Anonim

Nach 10 Jahren Forschung und Entwicklung und wie Anfang dieses Monats auf der EICMA in Mailand angekündigt, wird das D-Air-Race-Airbag-Anzugsystem von Dainese zum Verkauf für die Verfolgung von Tagesfahrern und Rennfahrern in Europa freigegeben.

US-Verbraucher dürften es bis 2012 zum Verkauf anbieten.

Während diejenigen, die die Entwicklung von D-Air mitverfolgen, spekuliert haben, dass Dainese einen astronomischen Preis an die Früchte seines millionenschweren Projekts knüpfen könnte, gibt das Unternehmen an, dass es 2700 Euro in Rechnung stellen wird, was rund 3.700 US-Dollar entspricht.

Obwohl dies immer noch etwa das Dreifache von Standardanzügen ist, werden die D-Air-Anzüge auf die Maße der Käufer zugeschnitten sein und Datenerfassungsfunktionen wie Rundenzeiten, Geschwindigkeiten und Kartierungsfunktionen umfassen. Es bietet daher das gleiche Maß an Passform, Sicherheit und Technologie wie Valentino Rossi und andere Top-Rennfahrer.

Dieser Anzug verfügt über die gleiche Technologie wie ein Dainese MotoGP- oder World Superbike-Anzug.

Dainese berechnet normalerweise 40% Aufpreis für Maßanfertigungen. Der Preis ist vergleichbar mit einigen Primo-Anzügen von der Stange und Maßanzügen, die nicht das gleiche Maß an Schutz bieten.

Der Airbag wird in 15 Millisekunden ausgelöst und löst in 30 Millisekunden aus - viel schneller als Sie blinken. Es erzeugt einen Dämpfungseffekt, der die Aufprallenergie im Vergleich zu traditionell gepanzerten Anzügen um 90% reduzieren soll.

Das D-Air-System fügt einem Standardanzug nur 650 g hinzu, und die 5-Liter-Hochdruckblase soll die Aufprallkräfte im Vergleich zu einem herkömmlichen Anzug um erstaunliche 90% reduzieren. Insbesondere würde eine Kraft von 23 bis 24 kN auf nur 1 bis 2 kN reduziert, sagt Dainese.

Der D-Air-Anzug ist zusätzlich zum darunterliegenden Airbag ein vollständig gepanzerter Anzug. Wenn der „Kaltgasgenerator“ ihn nicht aufblasen würde, wäre der Rest der Panzerung noch vorhanden.

Der Airbag soll in 15 Millisekunden auslösen, in 30 Millisekunden auslösen und Verletzungen vorbeugen, die am häufigsten bei Unfällen auf der Rennstrecke auftreten. Es komprimiert und schützt einige obere innere Organe, die Schulterblätter, das Schlüsselbein und die obere Wirbelsäule und verhindert, dass der Helmkopf überdehnt, hyperflexiert und sich daraus ergebende Nackenverletzungen.

Wie wir bereits berichtet haben, verwendet das D-Air-System drei Gyroskope, drei Beschleunigungsmesser und ein GPS. Es ist vollständig drahtlos und von einem stoßfesten, Nidaplast-geschützten Geschwindigkeitsbuckel umgeben. Der Gedanke, ein am Fahrrad befestigtes Kabel zu verwenden, um das System wie einige billigere Luftwesten und -jacken zu betätigen, wurde nie in Betracht gezogen, da dies als unpraktisch und belastend empfunden wurde.

Dieser Fünf-Liter-Airbag soll nachweislich Knochenbrüche und Erschütterungen der inneren Organe verhindern.

Dainese nennt D-Air eine „intelligente“ Technologie, weil sie die Gewalt eines möglichen Sturzes bewertet und mithilfe komplexer Algorithmen festlegt, wann und wann nicht.

Explosionszeichnung der Hardware und Software im Speed ​​Hump.

Das Unternehmen ist sich sicher, dass die Renntechnologie nach ein paar Jahren R & D-Zeit von mehr als 5.000 Stunden einsatzbereit ist, und hat Hilfe von einigen der intelligentesten Verkehrssicherheitsingenieure in Europa in Anspruch genommen, um den Anzug zu ermöglichen.
Ein früherer Prototyp (mit dem Airbag an der Außenseite des Anzugs) wurde erstmals bei einem Crash 2007 von einem 250er-GP-Fahrer in Valencia erfolgreich eingesetzt. Die letzten Tests in der jetzigen Form (mit Airbag im Anzug) wurden von Elite-Betatestern in den Spielzeiten 2009 und 2010 durchgeführt.

Der europäische Getriebehersteller meldet 13 angemeldete Patente an und wird derzeit vom TÜV SÜD zertifiziert. Darüber hinaus erfüllt er die CE- und einige andere Zertifizierungsstandards.

Der im Inneren befindliche Airbag scheint eine elegante Lösung zu sein, da er in einem flexiblen, abriebfesten Material enthalten ist, das den Airbag nach dem Ausblasen wieder zusammendrückt. Ein weiterer Vorfall, der in der Öffentlichkeit bekannt gemacht wurde, wurde im November 2009 in Valencia dokumentiert, als Jorge Lorenzo eine Highside startete, die sich jedoch erstaunlich erholte. Der Anzug war aufgeblasen, kostete aber für seine Rundenzeit nur 0, 2 Sekunden. Ein anderes Mal nach einem Sturz in Brünn war Lorenzos Anzug nicht leer, aber er sagte, er sei immer noch froh, dass er den Anzug anhatte, und drückte Vertrauen in die Technologie aus. Andere Rennfahrer, darunter Rossi, haben D-Air aus erster Hand getestet und gelobt, darunter auch den erfolgreichen Einsatz bei einem Absturz in Mugello.

Das Herzstück des Systems. Ein Geschwindigkeitsbuckel mit Computerhardware und -software sowie der Luftblase.

Der Anzug zeichnet sich außerdem durch seine in Deutschland entwickelte 2D-Telemetriedatenerfassungstechnologie aus, die von MotoGP- und F1-Autorennenteams verwendet wird. Dieses System verwendet das GPS des Anzugs und einen 2-Gigabyte-Speicher, der von einem Lithium-Ionen-Akku gespeist wird, um Daten bereitzustellen, die auf einen Computer heruntergeladen werden können.

Diese Technologie wird mit Google Earth kompatibel sein und Rundenzeiten, Beschleunigungsdaten, andere Geschwindigkeitsdaten, die Bewertung von Bremsen und Kurvenfahrten, die Möglichkeit zum Zeichnen von Linien auf einer Karte und vieles mehr bereitstellen.

Der Anzug wird mit einer LED-Schnittstelle geliefert. Zu den Datenerfassungsoptionen gehören zusätzliche Farben zur Auswertung von Variablen (Geschwindigkeit, Beschleunigung usw.) und die Möglichkeit, zweidimensionale Diagramme zweier Parameter in Bezug auf die Zeit zu erstellen. Außerdem können Quer- und Längsbeschleunigungsdiagramme erstellt werden, um die Traktion des Motorrads, den Fahrstil und vieles mehr zu bewerten.

Dainese denkt immer in integrierten Systemen. Reiter auf der Erde kommuniziert mit Satelliten im Weltraum. Der Airbag ist bereit, sich schneller als ein Herzschlag auszudehnen, falls der Fahrer die Kontrolle über seine High-Tech-Maschine verliert. Als zusätzlichen Bonus kann das System Ihre Telemetriedaten zum Herunterladen und zum Nachverfolgen des Fortschritts nachverfolgen.

Dainese sagt, dies sei nur der Anfang. Geplant ist auch die Einführung einer D-Air-Linie, um die Technologie letztendlich weltweit verfügbar zu machen.

Straßenmodelle werden einen stärkeren Frontschutz haben, wenn man davon ausgeht, dass die Fahrer in so etwas wie einen der unzähligen Millionen verantwortungslosen, abgelenkten Fahrer unserer Nation hineinspringen, die sich möglicherweise auf andere Dinge als die Straße vor ihnen konzentrieren.

Ja, das war eine quasi redaktionelle Bemerkung, und ja, sie basiert auf Tatsachen und spiegelt die heutige Realität wider.

Dies ist ein Beispiel für eine vorproduzierte Straßenweste. Keine Kabelbinder oder herabhängenden Kabel, in die Sie stolpern oder vergessen müssen, dass sie angeschlossen sind. Dieser ist komplett drahtlos und verwendet komplexe Algorithmen, um zu bestimmen, wann er bereitgestellt werden soll. Dainese nennt es ein "intelligentes" Schutzsystem. Noch kein Produktionsdatum für Straßenversionen.

Im September dieses Jahres veranstaltete das US-Verkehrsministerium seinen zweiten jährlichen "Distracted Driving Summit", auf dem Verkehrsminister Ray LaHood erklärte, "Distracted Driving ist nach wie vor eine Epidemie in Amerika." abgelenkte Fahrer. Und diese Zahlen sind "nur die Spitze des Eisbergs", sagte LaHood.

In einer Welt, in der es für Pkw- und Lkw-Fahrer nicht einmal sehr sicher ist, kann alles, was zur unauffälligen, defensiven Sicherheit von Motorrädern beiträgt, keine schlechte Idee sein.

Während Dainese viel mehr Geld hätte verlangen können, scheint es auch so, als ob es beabsichtigt ist, seine Forschungs- und Entwicklungskosten langfristig durch diese komplexe Technologie nicht nur von Rennfahrern, sondern auch von Straßenfahrern, die Jacken und Westen kaufen, wieder hereinzuholen. Zweifellos hat Dainese auch mindestens ein Auge auf Alpinestars, das eine ähnliche Technologie entwickelt, die in diesem Artikel zu sehen ist.

Laut Tim Collins, dem Außendienstmitarbeiter von Alpinestars, wird die Version von A-Stars im Juni 2011 weltweit erhältlich sein. Sie wird für etwa 5.000 US-Dollar von der Stange verkauft, ist jedoch in den USA möglicherweise nur begrenzt erhältlich.

Wie wir Anfang dieses Jahres berichteten, scheint es tatsächlich ein technologisches Rennen für Airbag-Anzüge zu geben, bei dem beide italienischen Unternehmen hart daran arbeiten, diese neuen Paradigma-Produkte nach einem Jahrzehnt der Bewährung auf den Markt zu bringen.

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