Anonim

Los Angeles, 11. November 1999

In den letzten Jahren war Michelin der Reifen der Wahl in Europa, während Dunlop in den USA der König der Strecke war. Alles begann mit dem D364, der auf amerikanischen Strecken zahlreiche Rennen und Titel gewann und der Reifen für Ihr Sportbike am Sonntagmorgen wurde. Dann stellte Dunlop vor zwei Jahren die D207 GP-Reifen vor und machte die bisherigen Rennreifen überflüssig.

Trotz heftiger Herausforderungen von Michelin und ihren Pilot Sport-Reifen blieben viele US-Fahrer trotz einiger Nachteile aus Komfort und Loyalität in Dunlop-shod. Jetzt hat Dunlop den D207 GP mit seiner neuesten Iteration, dem D207 GP Star, verbessert, um Anklagen anderer Hersteller zu vermeiden. Der Star ist ein Reifen, der seit der Einführung der ersten 207er vor zwei Jahren in der Entwicklung war und von einigen der Top-Fahrer von Dunlop in zahlreichen Renndisziplinen getestet wurde, um das zu verfeinern, was wir heute fahren können.

Jim Allen von Dunlop war dabei und fuhr sogar zum ersten Mal seit 1978 auf der Strecke. Er liebt seine neuen Reifen so sehr.

Der Marketing-Manager von Dunlop, Michael Manning, bezeichnet diesen neuesten Dunlop-Reifen als "den nächsten unvermeidlichen Schritt in der Entwicklung der D207-Linie". Einer der Hauptunterschiede zwischen dem GP Star und dem älteren Standard-GP ist das Profil. Am bedeutendsten ist die Abnahme des Reifendurchmessers des Vorderreifens um 3 mm, die dem Fahrer mehr Rückmeldung geben und eine präzisere Lenkung des Fahrrads durch die Kurven ermöglichen soll.

Die Mischung entspricht der von Standard 207, das Profilmuster wurde jedoch geändert. Das Profil ist anders geschnitten und ähnelt den Pilot Race-Reifen. Je näher Sie der Kante kommen, desto weniger Profil ist vorhanden, sodass der Reifen fast so effektiv wie ein Slick ist. Alle D207 GP Stars sind mit Richtungspfeilen an den Seitenwänden versehen, um Verwirrung und Gerüchte über Skandale und Fehlinformationen zu vermeiden. Bei korrekter Montage sehen die Reifen wie rückwärts aus, aber auf diese Weise federn die Ränder des Profils nicht so stark wie bei der Montage, zumindest bei diesem Reifen, rückwärts.

Wir hatten die Gelegenheit, Jason Pridmore und seine schnelle Bande auf der fantastischen neuen Strecke in Pahrump, Nevada, zu treffen (denken Sie an Streets of Willow, aber länger, ruhiger, kühler und von netten Leuten geführt). Seine STAR Racing School fand in Verbindung mit Dunlops Einführung des D207 GP Star-Reifens statt. Wir haben die Stars in ein 1999er Triumph Daytona 995 eingebaut, das die meisten Leute bestenfalls als mittelmäßiges Rennrad ansehen. Nach ein paar Runden auf den serienmäßigen Bridgestones waren wir uns einig.

Unser Dunlop D207 GP Star-shod Triumph Daytona 995 erwies sich mit Dunlops neuem Gummi als bemerkenswert leistungsfähige Kettenwaffe.

Dann haben die Jungs von Dunlop ein Paar D207 GP Stars auf unseren Triumph geklebt. Nach ein paar Runden zum Einreiben und Aufheizen der Reifen konnten wir loslegen. Sofort fühlte sich das Motorrad ausgeglichener und weitaus gelassener an. Einer der auffälligsten Unterschiede, selbst im Vergleich zu den D207 des Vorjahres, war die Abgabe. Der Triumph lenkte leicht und präzise, ​​während er die Bremsen zum Scheitelpunkt einer Kurve hin abbremste. Die Reifen zeigten nie irgendwelche schlechten Eigenschaften, wie z. B. beim Wandern beim Bremsen oder beim Stehenbleiben beim Bremsen über unebenen Straßenbelag.

Wir hatten zwar keinen Satz Michelin Pilot Race-Reifen zum Vergleich, aber die D207 GP Stars fühlten sich genauso solide an. Der wahrgenommene Unterschied zwischen Dunlop und Michelin schien bei diesen neuen Stars offensichtlich zu sein. Im Allgemeinen rutschen Michelins nicht gern, und Dunlops ziehen es fast vor, aus Kurven herausgerutscht zu werden. Dabei lenken sie so viel mit dem Hinterrad wie mit dem Vorderrad, bleiben aber vorhersehbar und kontrollierbar.