Anonim

Diese Reifen sind das A und O für Oldtimer-Rennen: Wenn Sie gewinnen oder maximale Traktion für Ihr Straßenrad wünschen, kaufen Sie einen Satz Avons AM22-Vorder- und AM23-Hinterreifen.

Es gibt wenige Aspekte des Oldtimer-Motorradrennsports, die die neueste Spitzentechnologie erfordern. Vielmehr findet über viele Jahre eine langsame und stetige Verfeinerung statt, die letztendlich die Vorteile kontinuierlicher Entwicklungszyklen nutzt.

Dies gilt jedoch nicht für Oldtimer-Rennreifen. Das Tempo ist hier schneller: Jedes oder jedes zweite Jahr platzt ein neuer Reifen in die Oldtimer-Szene, der die Rundenzeiten verkürzt und das "Spiel verändert", wie wir es einst kannten. Dies ist der Fall bei Avons neuem Hinterreifen der Serie AM23 130 / 650VB18 und dem Vorderreifen AM22 110 / 80-18, die das Ergebnis spezifischer Entwicklungsarbeiten bei Avon Racing in England sind.

Der bekannte britische Oldtimer-Rennfahrer John Cronshaw war an der Entwicklung des neuesten Avon-Oldtimer-Rennreifens beteiligt. Das Endergebnis ist offensichtlich ein Reifen, der speziell für die Gewichts-, Leistungs- und Felgenspezifikationen von Oldtimer-Maschinen entwickelt wurde, die nur bei Sprintrennen erhältlich sind Verbindung.

Insbesondere haben wir festgestellt, dass der Hinterreifen der Serie 130 / 650VB18 auf Felgen mit einer Breite von nur 2, 15 Zoll (WM3) montiert werden kann. Dies ist die größte Felgengröße, die derzeit in einigen kleineren Klassen von AHRMA zulässig ist. Selbst auf diesen schmalen Felgen behält der Avon 130 / 650VB18-Reifen die gleiche Kontur und Breite bei, als wäre er auf einer 3, 0-Zoll-Felge (WM5) montiert. Die breitesten Felgengrößen, die im Oldtimer-Rennsport zugelassen sind, betragen 2, 15 Zoll (WM3) bis 3, 0 Zoll (WM5) (je nach Klasse) in AHRMA und 3, 0 Zoll (WM5) für alle WERA-Oldtimer-Klassen (jedoch ohne WERA Super Vintage) kann Felgen beliebiger Breite verwenden).

Man muss sich fragen, wie es den Avon-Ingenieuren gelungen ist, ein so konstantes Konturprofil für verschiedene Felgenbreiten bereitzustellen, und ein offensichtlicher Hinweis ist der einzigartige Wulstbereich des Hinterreifens. Das Design dieser Seitenwände erleichtert offensichtlich das übermäßige Biegen der Karkasse auf schmalen Felgen, während ein Reifen mit niedrigem Profil beibehalten wird. Darüber hinaus wurde das spezielle Gehäusedesign, das zwei Nylon- und eine Kevlar-Lage mit einem Kevlar- und einem Nylon-Umfangsriemen umfasst, speziell unter Berücksichtigung dieses Aspekts ausgelegt und bietet gleichzeitig eine äußerst stabile und große Kontaktfläche.

Avons Vorderreifen, der AM22 110 / 80-18, weist ein konventionelleres Seitenwanddesign auf und wird für Felgen von 2, 15 Zoll (WM3) bis 2, 75 Zoll (WM4, 5) empfohlen. Beide Reifen sind nur in einer Sprint-Rennmischung erhältlich.

Unser Testrad war das 750er Norton Commando-Rennrad von Vintage Editor Dr. Rob Tuluie (59), das mit einer Vorderradfelge von 2, 15 x 18 Zoll und einer Hinterradfelge von 2, 5 x 18 Zoll ausgestattet war. Dies war das Maximum für die Klasse Sportsman 750 von AHRMA. Hier folgen auf Tuluie Michal Eiland (641) und Al Charles (74). Foto von EuroTech.

Unser Testgelände war die Daytona International Speed ​​Week während der AHRMA-Oldtimer-Rennen. Daytona ist bekannt dafür, von jedem Reifen die höchste Leistung zu fordern. Außerdem ist es das wettbewerbsfähigste Jahrgangsrennen (abgesehen vom WERA Grand National Final in Road Atlanta) für diesen Maschinentyp.

Während des ersten Trainings wurden einige Runden mit Reifen geschrubbt und das Fahren wurde immer härter. Der Reifendruck wurde anfänglich auf 30, 0 psi vorne und 32, 0 psi hinten kalt eingestellt, und eine schnelle Überprüfung nach dem Training ergab einen Druckanstieg von 3, 0 psi vorne und 5, 0 psi hinten. Folglich haben wir den Reifendruck vorne auf 29 psi gesenkt und den Druck hinten auf 34 psi erhöht. Das zweite Training rechtfertigte diese Änderung, da der Reifendruck im Vorder- und Hinterreifen nun um 3, 5 bzw. 4, 0 psi anstieg. Darüber hinaus wurden die Reifen im zweiten Training stärker geschoben. Während wir immer noch etwas zaghaft waren, um die ungewohnten Grenzen der Traktion dieser Reifen zu erkunden, gab es keine Tendenz, die Vorderachse zu "schieben" oder die Hinterachse zu rutschen, selbst bei fast rennendem Tempo. Darüber hinaus war das Lenkverhalten dank der schön konturierten Profile gleichmäßig und allmählich.

Der wahre Test des neuen Avons fand während des Sportsman 750-Rennens statt, bei dem unser Tester, der Vintage-Redakteur Dr. Rob Tuluie, aus der letzten Startreihe (Reihe 13) starten musste und über 50 Motorräder vor ihm lagen - die größte Startaufstellung aller AHRMA-Rennen. Bereits in der ersten Runde des Rennens sorgten die Avons für sicheren Halt, was sich daran zeigt, dass Rob in einer Runde vom hinteren Teil des Feldes auf den fünften Platz vorrückte. In dieser hektischen ersten Runde gab es keine Ausrutscher oder Rutschbewegungen, auch wenn abrupte Manöver erforderlich waren, um zu vermeiden, dass einige langsamere Fahrer vorausfahren. In der dritten Runde hatte sich unser Tester in ein konstantes Tempo eingelebt und setzte sich gegen den etwas weiter vorne liegenden Führenden durch. Dieses Szenario bot unserem Tester eine hervorragende Gelegenheit, das Motorrad und die Reifen bei jeder Kurve bis an die Grenzen zu treiben, ohne die Konkurrenz in der Nähe zu stören und abzulenken.

Was folgte, war pure Glückseligkeit: Der seitliche Griff der Avons ist phänomenal! Maximale Neigungswinkel wurden wiederholt und sicher ausgeführt, ohne dass die Reifen ausrutschen. Insbesondere der Vorderreifen von Avon bot einen unersättlichen Grip und entwickelte nie etwas anderes als einen sehr geringen und vorhersehbaren Schlupf. Sogar Fahrbahnbeläge, die - auf der identischen Maschine in der Vergangenheit - unter extremer Schräglage ein leichtes Klappern im Frontend verursachten, wurden nun ohne Anzeichen von Klappern gemeistert. Beim Bremsen auf gerader Linie sorgte der Vorderreifen von Avon für eine stabile, "nicht gehende" Verzögerung und ein sanftes Einlenken. Das Bremsen, während man sich vorbeugte, wie in Daytonas Kurve eins, war ebenso sicher.

Die Leistung des Hinterreifens der 130 / 650VB18-Serie von Avon war gleichermaßen beeindruckend: Nur bei starker Beschleunigung aus engen Kurven würde der Hinterreifen abreißen und dies nur auf sehr vorhersehbare Weise. Selbst längere Rutschen aus den engeren Kurven könnten ohne übermäßige Übersteuerungswinkel und ohne Neigung zur Highside ausgeführt werden. Natürlich wird jeder Reifen irgendwann die Grenzen der Traktion erreichen und zu großen und gefährlichen Schlitten führen, aber angesichts der wunderbaren Vorhersagbarkeit sowohl der Vorder- als auch der Hinterreifen wird diese Tendenz erheblich verringert und liegt direkt in den Händen des Fahrers.

Zurück zum Rennen: Das Rennen war bis zur letzten Runde gelaufen und unser Tester war jetzt weniger als zwei Sekunden hinter dem Führenden Larry Kirby, der zum letzten Mal ins Infield gefahren ist. Ein letzter Graben, ein höllisch um den Sieg bemühter Versuch im Innenfeld, der so spät im Rennen das meiste von den Reifen abverlangte, ermöglichte es Tuluie, zum ersten Mal während des gesamten Rennens in den Windschatten von Rennleiter Kirby zu geraten Rennen. Und ein zufällig festgelegter Drafting-Pass, der auf die Ziellinie zukam, ermöglichte es uns, durchzuziehen und den Sieg einzufangen!

Zweifellos geht ein Teil des Verdienstes für diesen Sieg an diese phänomenalen Reifen. Nachdem unser Tester über 10 Jahre mit seinem Norton Commando auf praktisch jedem verfügbaren Oldtimer-Reifen gefahren war, war er sowohl überrascht als auch dankbar für die hervorragende Leistung des Avons. Es bleibt abzuwarten, ob dieses Leistungsniveau während einiger weiterer Rennen beibehalten werden kann oder ob sich die Reifen verhärten und die Traktion nachlässt. Bisher gibt es jedoch keine Anzeichen für eine Abnahme der Reifenleistung, auch nicht am Ende eines Rennens wettbewerbsfähigsten Vintage-Rennen. Tatsächlich ergab die Inspektion der Reifen nach dem Rennen eine abgenutzte und am Hinterreifen etwas abgenutzte Oberfläche, aber keinerlei Anzeichen für übermäßigen Verschleiß oder Überhitzung.

Zusammenfassend verdienen der Hinterreifen der 130 / 650VB18-Serie von Avon und der Vorderreifen der AM22 110 / 80-18-Serie unsere begehrteste Fünf-Sterne-Bewertung, auch wenn der Verkaufspreis etwas höher ist (Preisinformationen siehe unten). Einfach ausgedrückt, sind sie die Spitze der Ernte.

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