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Dainese ist seit langem ein Zulieferer innovativer Sicherheitsausrüstung für Fahrer und behauptet, die ersten Knieschleifer (1979), Rückenprotektor (1981) und Carbon / Kevlar-Knöchelschutz (1995) zu haben.

Das italienische Unternehmen hat 2012 eine weitere Premiere und ist der erste Hersteller, der Airbag-Schutz in einem serienmäßigen (oder benutzerdefinierten) Leder-Rennanzug in Amerika anbietet, dem D-air Racing, den es Anfang dieser Woche den Medien vorgestellt hat.

Die Herstellung eines funktionellen Airbaganzugs ist nicht sehr schwierig, wenn eine einfache Leine verwendet wird. Wie ein angebundener Kill-Schalter an einem Schneemobil oder einem PWC kann ein Airbag leicht ausgelöst werden, wenn ein Fahrer von einem Motorrad getrennt wird. Aber ein Haltegurt hat viele Nachteile, nicht zuletzt, wenn ein Fahrer einfach von seiner Fahrt absteigt, ohne den Airbag-Auslöser auszuschalten. Deshalb hat Dainese (und Alpinestars, die ihren eigenen Airbag-Anzug entwickeln) ein komplexes Set von Sensoren und Elektronik entwickelt, die erkennen, wann ein Fahrer mitten in einem Sturz ist.

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Zu diesem Zweck verwendet der D-air Racing drei Beschleunigungsmesser, drei Gyros und sieben Sensoren, um zu bestimmen, ob ein Absturz stattfindet, basierend auf mehr als 10 Jahren Forschung und Entwicklung, 5000 Stunden Datenerfassung und mehr als 100 Abstürzen. Die Elektronik benötigt nur 15 Millisekunden, um im Crashfall die Tasche auszulösen. Das Aufblasen der Luftblase, die die Schulterbereiche des Fahrers umfasst und von einem unter Druck stehenden Zylinder in den Geschwindigkeitsbereich des Anzugs geleitet wird, dauert 30 ms („andere Unternehmen verwenden nur 1 Liter“, sagt Dainese, vermutlich A-Sterne) Elektronik sind ebenfalls untergebracht. Das Gesamtgewicht beträgt nur 650 Gramm.

Vollständiger Schutz, wenn Luft durch den gesamten Airbag geblasen hat, wird in 85 ms erreicht - das ist weniger als eine Zehntelsekunde von Anfang bis Ende. Diese Zeiten sind nicht nur Dainese PR-Nummern; Sie sind vom deutschen TÜV SÜD zertifiziert.

Unabhängige Tests haben ergeben, dass die Tasche die Aufprallkräfte auf die Schultern im Vergleich zu herkömmlichen Körperschutzmitteln um 85% reduziert und außerdem übermäßige Bewegungen des Kopfes begrenzt. Dainese betrachtet das Motorrad und den Fahrer als ein einziges System und gibt an, 13 Patente für D-air zu haben. Der Auslösealgorithmus bewertet die Gewalt des Aufpralls und löst nicht bei Geschwindigkeiten unter 30 Meilen pro Stunde aus oder "wenn die Aufpralldynamik keinen zusätzlichen Schutz durch einen Airbag erfordert".

Vier Liter Luft füllen den D-Air-Airbag in nur 85 Millisekunden vollständig aus und reduzieren den Aufprall um 85%, um gebrochene Schulter- und Schlüsselbeinknochen zu vermeiden, die die häufigsten Verletzungen von Fahrern darstellen.

Ein unerwartetes Auslösen des Airbags, beispielsweise bei einem heftigen Kopfschütteln, wenn sich ein Absturz abzeichnet, scheint für einen Fahrer kein Problem zu sein. GP-Star Jorge Lorenzo startete 2009 in Valencia ein böses Highside, das den Airbag auslöste, aber er schaffte es, die Dinge in den Griff zu bekommen und weiter zu fahren. Es wurde berichtet, dass die Rundenzeitstrafe weniger als eine Sekunde betrug.

Ein GPS-Sensor ist ebenfalls Teil des Systems. Dadurch kann das D-air Racing-System Ihre Fahrten aufzeichnen. Der von 2D erstellte Logger, der Datenerfassung für MotoGP- und F1-Teams liefert, zeichnet während der Fahrt Daten auf, einschließlich Rundenzeiten und Fahrzeuggeschwindigkeiten. Er ist mit Google Earth kompatibel, um Ihre Linien auf einer Strecke anzuzeigen.

Yoshimura Suzuki-Fahrer Blake Young wird die AMA Superbike-Serie 2012 in Daineses neuem D-Air-Rennanzug bestreiten

AMA Superbike-Fahrer Blake Young war der erste Fahrer, der D-air in Amerika während der letzten Veranstaltung der AMA Superbike-Serie 2011 im New Jersey Motorsports Park einsetzte. Nachdem der Yoshimura Suzuki-Pilot im ersten Rennen die Box verlassen hatte, sagte er, er habe im zweiten Rennen einige zusätzliche Chancen genutzt, weil er dem Schutz des Anzugs vertraute und folglich das Rennen gewann. "Ich war froh, im D-Air-Anzug zu fahren", kommentierte er.

Der D-Air-Rennanzug bietet natürlich alle Sicherheits- und Stilvorteile, die Dainese zu einem der weltweit führenden Lederhersteller gemacht haben. Wir waren noch nie sehr zufrieden, wenn wir eine Ausrüstung von Dainese getragen haben.

All diese Technologie und Technik ist nicht billig. Der Anzug von der Stange kostet 3999 US-Dollar. Ein vollständig personalisierter Anzug, der genaue Maße und Sponsorenlogos enthält, kostet 4999 US-Dollar. Das ist zwar ein kräftiger Wechselkurs, aber im Vergleich zu Schulteroperationen und den unzähligen Kosten für die Genesungszeit relativ günstig. Zusätzliche 220 US-Dollar für zwei Jahre Wartung, einschließlich Versand. Bestellungen werden ab Juni dieses Jahres bearbeitet.

Dainese zeigte auch in seiner Linie 2012 neue Produkte, von denen einige in der Fotogalerie zu sehen sind. Weitere Informationen finden Sie auf Dainese.com.

Die VR46 Jacke stellt die Verbindung zu Daineses berühmtestem Fahrer Valentino Rossi her, ebenso wie die VR46 Sport Racing Handschuhe. Der neue Grid-Helm von AGV im Sonnen- / Monddesign von Rossi aus dem Jahr 1996 ist eine schöne Ergänzung.

Die Jacke von Razon Pelle und die Hose von Alien Pelle schmeicheln der Figur einer Frau. Ebenfalls abgebildet ist der Retro-Helm RP-60 von AGV aus orangefarbenem Metall.