meisten Strecken hat der Q3 + bereits eine gute Betriebstemperatur. Rich Conicelli ist sich einig: Wenn das Rennen drei oder vier Runden gedauert hätte, könnte man im Q3 + die Jungs auf Rennreifen schlagen. Ihre Mischung ist auch eine Mischung, die für viel mehr Heiß- / Kalt-Zyklen als ein echter Rennreifen geeignet ist - und zwischen den Streckentagen sind sie auch perfekt für das Hin- und Herfahren zur Arbeit geeignet - und jetzt 20 bis 30% häufiger als vorher sagt er. Dunlop weist darauf hin, dass 20 Prozent mehr dem Hinzufügen eines Monats zu Ihrem Reitjahr entsprechen könnten. Zweimal auf dem Blue Ridge Parkway fahren. Mache noch ein paar Mal deine Lieblingsschleife…

Die Bump-Compliance auf unserer Straße fühlte sich im Vergleich zu den Q3s auf meinem persönlichen R1 tatsächlich etwas besser an, aber das könnte natürlich Fahrwerksunterschiede sein. Bell sagt, dass Compliance und Stoßdämpfung zwischen Q3 und Q3 + sowie Gewicht und Profiltiefe in etwa gleich sind.

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Dunlop sagt auch, dass der Q3 + ein großes Zelt ist, unter das sich jeder begeben kann: Anstatt ein Kontinuum spezialisierterer Reifen anzubieten (deren Namen Wörter wie "Pilot" und "Corsa" enthalten), behaupten sie, dass der Q3 + sowohl überdauern als auch überleben wird alle Angebote ihrer Konkurrenten zur gleichen Zeit, alles in einem Reifen. Nun, ich habe weder die Zeit noch das Talent, um irgendetwas in dieser Woche zu untersuchen, sorry.

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Es war wirklich der letzte Strohhalm, als Josh Hayes mich in einem Grand Caravan überholte. Danach habe ich das Handtuch geworfen. Tatsächlich hat COTA vier Ecken, die so eng sind, dass man sie in einem Minivan wirklich schneller umgehen kann.

Am Ende des Tages, wenn es besser als der Q3 ist, wird der Q3 + ein Helluva-Reifen sein, und vor allem, wenn die 20-30% mehr Meilenzahl-Behauptung hält. Und ich bin mit Mike Buckley von Dunlop, der darauf hinweist, dass niemand mehr für den amerikanischen Rennsport und damit für die amerikanische Motorradindustrie tut als Dunlop - nicht nur MotoAmerica Roadracing, sondern auch Flat Track, Supercross und Gott weiß, wo die Leute sonst noch Motorrad fahren. Wir werden Trump nicht in diese Sache hineinziehen, aber von echten Buffaloans in den USA hergestellt, das kann nur Dunlop: 340 Tage im Jahr, drei Schichten, 24 Stunden am Tag, 6000 Reifen pro Tag, 1200 stündliche Gewerkschaftsangestellte und 200 Angestellte diejenigen, unter einem großen, glücklichen Millionen-Quadratmeter-Dach.

Dunlop Sportmax Q3 + Größen und Verfügbarkeit
GrößeLast / GeschwindigkeitPreisVerfügbar
Sportmax Q3 + Vorne120 / 60ZR17(55 W)TBDAugust 2017
120 / 70ZR17(58 W)180, 96 US-DollarMai 2017
Sportmax Q3 + Hinten160 / 60ZR17(69 W)TBDAugust 2017
180 / 55ZR17(73 W)232, 68 US-DollarMai 2017
190 / 50ZR17(73 W)264, 71 USDMai 2017
190 / 55ZR17(75 W)271, 69 USDMai 2017