Anonim

Ich weiß nicht wie es euch geht, aber wenn ich an die neuesten, besten Hot Sticky-Reifen für Sportbikes denke, denke ich nicht zuerst an „ Continental “, und der neue Conti Sport Attack 3 ist nicht wirklich darauf ausgelegt, dies zu ändern. Wahrscheinlich liegt das daran, dass Continental nicht wirklich mit Rennen wie Bridgestone, Pirelli oder Dunlop in Verbindung gebracht wird, zumindest nicht in den USA. Der neue Sport Attack 3 ist ein Sportbike-Reifen für den Straßeneinsatz, für eine lange Lebensdauer, für guten, aber keinen ultimativen Grip und bei diesem Reifen für eine erhöhte Nasshaftung.

Angesichts dessen ist es sehr cool, dass Conti uns nach Texas eingeladen hat, um den Sport Attack 3 auf seiner neuen Rennstrecke zu fahren. Scratch that: "Handling natürlich!" Und sein Chef Testfahrer ist niemand Dummkopf; Er hätte die Sprinkler einschalten können, um die erhöhte Nasshaftung zu testen, entschied sich aber dagegen. Schlauer Mensch. Motorräder sind nicht mehr so ​​günstig wie früher.

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Außerdem hat Testfahrer Malte Bigge den SA3 bereits ausgiebig im Regen getestet, verfügt über zahlreiche Daten, um zu beweisen, dass er bei Nässe besser ist als der Sport Attack 2 (zusammen mit einem BMW S1000RR ), und hat seit seiner Jugend im Deutsche Superbike-Serie, wir werden sein Wort dafür nehmen. Wie Sie aus dem Spinnen-Diagramm ersehen können, war Conti auch nach etwas mehr Laufleistung.

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Malte Bigge, ehemaliges deutsches Superbike-Ass, ist Cheftester für alle Zweiradreifen von Conti, vom Roller bis zum Motorrad.

Um diese erhöhte Nasshaftung zu erreichen, verfügt der neue Reifen über mehr, breitere Rillen am Rand für eine bessere Drainage sowie eine überarbeitete Silica-Mischung. Beide verkürzen angeblich die Aufwärmzeit und halten nassen Straßenbelag besser.

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Ich nehme Maltes Wort für die erhöhte Nasshaftung, da er ausgiebig im berühmten deutschen ContiDrom sowie in Biltzer Berg, Assen und Uvalde, Texas, getestet hat.

Was ich dafür bürgen kann, ist der trockene Grip und das Handling des neuen Reifens. Die ältere, kürzere „Handling-Strecke“ im 5.000 Hektar großen Testzentrum von Continental in Uvalde ist nach wie vor Maltes beliebtester Testplatz, vor allem, weil sie einige Unebenheiten aufweist und eng genug ist, um die realen Straßengeschwindigkeiten genauer widerzuspiegeln. Ich musste zuerst dort hinfahren und mit einem Triumph Daytona 675 anfangen, einem guten, weniger leistungsstarken Fahrrad, auf dem ich mich aufwärmen und den Kurs lernen konnte. Es war nicht so einfach, sich daran zu erinnern, in welche Richtung man abbiegen sollte, dank all der texanischen Frühlingsblumen, die bis zum Rand hoch wuchsen (die später am Tag in einem Mustang-Cabriolet fantastisch dufteten).

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Als ich den Triumph gegen einen Suzuki GSX-R1000 austauschte, war ich bereit zu rollen und erinnerte mich, dass ich vergessen hatte, wie sehr ich diesen Suzuki mag. Die plötzliche Kraftentfaltung reicht gerade aus, um das Heck ein oder zwei Zentimeter herauszusteigen und das Fahrrad in die vorgesehene Richtung zu lenken, bis sich das Heck erwärmt. Das Vorderreifenprofil fühlt sich eher abgerundet als spitz an und lenkt daher bei diesen langsameren Geschwindigkeiten linear, ohne dass es sich schwer lenkt.

Das, was mir sofort aufgefallen ist und gefallen hat, ist die leicht weiche Karkasse. Mein alter R1 zu Hause trägt immer noch ein Paar Dunlop GP-A- Rennreifen, die jeden Kieselstein auf meinen Hintern übertragen. Die Contis sind genau das Gegenteil und rollen sanft über kleine Koteletts, die Sie mit Ihren Augen sehen, aber nicht durch Ihr Motorrad fühlen können. Ein ernsthafter Rennreifen muss steif sein, weil Flex Wärme erzeugt. Ein Straßenreifen muss nicht so grausam sein.

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Wenn Sie die Flagge von Texas nicht beobachten, werden Sie in der nächsten Runde erschossen.

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MotoAmerica-Whizkid Michael Gilbert testet die Traktion eines Robinson R44 auf (über) der alten Handlingstrecke.

In der einen schweren Bremszone auf der alten Strecke sorgt diese geschmeidige Karkasse auch für ein sehr sicheres hartes Bremsen. Die Vorderseite scheint sich gerade genug zu verformen, um das Kontaktfeld zu verteilen und seine Oberfläche zu vergrößern.

Aber was für eine frische Fahrbahn bricht durch das Fenster des Hubschraubers? Es ist eine brandneue „Handling-Strecke“, deren Asphalt frisch ausgehärtet, erstaunlich glatt und ringsum mit schönen, frischen Lacklinien versehen ist. Es ist länger und schneller als der morgendliche Kurs und mit einigem Auf und Ab. Malte mag es wirklich, wenn Sie es als Handling-Strecke und nicht als Rennstrecke bezeichnen, weil er nicht möchte, dass seine Chefs herausfinden, wie sehr er seine Arbeit mag, aber er gesteht, dass Continental einen berühmten europäischen Designer damit beauftragt hat. Ich musste es zuerst mit dem Hubschrauber fahren, was mehr Spaß machte, als ich vermutet hätte. Hubschrauber erhalten eine hervorragende Traktion in dünner Luft.

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Sie wissen, was passiert, wenn sich mehrere Personen gleichzeitig auf einem Handlingkurs befinden. Guck mal, wer vorne ist, mein alter Freund Sam Fleming von Army of Darkness Endurance!

Ich bin bei meiner GSX-R1000 geblieben, um die neue Strecke herauszufinden, und war begeistert: wieder eine schöne lineare Lenkung in den langen Kehrmaschinen, überall einwandfreie Stabilität und leichtes, schnelles Lenken in die beiden engen Linken der Strecke. Als wir das Handling testeten und Sam Fleming, der Roadracing-Welt- Typ, der mir damals viele Strecken-Intros gezeigt hatte, immer schneller voranschrieb, schien es, als ob diese „Straßen“ -Reifen auch einiges zu bieten hätten ein bisschen absoluter Grip. Wenn man sich wieder in den abrupten Gashebel des Suzuki zurücklehnt, löst sich das Heck immer noch nicht aus den engen linken Gängen des 2. Gangs, und der Vorderreifen fühlt sich auch bei den schnellen Kehrmaschinen, in den paar Bremszonen und durch eine perfekt gepflanzte Geschwindigkeit an Sehr schnelle Schikane.

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Am Ende des Tages zeigten nur die Literbikes (wie dieses CBR1000RR SP) Duellnarben. Nicht schlecht für einen Straßenreifen.

Ich musste den Suzuki gegen einen S1000RR BMW tauschen, um genügend Physik zu sammeln, um den Contis herauszufordern. Wenn man diesem Fahrrad die Beeren in den oberen 3. Gang schob (vielleicht war es der 4.), schob man das Fahrrad schnell genug in die sehr schnelle linke Kehrmaschine, um zu spüren, wie die Front anfängt, Onkel zu heulen . Die „3D-Technologie“ der Front ist so konzipiert, dass der Straßenfahrer ausreichend gewarnt wird, bevor er loslässt. Auf der Strecke unter dem Monster BMW spürt man ein leichtes Ruckeln des Vorderreifens bei einer Geschwindigkeit und einem Neigungswinkel Ich würde mich auf sehr wenigen öffentlichen Straßen nähern, kurz bevor es kurz vor dem Einklemmen stand. Chill, mein herr .

Der BMW hat genug Geschwindigkeit erzeugt, um das Lenken durch die schnelle Schikane zu beschleunigen, was einen heftigen Druck auf die Lenker erfordert, auf den das Fahrrad mit perfekter Genauigkeit und Stabilität reagiert. Und ich erinnere mich nicht, auf welcher Traktionskontrolle wir waren, aber der hintere SA3 hatte genug Grip, um den mächtigen BMW direkt hinter den Triumph 675 (günstigerweise mit Fleming darauf) zu spucken, der aus der engsten Kurve der Strecke kam, als ich Gas gab ganz offen im Interesse der Wissenschaft.

Ich bin kein Marc Marquez oder Shelina Moreda, aber ich glaube nicht, dass ich viel schneller um diesen Ort gehen würde, wenn Sie mich auf einen "schnelleren" Reifen setzen würden. Es ist so, als hätte Curtis Adams immer gesagt, wenn die Leute nicht wollten, dass er ab und zu einen speziellen Reifen für Willow Springs bekommt: Man muss wissen, was man mit dem Reifen machen soll, damit er etwas bringt.

Ich habe an diesem Tag mit diesem „Straßenreifen“ gerade mein persönliches Tempolimit erreicht; Ihre Laufleistung kann natürlich variieren. Der neunzehnjährige MotoAmerica 600 Superstock- Rennfahrer Michael Gilbert, der ebenfalls mit dabei war, gab an, dass er ungefähr 70% gegeben habe, als er den Rest von uns im Staub liegen ließ. Beim zweiten Nachdenken gab ich es dann vielleicht ungefähr 68 …

Wirklich gute und bequeme Alltagsreifen für die Straße, würde ich sagen, die auf jeden Fall für einen Streckentag geeignet sind, und vor allem, wenn Sie dort leben, wo regelmäßig Feuchtigkeit vom Himmel kommt. Die Deutschen wissen, was sie tun.

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Tatsächlich ist Continental ein riesiges Unternehmen, das Reifen, Elektronik und harte Teile für alle Arten von Fahrzeugen herstellt - einschließlich 30% der Elektronik des BMW S1000RR. Seit 1871 in Hannover ansässig.

Schönes Video mit Alex Hoffman in Assen:

Die Reifenpreise variieren natürlich stark, aber dies sind die UVPs:

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