Anonim

Es gibt nur drei Dinge, die Sie wirklich über den brandneuen Dunlop Elite 4 wissen müssen, sagt Dunlop: Kilometerstand, Kilometerstand und noch mehr Kilometerstand. Laut einem von einem unabhängigen Labor im März 2016 durchgeführten Test mit 130 / 70R18- und 180 / 60R16-Dunlop Elite 4-Reifen auf einem 2007er Honda Gold Wing konnten Sie die USA sechs Mal überqueren, bevor Sie Ihre Reifen austauschen mussten. Richtig, bis zu 30.000 Kilometer.

Das liegt an der MT Multi-Tread-Hinterreifentechnologie von Dunlop. Der Hinterreifen verwendet eine robuste, langlebige Mischung in der Mitte und spezielle seitliche Mischungen an den Außenkanten des Profils für Kurvenhaftung. Laut Dunlop ist es das einzige echte Multi-Profil-Design auf dem Markt für Cruiser- und Tourenreifen und bietet dem Fahrer das Beste aus beiden Welten: hervorragende Laufleistung und hervorragendes Handling.

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Sie weisen auch etwas scherzhaft darauf hin, dass wie bei Ford noch neun von zehn Honda Shadows unterwegs sind. Anstatt sich auf die Entwicklung eines Reifens ausschließlich für neue Maschinen zu konzentrieren, ging Dunlop einen anderen Weg als gewöhnlich. Dabei wurden Registrierungsdaten verwendet, um die beliebtesten Modelle auf der Straße auszurichten, und es wurde ein Reifen entwickelt, der über diesen sehr breiten Querschnitt gut funktioniert .

Reifen können auf einem Motorrad einen transformativen Effekt haben, sagt Dunlop. Ältere Motorräder, die mit älterer Reifentechnologie fahren, mit weniger Brems- und Kurvenhaftung und weniger Nachgiebigkeit als moderne Reifen, werden ein Vergnügen sein. "Der E4 verleiht älteren Motorrädern neues Leben, indem er all diese Evolutionsfortschritte auf ein neues Level hebt. Er bietet eine bessere Laufleistung, mehr Nass- und Trockenhaftung, weniger Straßengeräusche und eine verbesserte Einhaltung der Vorschriften."

Der Elite 4 wird in einer Vielzahl von Größen angeboten, die für nahezu jedes noch rollende Motorrad geeignet sind, einige davon in Radialrichtung, aber größtenteils in Schräglage. Die meisten Fahrer werden jedoch ihre Laufleistung im Vergleich zu den Reifen, mit denen sie gefahren sind, mindestens verdoppeln. Es sei denn, es ist ein Auto. (Die Dunlop-Leute nehmen an vielen Bike-Events teil und waren nicht nur erstaunt über die Zahl der Fahrer, die Autoreifen für eine gute Idee halten. Sie halten es natürlich für schrecklich.)

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Alt, neu, retro, wie auch immer, es sollte einen Elite 4 geben, der passt. Wenn Sie keine Harley sind, ist es Dunlops amerikanische Elite für Sie.

Während die Multi-Tread-Technologie den zentralen Vorteil des Elite 4 ausmacht, runden andere Technologien das Paket ab. Die kontinuierlich gewickelte sechseckige Wulstkonstruktion von Dunlop - ursprünglich für Dunlop-Rennreifen entwickelt - versteift die untere Seitenwand und soll ein überlegenes Kurvengefühl bieten.

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Der neue Elite 4 (rechts) leitet sein "cosecant" Profilmuster vollständig von den Dunlop Performance-Reifen ab, ua dem Q3 (links). Die kleinen „Brücken“ in den Rillen verhindern ein Schröpfen über die viel längere Lebensdauer der Elite. Wenn die runden Löcher verschwunden sind, ist es Zeit, über neue Reifen nachzudenken.

Das aggressive neue Profilmuster des Reifens ist ein Ergebnis des Cosecant-Curve-Designs von Dunlop, das zuerst für seine DOT-Rennreifen eingeführt und dann in die Sportmax-Familie aufgenommen wurde. Dieses neue Muster zeichnet sich durch eine beträchtliche Landfläche und lange Profilrillen aus, die mehr Gummi auf den Boden legen und für mehr trockenen Grip und Laufleistung sorgen. Diese langen Rillen helfen dabei, das Wasser abzuleiten, und tragen im Vergleich zum Elite 3, der seit 2005 im Einsatz ist, zu einer deutlichen Verbesserung der Nasswetterleistung bei. Das neue Profil sorgt für gleichmäßigen Verschleiß von der Mitte bis zur Schulter und sorgt für gleichmäßiges Handling, wenn sich die Kilometer summieren . Laut Dunlop wurden sowohl das vordere als auch das hintere Fahrverhalten so gestaltet, dass der Straßenlärm für eine ruhigere Fahrt begrenzt wird.

Das neue Profil enthält auch innovative Profiltiefenanzeigen, die in das Profildesign integriert sind und verschwinden, wenn die Profiltiefe 1/32-Zoll des verbleibenden Profils erreicht - die gesetzliche Grenze - und eine klare visuelle Anzeige liefern, wenn es Zeit für einen neuen Reifen ist.

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In der Abteilung „Ich habe heute etwas Neues gelernt“ haben die Hinterreifen keine zentrale Rille, da der Vorderreifen bereits das Wasser gereinigt hat. Aus dem gleichen Grund, wie ich denke, bekommt man fast immer Nägel hinten und nicht vorne. Außerdem leiten Regenrillen kein Wasser ab, wie in den Anzeigen immer zu lesen ist. Sie geben ihm nur einen Platz zum Mitnehmen.

Das Designteam, so Dunlop, strebte eine hohe Laufleistung und Balance, einfaches Handling, hervorragende Geradeausfahrt, Brems- und Kurvenstabilität bei trockenen und nassen Bedingungen an. Der Elite 4 setzt "einen neuen Standard für Laufleistung und Vielseitigkeit in der Dunlop-Produktlinie".

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Die einzigen Radialgrößen, die derzeit verfügbar sind, sind diejenigen, die zum Honda Gold Wing passen. Sie sind langlebiger, strapazierfähiger und viel leiser als die Elite 3, sagt Dunlop.

Darüber hinaus wurde der Reifen im Hauptsitz von Dunlop in Buffalo, New York, entwickelt und konstruiert, auf der Straße und auf dem Dunlop-Testgelände in Huntsville, Alabama, getestet. 75% der Reifen werden im Dunlop-Werk in Buffalo hergestellt. Sie werden am 1. Mai verfügbar sein.

Elite 4 Schrägfront
GrößeGeschwindigkeitsindex
130 / 90B1673H
130 / 70-1863H
100 / 90-1957H
110 / 90-1962H
80 / 90-2148H
Elite 4 Bias hinten
GrößeGeschwindigkeitsindex
170 / 80B1577H
150 / 80B1677H
160 / 80B1680H
Elite 4 Radial Front
GrößeGeschwindigkeitsindex
130 / 70R1863H
Elite 4 Radial hinten
GrößeGeschwindigkeitsindex
180 / 60R1680H