Anonim

Bridgestone weiß ein oder zwei Dinge über Motorradreifen. Immerhin lieferte das Unternehmen sieben Saisons lang Kontrollreifen für die MotoGP. Eine andere Sache, die die meisten Fahrer wissen sollten, aber nicht wissen sollten, ist, dass Bridgestone Reifen in allen Nischen der Motorradindustrie herstellt, von hochmodernen Rennreifen bis hin zu Scooter-Gummi. Die Produktentwickler stellten jedoch fest, dass der japanische Reifenhersteller, obwohl metrische Kreuzer mit der Exedra Max-Linie abgedeckt waren, keine Reifen speziell für den in den USA hergestellten V-Twin-Kreuzermarkt entwickelt hatte. Die Ingenieure von Bridgestone haben sich daher zum Ziel gesetzt, Abhilfe zu schaffen. Das Ergebnis ist: „Der Battlecruise H50-Reifen, der erste seiner Art von Bridgestone, erweitert das Motorradreifenportfolio des Unternehmens um ein Leistungsreifenangebot, das speziell für Großraumreifen entwickelt wurde. Fahrräder im Cruiser-Stil, die 50% der Motorräder auf US-amerikanischen Straßen ausmachen. “

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Bridgestone deckt alle Motorradkategorien ab. Der Battlecruise H50 fügt der Liste amerikanische V-Twins hinzu.

Einer der Vorteile, die sich aus der Zeit des Unternehmens in internationalen Rennpaddocks auf der ganzen Welt ergeben, ist die ULTIMAT EYE (U-EYE) -Technologie, die zum Testen von MotoGP- und Formel-1-Rennreifen entwickelt wurde. Das U-EYE ist im Grunde genommen ein Dynamometer - nur dieser kann auf mehreren Achsen und Zuständen messen und im Wesentlichen die Kräfte imitieren, denen ein Reifen auf der Straße ausgesetzt ist. Alles von der Oberfläche der Kontaktfläche bis zur Durchbiegung der Seitenwand während Kurvenfahrten / Bremsen / Stößen gegen Hitze, die sich unter Last entwickelt. Vor der Ankündigung des Unternehmens für den Battlecruise H50 war nur ein weiterer Straßenreifen mit Unterstützung von U-EYE konstruiert worden. Der im vergangenen Frühjahr vorgestellte Bridgestone Battlax Hypersport S21 richtete die Performance-Wurzeln des U-EYE auf einen sportlichen Straßenreifen.

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Während die Mischung des H50-Vorderreifens nicht neu sein mag, sind die Karkassen- und Profildesigns es. Erwarten Sie eine schnellere Reaktion auf Lenkeingaben.

Während die beabsichtigte Verwendung der Battlecruise H50-Reifen weit von der MotoGP entfernt ist, sind die Ziele ähnlicher, als man erwarten könnte. Bridgestone wünschte sich die bestmögliche Laufleistung / Abnutzung, Griffigkeit und Handhabung innerhalb des Umschlags, in dem die Reifen arbeiten würden. Das U-EYE half den Ingenieuren dabei, das richtige Rezept für Gummimischung, Laufflächenprofil, Karkassenkonstruktion und Reifenprofil zu finden. Der resultierende Vorderreifen verfügt über eine große Aufstandsfläche mit gleichmäßigem Druck über die gesamte Oberfläche, die laut Bridgestone „weniger Lenkkraft und leichtes lineares Handling“ bietet. Das Endergebnis ist eine stärkere Kurvenfahrt bei geringeren Sturzwinkeln. Da Kreuzer im Vergleich zu anderen Motorrädern weniger Neigungswinkel haben, ist dies eine gute Sache.

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Der Vergleich der Aufstandsflächen des H50-Vorderreifens (links) zeigt die größere, gleichmäßigere Verbindung zur Straße. Die Vorteile des größeren Profils des hinteren Battlecruise H50 werden rechts gezeigt.

Der Hinterreifen Battlecruise H50 erhält eine neue Mischung und ein Profil mit einem größeren Radius im Vergleich zu seinem „Hauptkonkurrenten“, was sich in einer breiteren, allmählicheren Neigung von der Profilmitte bis zur Kante niederschlägt. Das Ergebnis ist eine größere Kontaktfläche. Bridgestone behauptet, „den Schlupf- und Haftungsanteil von Gummi auf Straßenoberflächen zu optimieren.“ (Hinweis: Bridgestones Unklarheit darüber, mit welchen Reifen sie im direkten Wettbewerb auf dem Markt konkurrieren sollen, kommt von ihrer Rechtsabteilung Solange die unabhängigen Tests der Reifen durch Dritte noch nicht abgeschlossen sind, wird das Unternehmen trotz der Ergebnisse seiner internen Tests keine besonderen Ansprüche stellen - wie z. B. die Langlebigkeit, die weiter unten behandelt wird.) U-EYE auch Die vertikale Steifigkeit der Karkasse konnte so eingestellt werden, dass der Fahrerkomfort (Stoßdämpfung) erhöht wurde, ohne dass das Handling (Steifigkeit) beeinträchtigt wurde.

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Die neue Laufflächenmischung und das neue Design führen zu einer Steigerung der Reifenlebensdauer um 80%.

Neben der Karkassenkonstruktion und dem Reifenprofil wollte Bridgestone eine gute Traktion sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn bieten. Wenn Sie sich in den letzten Jahren die Motorradreifentechnologie angesehen haben, wissen Sie, wie weit die Nasshaftung fortgeschritten ist, und bieten eine Traktion, die früheren Fahrergenerationen unbekannt ist. Während die Gummimischung maßgeblich für den mechanischen und chemischen Grip der Reifen verantwortlich ist, spielt das Rillenmuster auch eine wichtige Rolle beim Ableiten des Wassers, damit die Lauffläche die Fahrbahn physisch berühren kann. Beim H50 nutzt das Profilmuster eine mittige Rille um den Umfang des Vorderreifens, um einen Pfad durch Wasser zu schneiden. Da der Vorderreifen den größten Teil des Wassers aus dem Weg geräumt hat, verwendet der hintere H50 Rillen, die auf wechselnden Seiten bis zur Mittellinie des Reifens reichen. Schließlich haben die H50s, weil Stil für den Cruiser-Markt so wichtig ist, ein schraffiertes Diamant-Design an den Außenkanten des Profils. Die flache Bauweise dieser Funktion hat keine Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Fahrrads.

Schließlich behauptet Bridgestone, dass der Battlecruise H50 eine höhere Kilometerleistung liefern wird. Ein Teil dieser Beeinträchtigung der Haltbarkeit ist auf die größeren Kontaktflächen zurückzuführen. Aufgrund des gleichmäßigeren Drucks werden weniger Scherkräfte auf die Lauffläche ausgeübt, wenn diese die Straße berührt, was angeblich zu einem geringeren Verschleiß führt. Bridgestone erachtet diese kontraintuitive Situation, in der die Verbesserung der Leistung auch die Langlebigkeit steigerte, als einen zweifachen Gewinn für den Battlecruise H50. Inoffiziell beansprucht Bridgestone rund 80% mehr Lebensdauer für den Hinterreifen: „Wenn Sie mit unserem Hauptkonkurrenten 10.000 Meilen fahren, machen wir mit dem Hinterreifen 18-19 (000).“

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Laut Bridgestone erzielen Sie mit den Battlecruise H50-Reifen viel mehr Meilen und eine bessere Leistung.

Das Testen eines neuen Reifens für die Straße ist immer eine schwierige Aufgabe. Ohne die Vorteile von Rundenzeiten oder die Möglichkeit, die Reifen an den absoluten Grenzen zu fahren, ist es eine Herausforderung, quantifizierbare Erklärungen für ihre Funktionsweise zu finden. Kreuzer verschärfen das Problem, weil ihnen die Leistung in der Regel lange bevor die Reifen voll besteuert sind, ausgeht. Ansprüche auf Nasshaftung können nur festgestellt werden, wenn die Pressefahrt nassen Belag enthält. Schließlich kommt die Langlebigkeit eines Reifens über Tausende von Kilometern ins Spiel. In einer kurzen Fahrt von nur ein paar Stunden werden die Ergebnisse im Wesentlichen zu ersten Eindrücken. Also, hier sind meine:

Der Bridgestone Battlecruise H50 lenkt tatsächlich spürbar schneller und einfacher. Ich verbrachte den größten Teil meiner Zeit auf einem indischen Scout Sixty, weil mir aufgefallen ist, dass die Hauptfahrer bei der Einführung auf Scouts mit OEM-Reifen waren. Da die beiden Scout-Modelle im Wesentlichen dasselbe Chassis haben, wusste ich, dass ich in der Lage sein würde, die Räder zu tauschen und einen direkten Vergleich mit den Serienreifen anzustellen.

Bridgestone behauptet, dass der Lenkaufwand bei Kurvenfahrten etwa 40% geringer ist. Während es aus meiner Sicht willkürlich wäre, den Aufwand zu beziffern, reagierten die H50s schneller und mit weniger Aufwand. Noch wichtiger ist, dass der H50 die Linien in der Mitte der Kurve mühelos änderte. In meinen Simulationen, wie ich in Kurven um ein Objekt auf einer Straße herumfahre (wie es in einer blinden Kurve passieren könnte), hat mir der Battlecruise H50 ermöglicht, den Scout aufzustehen und ihn dann mit merklich geringerem Aufwand in die Ecke zurückzuschnappen. In der realen Welt würde dies bedeuten, dass das Fahrrad in kürzerer Zeit und in kürzerer Entfernung aufgerichtet, ein wenig breit gefahren und zurückgelehnt wird (wenn nötig auf maximale Neigung).

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Die Lenkung des Bridgestone Battlecruise H50 reagiert deutlich schneller und erfordert weniger Kraftaufwand als die Originalreifen.

Beim Bremsen blieben die H50 ähnlich unbeeindruckt. Eine zu heiße Kurve zu fahren und die Bremsen zu betätigen, während man sich vorbeugt, ließ das Fahrrad nicht stehen. Sogar Bremsen mit Schinkenfäusten ließen den Scout auf der Strecke, während er Pflöcke abkratzte. Da ich auf einer kurvenreichen Straße nur ein paar Kilometer mit den Originalreifen gefahren bin, habe ich keine direkten Vergleichsanmerkungen zum Bremsen in Kurven.

Auch wenn ich sagen kann, dass der Battlecruise H50 ein einwandfreies Bremsverhalten hat, wenn er gerade auf und ab fährt, ist kein direkter Vergleich mit den OEM-Reifen möglich. Da wir auf den unglaublich glatten Straßen außerhalb von Orlando, Florida, fuhren, hatte ich kaum Gelegenheit, Bridgestones Behauptungen über das verbesserte Fahrverhalten der H50 zu testen. Ein genauer Eindruck ist etwas, das mehr Sitzzeit und Eingabe erfordert, als absichtlich auf den gelegentlich gebrochenen Bürgersteig zu treffen, auf den man auf einer Pressefahrt stößt. Dennoch boten die Bridgestones eine ähnliche - möglicherweise etwas bessere - Stoßabsorption.

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Hier sind sie in all ihrer Pracht: Die Bridgestone Battlecruise H50F (links) und die Bridgestone Battlecruise H50R (rechts).

Da die Bridgestone Battlecruise H50-Reifen erst Anfang 2017 erscheinen, wurde der Verkaufspreis noch nicht festgelegt. Bridgestones Vertreter sagten jedoch, dass der Preis mit den direkten Konkurrenten vergleichbar sein wird, was bedeutet, dass die Installation eines Paares auf Ihrem amerikanischen V-Twin-Cruiser ein relativ risikoarmes Unterfangen darstellt. Die Tatsache, dass der Bridgestone Battlecruise H50 der einzige Motorradreifen des Unternehmens ist, der eine Garantie für Straßengefahren bietet, spricht für das Vertrauen in das Produkt. Die ersten Battlecruise H50 sind für leichtere Kreuzer wie den Indian Scout oder den Harley-Davidson Sportster bestimmt. Battlecruise H50-Reifen für schwerere, auf Touren ausgerichtete amerikanische V-Twins werden Anfang 2018 eintreffen.

Bridgestone Battlecruise H50 Größen
Vorne hintenGrößenErscheinungsdatum
Vorderseite130 / 90B16 M / C 73H TL *Jan 2017
Vorderseite100 / 90B19 M / C 57H TL *Jan 2017
Vorderseite130 / 90B16 M / C 67H TL *Jan 2017
Vorderseite80 / 90–21 M / C 54H TL *Jan 2017
Rückseite150 / 80B16 M / C 77H TL *Jan 2017
Rückseite140 / 90B16 M / C 77H TL *Jan 2017
Rückseite130 / 90B16 M / C 73H TL *Jan 2017
Rückseite160 / 70B17 M / C 73 V TL *Jan 2017
Vorderseite120 / 70ZR19 M / C 60W TLJan 2018
Vorderseite120 / 70ZR18 M / C 59W TLJan 2018
Vorderseite140 / 75R17 M / C 67 V TLJan 2018
Rückseite240 / 40R18 M / C 79 V TLJan 2018
Rückseite200 / 55R18 M / C 78 V TLJan 2018
Rückseite150 / 60ZR17 M / C 66W TLJan 2018
Vorderseite130 / 80B17 M / C 65H TL *Jan 2018
Vorderseite130 / 60B19 M / C 61H TL *Jan 2018
Vorderseite130 / 60B21 M / C 63H TL *Jan 2018
Vorderseite130 / 70B18 M / C 63H TL *Jan 2018
Rückseite180 / 65B16 M / C 81H TL *Jan 2018
Rückseite180 / 55B18 M / C 80H TL *Jan 2018
Rückseite180 / 60B17 M / C 75 V TL *Jan 2018
Rückseite180 / 70B16 M / C 77H TL *Jan 2018
Im Januar 2017 wird das Bridgestone Battlecruise H50-Motorrad in acht Größen für ausgewählte amerikanische V-Twin-Cruiser-Modelle erhältlich sein. Anfang 2018 werden 14 weitere tourenorientierte Größen auf den Markt kommen. (* Laut Bridgestone können diese Reifen auf einer Felge mit Schlauch montiert werden, wenn der entsprechende Schlauch verwendet wird.)