Anonim

Marketingkampagnen für Reifen sind mit einprägsamen Schlagwörtern gefüllt, die für ihre Leistung werben. So sehr, dass wir als Journalisten begonnen haben, sie zu ignorieren. Und keine zwei Schlagworte sind heutzutage modischer als „Carbonfaser“, das leichte und dennoch starke Material, das bei Hochleistungsmaterialien so beliebt ist.

Jetzt lobt Dunlop die Vorzüge der Carbonfaser in seinem neuesten Sportreifen, dem Q3, dem Nachfolger des Q2, der selbst Gewinner zahlreicher Zeitschriftentests und der Reifen der Wahl für viele Reitschulen in der US-amerikanischen CFT- oder Carbonfasertechnologie ist ist heute das Akronym für das Schlagwort und stammt aus der Verwendung von Kohlefaserfilamenten, die in den Gummi extrudiert wurden, der zur Bildung der Seitenwand des Q3 verwendet wurde.

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Dieses Diagramm gibt einen besseren Überblick über die verschiedenen Elemente des Q3. Auf der Oberfläche sind die verschiedenen Verbindungen zu sehen, darunter das JLB-Band, die Karkasse und die Kohlefaserverstärkung an der Seitenwand.

Multi Tread (MT) -Technologie ist Dunlop-Sprache für Dual Compounds und der Q3 hat sie. Eine robuste, kühl laufende, langlebige Mischung in der Mitte wird von weicheren Gummimischungen an den Seiten flankiert, um die Traktion in jedem Neigungswinkel zu gewährleisten. Zwei Karkassenlagen aus Nylon und zwei Verstärkungsgürtel aus Aramid sorgen dafür, dass der Reifen in Kurven und beim Bremsen die Ruhe behält. Zusätzlich zu diesen Elementen verfügt das Heck über ein durchgehend gewickeltes gelenkloses Band (JLB), um zu verhindern, dass sich der Reifendurchmesser bei hohen Geschwindigkeiten ausdehnt.

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Im Gegensatz zu anderen Reifen mit schnellen Aufwärmfähigkeiten verwendet der Q3 jedoch keine Kieselsäure in seinem Design, sagt Mick Jackson, Manager of Product Development, der vom britischen Dunlop-Rennteam stammt und intensiv im Grand Prix und im World Superbike gearbeitet hat bevor er zu Dunlop USA nach Buffalo, New York, kam. "Stattdessen besteht der Q3 ausschließlich aus Ruß, der mit verschiedenen Polymeren versetzt ist, wodurch er sich schnell erwärmt und einen hervorragenden Grip bietet."

Auf dem Testgelände werden nicht nur Dunlop-Reifen bewertet: Der Q3 (und der Q2) wurden im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten in der Kategorie Straße / Streckentag einem Benchmark-Test unterzogen. Subjektives Feedback (Fahrer-Feedback) und objektives Feedback (Datenerfassung) wurden als Referenz aufgezeichnet und in das Endprodukt eingegeben.

Mit Blick auf das Laufflächenmuster des Q3 sieht es dem des D211 GP-A DOT-Rennreifens sehr ähnlich, jedoch mit weniger und dennoch längeren Mittelrillen. Dies ermöglicht eine bessere Wasserverteilung bei gleichem Verhältnis von Gummi zu Hohlraum wie beim Q2.

Unter Verwendung hoch entwickelter Datenerfassungsinstrumente stellten die Dunlop-Ingenieure fest, dass der Q3 8% mehr Grip beim Fahren und 5% mehr Kurvenstabilität als sein Vorgänger aufweist, was eine Verbesserung der Trockenrundenzeit auf der 1, 3-Meilen-Teststrecke mit dem Dunlop-Testfahrer um 0, 5 Sekunden ermöglicht Rich Conicelli an den Kontrollen. Eindrucksvoller ist die Verbesserung der Rundenzeit um 1, 4 Sekunden auf der 800-km-Strecke.

Während wir den Q3 im Nassen nicht testen konnten, behauptet Dunlop, dass die Leistung im Nassen gegenüber dem Vorgänger erheblich verbessert ist. Längere Profilrillen sollen das Wasser effektiver als bisher ableiten.

Denken Sie darüber nach: Rennteams sind begeistert, wenn sie die Rundenzeiten um Zehntelsekunden verkürzen. 1, 4 Sekunden auf einer Strecke von einer halben Meile bei Nässe zu fahren, ist eine enorme Menge. Erneut verzeichnete der Q3 mithilfe von Datenerfassung eine um 8% bessere Griffigkeit, 10% mehr Bremsstabilität und 15% mehr Kurvenstabilität als der Q2 bei Nässe auf der Teststrecke von Dunlop.

Aufstellen oder Halt die Klappe

Wenn die Zahlen zu glauben sind, dann hat Dunlop einen unglaublichen Reifen geschaffen. Behauptungen wie diese verdienen natürlich eine Überprüfung, und deshalb wurden Journalisten zu den Dunlop Proving Grounds in Huntsville, Alabama, eingeladen. DPG ist die einzige Einrichtung dieser Art im Land und möglicherweise auf der ganzen Welt, die sich ausschließlich mit dem Testen von Motorradreifen befasst und in der die oben genannten Leistungsansprüche erfasst wurden.

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Hier könnten die versammelten Journalisten an einer ähnlichen Übung teilnehmen, mit der Dunlop-Testfahrer wie Conicelli Reifen bewerten. Die Testanlage (es ist keine Rennstrecke) verfügt über eine schmale, 1, 3 Meilen lange Strecke mit engen Wänden und ohne Abfluss. Es enthält eine Reihe enger Serpentinen (die sich auf sich selbst verdoppeln), schnelle Schläge, Kurven mit großem Radius, lange Geraden und starke Bremszonen, die perfekt sind, um die Stärken und Schwächen eines Reifens schnell zu erkennen.

Der "Roadcourse" auf dem Dunlop Proving Grounds ist keine Rennstrecke. Vielmehr ist es ein schnelles und effektives Instrument, um viele verschiedene Aspekte des Motorradfahrens zu bewerten. Jeder in den USA verkaufte Dunlop-Straßenreifen, Cruiser bis Sportbike und alles dazwischen, wird hier getestet.

Für diesen Test standen der Q2 und der Q3 für einen Back-to-Back-Test auf einem 2013er Suzuki GSX-R600 oder einem Kawasaki ZX-6R 636 zur Verfügung. Leider wurde uns kein Nasstest zur Verfügung gestellt, daher müssen wir vertraue Dunlops Wort. Ich hatte ein paar Sitzungen mit dem neuen Reifen verbracht, um mich an seine Eigenschaften zu gewöhnen. Es schien gut genug zu sein; Bietet schnelles Aufwärmen, wie angegeben, mit gutem Grip bis zum Rand. Aber es war schwierig, einen Zusammenhang herzustellen, ohne ihn mit etwas anderem zu vergleichen.

Der Moment, der mir die Augen öffnete, war das Testen des Q3 Rücken an Rücken mit seinem inzwischen eingestellten Vorgänger, dem Q2, an Bord des ZX-6R. In nahezu allen Aspekten der Leistung ist der Q3 einfach besser, was angesichts der guten Leistung des Q2 viel aussagt.

Einer der bemerkenswerten Vorteile, die sich aus der Verwendung von Carbonfasern in der Seitenwand ergeben, ist die hervorragende Stabilität und Gelassenheit bei vollem Magergewicht. Dies war ein großer Vertrauensschub, um sich bei Bedarf noch weiter zu lehnen.

Die Verwendung von Kohlefaser in Werbematerialien wird sicherlich Aufmerksamkeit erregen, aber ich bin froh, dass CFT mehr als nur Marketing-Flaum ist - diese Reifen liefern. Beim Bremsen fühlt sich der neue Reifen sicherer an, ohne sich zu winden. Der erste Turn-In geht etwas schneller, mit einem kleinen, wenn auch spürbaren Unterschied in Selbstvertrauen und Grip bei vollem Lean.

Ich bemerkte, dass ich die Kraft an Kurvenausgängen schneller und aggressiver einsetzte, und das Heck protestierte kein einziges Mal. Der Q2 verdient immer noch Lob, denn selbst wenn er nicht mit meiner Drosselklappenhand übereinstimmen würde, flüsterte er einfach sein Unglück mit einem sanften Wackeln und schrie nie mit einer großen Rutsche.

Ein weiterer Bereich, in dem der Q3 glänzt, sind die Eckausgänge. Aggressive Gaseingänge, zumindest bei einem Mittelgewicht, trüben den Dunlop nicht. Das Gleiche gilt nicht für Maschinen der Liter-Klasse, doch die Proteste sind minimal.