Anonim

Ehrlich gesagt, würden wir bei MO nicht wissen, dass die größte Beschwerde unter Sporttourenfahrern, insbesondere leistungsorientierten Fahrern, die Lebensdauer der Reifen ist. Das liegt daran, dass wir selten mehr als ein paar tausend Meilen auf ein Fahrrad setzen, bevor es wieder zum Hersteller zurückkehrt. Aber wir können sehen, wie die Lebensdauer der Reifen ein echtes Problem für große, leistungsstarke Tiere wie den FJR1300 und den süßen neuen KTM Super Duke GT sein würde - auf dem ich das Glück hatte, Dunlops neuesten Kautschuk zu testen.

Der Super Duke GT stammt aus der Fabrik und trägt Pirelli Angel GT- Reifen. Der größte Anbieter in diesem Segment wäre jedoch der Michelin Pilot Road 4 GT. Dies ist der Reifen, den Dunlop mit dem neuen Roadsmart III im Visier hatte. (Michelin begann es, sagt Dunlop, als er vor ein paar Jahren seinen Roadsmart II auswählte. Und so weiter. Dies ist ein heiß umkämpftes Schlachtfeld in den Reifenkriegen.)

Laut Dunlop legt der neue Reifen nicht nur mehr Kilometer zurück als die Konkurrenz, sondern bietet dabei auch mehr Nass- und Trockenhaftung und behält das Frischgummi-Gefühl länger bei. Dunlop sagt:

Während die sogenannten High-Mileage-Reifen anderer Marken lange vor dem Verschleiß abfallen und an Leistung verlieren, bietet der RSIII eine gleichmäßigere Hochleistung bis hin zu den Verschleißstangen. Fahrer, die mit Dunlops Sportmax Q3 vertraut sind, haben das Gleiche erlebt: Dieser Reifen bietet branchenführenden Grip und konstante Leistung bis hin zu den Ersatzanzeigen.

Die Gesamtkonstruktion des RSIII erreicht in ganz bestimmten Bereichen Konstanz. Während einige High-Mileage-Reifen möglicherweise mit einer leichten, linearen Lenkung und einer stabilen Bremsung beginnen, werden sie schwerer lenkbar, weniger linear und weniger zuverlässig beim Bremsen, wenn die Kilometer rollen und sich das Reifenprofil mit dem Verschleiß ändert.

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Darüber hinaus leidet die Compliance häufig dramatisch, da einige Reifen abgenutzt sind - nicht der RSIII. Ingenieure legten großen Wert auf gleichmäßigen Verschleiß, leichte Lenkung, gleichmäßiges Bremsen und Handling sowie hervorragende Fahrqualität über die gesamte Lebensdauer des Reifens.

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Dunlop beauftragte eine unabhängige Testfirma, um diesen Meilenanspruch zu untermauern, und die Texas Test Fleet berichtete tatsächlich (so Dunlop), dass sie mit einem BMW R1200RT von 2016 mehr als 12.000 Meilen von einem RSIII entfernt war - 3.000 Meilen mehr als ein Satz Michelin-Piloten Road 4 GT auf dem gleichen Rad. Der Roadsmart III wurde vor etwa einem Jahr in Europa eingeführt. Damals hatte Dunlop das deutsche Motorrad Test Center damit beauftragt, ihn gegen den Bridgestone T30 Evo (einlagige Version), den Pirelli Angel GT, den Michelin Pilot Road 4 GT und Metzeler abzurollen Z8 Roadtec . Dieser Test ergab, dass das Dunlop-Heck eine um 19% bessere Laufleistung erzielte als seine Konkurrenten und dass der vordere Roadsmart III auf einem Yamaha FJR1300 erstaunliche 82% länger hielt als seine Konkurrenten.

Während der Tests auf Dunlops eigener Huntsville Proving Grounds-Strecke in Alabama behauptet Dunlop: Tests, bei denen das Handling des Roadsmart III mit Michelin Pilot Road 4-Reifen mit jeweils 3.000 Meilen verglichen wurde, haben ergeben, dass der Roadsmart in zahlreichen Fällen einen signifikanten Leistungsvorteil aufweist Kategorien, einschließlich Nass- und Trockengriff, Lenkverhalten und Compliance.

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Nun, ahhhh, ich kann nicht in zwei Tagen 12.000 Meilen fahren, aber ich kann sagen, dass sich die RSIIIs auf dem Super Duke GT, der den Highway 101 entlangfährt, wie zu Hause fühlen, schnelle Backroads mit superlegalen Geschwindigkeiten fahren und enge Malibu-Canyons befahren. In den fast 30 Jahren, in denen ich in den normalerweise ausgetrockneten Schluchten von Malibu herumgefahren bin, habe ich noch nie so viele Süßigkeiten gesehen, die die Straße überquerten, als Kalifornien in großem Maße aus der Dürre ausbrach. Einige Teile der Straße waren sauber und trocken, einige Abschnitte schlammig und glatt … und die meisten dieser Zustände zeigen sich erst nach einer engen blinden Kurve. Aiiiieeee!

Also, ich kann Sie nicht mit Geschichten von absolutem Grip an den Grenzen der Haftung oder irgendetwas zufrieden geben, aber ich kann sagen, dass sich die Dunlops auf dem Super Duke GT genauso natürlich anfühlten wie die Pirellis auf dem Langzeittester Super Duke R we Vor ein paar Jahren hatte: Gepflanzt, stabil und reichlich griffig unter den gegebenen Bedingungen.

Dunlop brachte den ehemaligen AMA- Profi und den aktuellen Vollzeit-Testfahrer Rich Conicelli zu unserer SoCal-Fahrt mit, einschließlich einer Tabelle in der PowerPoint-Präsentation mit grafischen Spuren des Roadsmart III und des Michelin, die auf der Huntsville-Teststrecke bei Nässe / Trockenheit unterwegs sind: Der Dunlop ist laut Rich konstant drei Sekunden schneller in einer Runde von nur etwa 40 Sekunden. Und das ist auch blindes Testen. "Ich weiß nicht, welcher Reifen auf dem Fahrrad ist, wenn ich rausgehe", sagt er, "aber ich kann es innerhalb einer halben Runde feststellen."

Conicelli entwickelte auch den Sportreifen Q3 Qualifier, auf den Dunlop teilweise stolz ist, weil er seine Leistung „bis hin zu den Verschleißindikatoren“ beibehält.

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Rich Conicelli im Büro.

Laut Dunlop ist der RS ​​III auch für den Einsatz auf mittelschweren Sportbikes bis hin zu großen, leistungsstarken Tourenmaschinen wie dem Super Duke ausgelegt. Wenn Sie also Ihren ZX-6R oder was auch immer als Pendler verwenden, ist er mehr als ein Rennrad, der RS ​​III könnte sehr lange halten …

Nun, ich bin weder Rich Conicelli noch Ken Vreeke (ehemaliger Cycle- Magazin-Redakteur und jetzt Dunlops Werbeagenturchef, der mich immer noch im Malibu-Staub liegen lässt, wenn es mal schnell gehen wird), aber wenn Sie es brauchen, urteilen Sie nach diesen Typen Um mehr Grip zu haben als der Roadsmart III, benötigen Sie einen Sportreifen. Viel Glück bei der Suche nach einem, der Ihnen mehr als 20.000 Kilometer bringt.

Sportmax Roadsmart III vorne Sportmax Roadsmart III Hinten
GrößeLast / GeschwindigkeitUVPGrößeLast / GeschwindigkeitUVP
120 / 60ZR1755W171, 30 US-Dollar160 / 60ZR1769W210, 09 USD
120 / 70ZR1758W177, 40 USD160 / 70ZR1769W215, 80 USD
110 / 80R1858V172, 76 USD170 / 60ZR1772W215, 92 US-Dollar
120 / 70ZR1859W182, 54 US-Dollar180 / 55ZR1773W232, 38 US-Dollar
190 / 50ZR1773W251, 69 US-Dollar
190 / 55ZR1775W254, 20 US-Dollar