Anonim

Nach einem großen anfänglichen Versprechen haben sich Turbolader auf Zweirädern in den letzten eineinhalb Jahrzehnten einen schlechten Ruf erarbeitet. Sie versprachen freien Strom, indem sie dem sonst verschwendeten Abgasdruck Energie entzogen. Aber das Versprechen kommt erst jetzt zum Tragen.

Ein Turbolader ist nichts Neues: Die Wassermühle der vorindustriellen Revolution verwendete dieselbe Technologie. Tauchen Sie einen Teil eines Rades in eine sich bewegende Flüssigkeit, und es neigt dazu, sich zu drehen. Wenn es sich schnell genug dreht, können Sie am anderen Ende der Achse etwas anbringen, das Arbeit leistet. Diese Arbeit kann vom Mahlen von Mais für die lokalen Bauern bis zum Komprimieren der Einlassladung eines Motors reichen.

Wenn Sie den Eindruck gewinnen, dass Turbos unbrauchbar sind, schließen Sie sich der Masse an.

Genau wie bei Wassermühlen (wie viele davon haben Sie in letzter Zeit gesehen) haben Turbolader jedoch mehrere Probleme: Das Auffälligste ist die Turboverzögerung, die Turbos für Motorräder völlig falsch macht. Typischerweise sind Motorradmotoren hochdrehende Motoren mit einem geringen Grunzen im unteren Bereich. Der Motorradfahrer möchte sofort Kraft haben, nachdem er das Gas aus der niedrigen Geschwindigkeit herausgedreht hat. Bei langsamen Motordrehzahlen ist der Abgasdruck jedoch niedrig. Der Gasdruck in der Leitung muss sich aufbauen, bevor der Turbolader funktioniert. Der Motor muss sich also drehen, bevor der Turbo richtig anspringt - normalerweise nur, wenn Sie keinen großen Schub an zusätzlicher Leistung wünschen.

Schlimmer noch, da der Turbo den Verbrennungsdruck so stark erhöht, sind niedrigere Kompressionskolben erforderlich, um ein Einschmelzen zu verhindern. Die Leistung des turbogeladenen Motors wird also, wenn er sich nicht im Boost-Modus befindet, unter die Leistung des Lagers reduziert.

Bei einem Turbo ist die Ölqualität entscheidend. Das kleine Turbinenrad muss sich sehr schnell drehen, um Arbeiten auszuführen: normalerweise 100.000 U / min oder mehr. Bei diesen Geschwindigkeiten kann ein erstarrtes Ölpartikel viel Schaden anrichten. Die Turbowelle muss mit besonders sauberem Öl laufen, da sonst die Lager ausfallen. Der gesamte Motor muss vorsichtig aufgewärmt werden, da sonst dickes, kaltes Öl nicht in die Lager gelangt. Außerdem muss der Motor sorgfältig abgekühlt werden, um zu verhindern, dass Öl in den Lagern verbrennt. Wenn Sie den Eindruck gewinnen, dass Turbos unbrauchbar sind, schließen Sie sich der Masse an.

Dann kommt ein kleines Start-up-Unternehmen mit neuen Ideen, die wieder auf alter Technologie basieren und Turbos sinnvoll machen.

Die Lösung? Verwenden Sie spezielle Hochgeschwindigkeitslager, die sich außerhalb der Abwärme befinden und über eine eigene Schmiermittelversorgung verfügen. Begrenzen Sie die effektive Größe des Auspuffrohrs, damit das Gas unabhängig von der Motordrehzahl immer unter hohem Druck steht. Das patentierte Verfahren von Aerocharger beseitigt nahezu die Turboverzögerung und lässt den Motor als aufgeladen erscheinen, da es die Möglichkeit bietet, die Abgasgeschwindigkeit bei allen Motordrehzahlen hoch zu halten, indem der Turbineneinlass begrenzt wird. Natürlich schränkt dies die verfügbare Leistung ein wenig ein, aber Aerotech gibt dem Fahrer die Wahl, mit einem High-Low-Schalter, der die volle Leistung des Turbos, die Verzögerung und alles einschaltet.

Da es kein Testinstrument wie den Sitz der Hose gibt, haben wir die Aerotech-Leute um eine Probefahrt gebeten. "Natürlich" kam die Antwort: "Welches Fahrrad würdest du gerne fahren?" Aerotech betreibt ein halbes Dutzend mobile Prüfstände - alle von Harley Davidson angetrieben - von einem Ultra Glide bis zu einem Buell. In einer solchen Situation ist die Auswahl immer schwierig. Wir haben eine virtuelle Münze geworfen und uns für den Road King entschieden. Sofort gibt es einen rohen Stromstoß. Wir haben noch nie gespürt, dass ein Turbo so schnell anspringt, ohne einen Moment zu zögern oder zu verzögern.

Die Jungs starten das Motorrad und wärmen es vorsichtig für ein paar Minuten, dann wird es übergeben. Die Sicht vom Fahrersitz aus sieht völlig normal aus - es gibt nur eine zusätzliche Steuerung, über die Sie sich Sorgen machen müssen, und das ist der harmlos aussehende Schalter zwischen den Zylindern auf der linken Seite. Es regelt den Ladedruck des Turbos: Runter ist für niedrig, hoch für hoch. Wir ließen es in der unteren Position und machten uns auf den Weg, um ein Stück Straße zu finden, das nicht überfüllt genug war, um den Turbo zu testen und ihn zu öffnen. Sofort gibt es einen rohen Stromstoß. Wir haben noch nie gespürt, dass ein Turbo so schnell anspringt, ohne einen Moment zu zögern oder zu verzögern. Wenn die Straße sich öffnet und in alle Richtungen frei ist, stellen wir den Schalter auf Hoch und drücken den Gashebel fest auf - nur einen Augenblick später, und wieder kommt die Kraft mit einem Rausch, der hart genug ist, um den Fahrer auf den Rücken zu krachen in den Sitz. Wir können Ihnen nichts über die nächsten ein oder zwei Stunden erzählen, aus Angst vor Beschuldigung. Sagen wir einfach, es war laut und schnell.

… wir schalten den Schalter auf Hoch und geben Vollgas - nur einen Moment später, und wieder kommt die Kraft mit einem Rausch, der hart genug ist, um den Rücken des Fahrers auf den Sitz zu knallen.

Lassen Sie den Road King an der Seite des Asphalts ruhen, auf dem er regiert, und sehen Sie sich den Turbo noch einmal an. Die Installation ist ordentlich, nur die Luftfilterabdeckung gibt das Spiel auf der rechten Seite ab. Der Turbo sitzt unter dem linken Fuß des Fahrers, angetrieben von modifizierten Auspuffrohren, und drückt Luft durch einen am Rahmen montierten Ladeluftkühler in Richtung des Vergasers, einer Flatslide-Einheit.