Anonim

Was können wir über einen einfachen Hauptbremszylinder sagen? Schließlich stoppt Ihr Fahrrad einwandfrei. Warum sollten Sie also 500 US-Dollar für ein kleines Ding ausgeben, in dem sich ein Hebel und eine Menge böser Flüssigkeit befinden? Im Grunde genommen ist es ganz einfach: Wenn Sie auf einem Rennrad schnell fahren möchten, müssen Sie drei Dinge besser als alle anderen tun - anhalten, wenden und beschleunigen. Die Einstellung der Federung ist jedoch selbst für einen erfahrenen Rennfahrer, der Zugang zu einem Stoßdynomometer hat, ziemlich kompliziert. Ebenso sind Hochleistungsmotoren teuer in der Herstellung und noch teurer in der Wartung. Das lässt Bremsen und in diesem Bereich ist Hebelgefühl und Kraft alles.

Natürlich braucht man hochwertige Bremsbeläge und gute Rotoren, aber die meisten OEM-Sportbikes aus den 90er Jahren haben diese bereits. Dieses vage, schwammige Gefühl, das Sie an Ihrem Hebel bekommen, wird durch zwei Dinge verursacht - billige Gummilinien und minderwertige Hauptbremszylinder. Das erste, was Sie tun, ist, ein paar "Strich-Zwei" -Stahlbremsleinen zu kaufen. Sie bestehen aus Teflonschläuchen mit sehr kleinem Durchmesser und sind mit einem Stahlgeflecht ummantelt, um zu verhindern, dass Abrieblöcher an Kotflügeln, Gabelbrücken usw. reiben, wenn sich das Rad auf und ab bewegt.

Theoretisch sollte der Durchmesser Ihrer Bremsleitung keine Rolle spielen - Flüssigkeiten sollten bei diesen Drücken nicht komprimierbar sein. Wenn Sie also eine x-fache Menge Flüssigkeit aus einem Hauptzylinder drücken, sollte die gleiche Menge in die Zylinder Ihrer Bremskolben gelangen. Leider leben wir in einer unvollkommenen Welt. Bremsleitungen, insbesondere die bei neuen Motorrädern serienmäßigen mit großem Durchmesser, und sogar die "Strich-Drei" -Linien, die in den meisten Nachrüstsätzen üblich sind, sind in einigen Fällen flexibel ziemlich viel. Da die Strich-Zwei-Linien einen erheblich kleineren Durchmesser haben, ist weniger Querschnittsfläche zum Biegen vorhanden. Während der Prozentsatz der Gesamtfläche Vs. Ausgebogener, erweiterter Bereich entspricht möglicherweise dem Verhältnis größerer Leitungen. Die daraus resultierende Menge an verschwendetem Flüssigkeitsvolumen ist erheblich geringer. Denken Sie daran, dass wir unabhängig vom Leitungsdurchmesser die gleiche Menge Flüssigkeit durch die Leitungen schieben. Das Ergebnis dieser kleinen technischen Tirade? Ein stark verbessertes Hebelgefühl, das sowohl fester als auch "kontaktfreudiger" mit dem ist, was die Bremsen tun.

Ein AP GP-Hauptbremszylinder + ein Ferodo-Achtkolbensattel + Shawn Higbee = ein Fahrrad, das niemals ausbricht.

Nachdem dies gelöst ist, wenden wir uns Problemen zu, die sich um Hauptzylinder drehen. Erstens ist Luft leichter als Bremsflüssigkeit. Dadurch steigt es nach oben und es ist fast unmöglich, all diese winzigen Blasen aus den Entlüftungsschrauben des Bremskolbens herauszudrücken. Der GP-Hauptbremszylinder von AP Racing verfügt über eine Entlüftungsschraube neben der Flüssigkeitsleitung, die mit einem externen Vorratsbehälter verbunden ist. Diese besonders praktische Konstruktion ermöglicht das problemlose Entlüften des Hauptbremszylinders. Außerdem entlüften Sie Ihre Bremsen oben, anstatt am Rad zu hocken, was zu weniger Luft im System führt.

Trotz des hohen Preises des AP ist ein Flüssigkeitsbehälter nicht im Lieferumfang enthalten, daher haben wir einen aus dem YZF600 von Yamaha eingebaut. Ferngesteuerte Vorratsbehälter sind effektiv, da Sie sich keine Gedanken über ungewöhnliche Lenkerwinkel machen müssen, die den Kolben eines integrierten Vorratsbehälters / Hauptzylinders freilegen und dazu führen könnten, dass der Kolben Luft ansaugt oder Flüssigkeit aus der Entlüftungsöffnung des Vorratsbehälters austritt. Seien Sie gewarnt, dass Sie keine alten Kraftstoff- oder Ölleitungen zwischen den AP und ein entferntes Reservoir legen können, da diese Wasser in das System "weinen", was für Bremsen eine sehr schlechte Sache ist.

Der Hauptbremszylinder von AP trug zu schnellen Rundenzeiten beim Saisonauftakt in Daytona bei. Foto von Brian J. Nelson

Der eigentliche Vorteil des AP ist der Hauptzylinder. Das Gerät wird unter Einhaltung von Toleranzen gefertigt und ist in seiner Leistung unübertroffen. Der eigentliche Trick dabei ist die integrierte Einstellbarkeit: Das Verhältnis der Hauptzylinder ist von 16, 25 mm bis 21, 9 mm variabel. Je kleiner die Bohrung eines Hauptzylinders ist, desto weniger Flüssigkeit wird pro x Hebelweg gedrückt. Auf diese Weise erhalten Sie mehr Hebelkraft auf die Bremsen, wodurch die kleinste Einstellung perfekt für einzelne Sechs-Kolben-Bremssättel oder kleine Doppel-Vier-Bremssättel ist, während die 21, 9-mm-Einstellung einen Satz der größten gefertigten Sechs-Kolben-Bremssättel schieben kann. Die Einstellung des Übersetzungsverhältnisses ist einfach. Lösen Sie lediglich eine Stellschraube mit einem 3-mm-Inbusschlüssel und drehen Sie einen Knopf an der Basis des Hebels. Natürlich kann die Position des Hebels relativ zum Lenker durch Lösen einer weiteren Stellschraube und Drehen eines Gewindereglers vollständig eingestellt werden.

Die Kolbenbohrungsgröße ist eigentlich nicht einstellbar - das Hebelverhältnis zwischen Bremshebel und Kolben ist. Wenn Sie sich einen Standard-Hauptzylinder ansehen, dreht sich der Hebel um einen festen Stift, der etwa einen halben Zentimeter von einer Lasche entfernt ist, die den Hauptkolben hineindrückt. AP hat sein Kolbendesign so gedreht, dass es sich um einen Zugtyp handelt, und den Drehpunkt des Hebels einstellbar gemacht. Sie können ihn also näher oder weiter vom Kolben selbst entfernen. Der Hebel bewegt sich nicht, nur der Drehpunkt. Wenn Sie den Drehpunkt vom Kolben weg zum Lenkerende bewegen, verringert sich der Hebelweg für ein bestimmtes Flüssigkeitsvolumen. Auf diese Weise haben Sie die Hebelwirkung reduziert und die Flüssigkeitsmenge, die durch die Leitungen gedrückt wird, erhöht, wodurch die Bohrungsgröße effektiv erhöht wird. Umgekehrt erhöht das Bewegen des Drehzapfens so nahe wie möglich am Kolben des Hauptzylinders die Hebelwirkung auf die Stange und verringert effektiv die Kolbengröße.