Anonim

Sie würden erwarten, dass ein geschlechtsverrückter italienischer Reitausrüstungshersteller seine großen Go-Go-Mädchen mit Minirock bei einer großen Show wie der diesjährigen Intermot 2000 zur Arbeit bringt.

Die bisherigen Dainese-Laufstege waren immer eine Quelle der Inspiration für männliche Besucher. Nun, diesmal nicht. In der Mitte ihres Standes standen keine langbeinigen Models, sondern eine langweilige männliche Schaufensterpuppe, die auf einem Fahrrad saß und anfangs eine Fußgänger-Reitweste zu tragen schien. Was ist denn hier los?

In der Mitte ihres Standes waren keine langbeinigen Models zu sehen … Was ist hier los?

Nun, diese unschuldig aussehende Weste könnte die größte Verbesserung der Fahrsicherheit seit Lederjacken und Integralhelmen darstellen.

Ein riesiger Bildschirm ließ wenig Raum für Fantasie. Als unglücklicher Test-Dummy-Crashe Ein Satz von drei beeindruckend aussehenden Airbags, die aus der Reitweste heraus aufgeblasen wurden und ein riesiges Luftkissen um den Oberkörper und den Helm des Dummys bildeten, stieg heftig in ein statisches Auto. Und alles geschah innerhalb von 30 Millisekunden … lange bevor sich der Fahrer von der Maschine getrennt hatte.

Die Idee des aufblasbaren aktiven Schutzes für den Fahrer ist nicht gerade neu. Es gibt bereits ein Produkt im Handel, aber es basiert auf aufblasbaren Schläuchen, die viel langsamer reagieren und ein kleineres und weniger schützendes Kissen bilden.

Der Dainese unterscheidet sich durch die Verwendung von Airbags in Originalgröße. Das System hat völlig andere Eigenschaften als aufblasbare Schläuche und verspricht, einen neuen Standard bei der Stoßabsorption zu setzen. "Unser Hauptziel war es, zunächst vor lebensbedrohlichen Verletzungen zu schützen, die hauptsächlich im Bereich des Kopfes, der Wirbelsäule und der inneren Organe auftreten …" - Davidson

Drei separate Airbags blasen bei einem Crash auf. Die Haupttasche befindet sich im Rücken und hat eine komplizierte Form, die nicht nur den Rücken selbst schützt, sondern auch auf den Rücken und die Seiten des Helms ragt. Zwei kleinere und einfachere Taschen befinden sich an der Vorderseite der Weste. Der Bereich vor dem Helm wurde bewusst frei gelassen, um das Sichtfeld des Fahrers im unwahrscheinlichen Fall eines ungewollten Aufblasens der Tasche nicht zu beeinträchtigen.

Entscheidend für die Wirksamkeit des Produkts ist jedoch die Reaktionszeit des Systems. Es hat keinen Sinn, ein zeltgroßes Luftkissen zu haben, wenn es entfaltet wird, nachdem der Fahrer Dellen auf dem T-Boned-Auto hinterlassen hat.

Schlüssel für die erstaunlich schnelle Beutelfüllung sind drei mit Stickstoff gefüllte Gasgeneratoren elektronisch betätigte Ventile, die ihre Ladung durch Röhren mit hoher Durchflusskapazität an die Beutel abgeben. Die Auslösung des Systems erfolgt über elektronische Sender und Empfänger. Der Sender ist an der Vorderradgabel montiert und wird durch eine Verzögerung von mehr als 10 G ausgelöst. Dies tritt nur auf, wenn das Fahrrad auf ein anderes größeres Objekt trifft. Dieses Gerät sendet ein Funksignal an den Empfänger in der Weste, der die Gasgeneratorventile öffnet. Es besteht keine physische Verbindung zwischen dem Fahrer und der Maschine. Ein starker Kontrast zu früheren Patenten, die auf einem schnurgesteuerten Auslöser beruhten, der die Ventile erst öffnete, nachdem der Fahrer vom Fahrrad getrennt worden war.

Die Geburt des Projekts geschah (ausgerechnet) innerhalb der Mauern einer Kunstakademie. Haim Parnass, ein israelischer Student des Industriedesigns, entschied sich, das Schutzgerät eines Fahrers als sein BA-Abschlussprojekt in Angriff zu nehmen. Ohne viele Ressourcen blieb die vielversprechende Idee in Form von Skizzen und nicht funktionierenden Modellen. Das war, bis Jacob Allaluf, ein Industrieunternehmer, der nach dem gleichen Schutzsystem forschte, Haim traf.

Das Paar hat die Idee in ein funktionierendes Produkt verwandelt, aber ernsthafte F & E musste auf die Ankunft einer größeren Investition warten. Dies geschah, als das kleine Unternehmen von einem großen israelischen Technologieunternehmen gekauft wurde, das über ausreichende Ressourcen verfügte, um detaillierte Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchzuführen.

Innerhalb eines Jahres verfügte das neue Merhav-AAP-Unternehmen über ein funktionierendes System, das bewährte Technologien aus Auto-Airbagsystemen umfasste. Der nächste Schritt bestand darin, das Design ernsthaften Reitausrüstungsherstellern anzubieten.

Lino Dainese, der Vorsitzende von Dainese, war beeindruckt genug von dem, was er sah, um sein Unternehmen für den Abschluss der Entwicklung zu gewinnen.

Es musste noch eine Menge Arbeit geleistet werden, vor allem im Bereich der Spezialnähte, die stark genug sein mussten, um einem normalen alltäglichen Missbrauch standzuhalten, und bei Bedarf schnell nachgeben.

Daineses Bemühungen werden bald eine erste Charge von 2000 Westen ergeben, die zu Bewertungszwecken verwendet werden sollen.

Obwohl es so aussieht, als ob das Projekt gerade in vollem Gange ist, ziehen Sie Ihr Taschenbuch noch nicht heraus. Projektbeamte räumen ein, dass noch viele Probleme zu lösen sind.

Zum Beispiel erkennt der Geschäftsführer von Merhav-AAP, Dr. Max Davidson, an, dass das derzeitige System noch nicht alle möglichen Unfallszenarien abdeckt.

"Unser Hauptziel war es, zunächst vor lebensbedrohlichen Verletzungen zu schützen, die hauptsächlich im Bereich des Kopfes, der Wirbelsäule und der inneren Organe auftreten", sagte Davidson. "Beinschutz könnte später kommen." Davidson merkt auch an, dass das System hauptsächlich durch Kopfkollisionen ausgelöst wird und keine niedrigen oder hohen Seiten anspricht.

"Kollisionen zwischen Autos und Motorrädern sind in städtischen Gebieten immer noch ein großer Mörder", sagte Davidson. "Aber wir arbeiten daran, die Airbags durch andere Unfälle auszulösen."

Davidson stellte beispielsweise fest, dass ein Techniker des Unternehmens die Verwendung eines Magermessgeräts untersucht, um das System für den Fall eines Objektträgers zu aktivieren.

Ein weiteres Problem besteht darin, dass das System den Einbau der Verzögerungsmesseinheit in die Gabel des Fahrrads erfordert. Glücklicherweise hat Ducati bereits eine Vereinbarung mit Dainese unterzeichnet, wonach die kleine Elektronikbox in High-End-Modellen werkseitig installiert werden soll. Ähnliche Vereinbarungen könnten bald bei Aprilia und sogar bei einigen japanischen Herstellern erzielt werden.

Ein weiterer Stolperstein ist, dass das System einen erheblichen Preis- und Gewichtsnachteil mit sich bringt. Aktuelle Schätzungen gehen von einem Anstieg des Preises einer mit Airbag ausgestatteten Jacke um 500 US-Dollar und einem zusätzlichen Gewicht von rund drei Pfund aus. Diese Zahlen könnten jedoch mit der weiteren Entwicklung und der Massenproduktion sinken.