Anonim

Könnte eine neue Roadracing-Serie, die auf umgebauten 450er-Dirtbikes basiert, das Stärkungsmittel sein, um das Einsteiger-Roadracing in diesem Land zu beleben? Ein paar berühmte Namen in der Branche sind der Meinung.

Dieses Projekt stammt von Gavin Trippe, dem Erfinder der aufregenden Rennserie Superbikers , die 1979-1985 im ABC-TV ausgestrahlt wurde. Superbikers ist der Vorläufer der jüngsten Supermoto-Bewegung.

Die Zahl der in den letzten Jahren in Amerika verkauften 450-cm3-Viertakt-Dirtbikes erhöht sich auf 100.000, und Trippe ist der Ansicht, dass der tiefe Pool an Fahrrädern die Grundlage für erschwingliche Roadracing-Maschinen sein kann, die schließlich eine neue Klasse in einer nationalen Rennserie hervorbringen.

Das Konzept sieht vor, moderne Einzylinder-450-cm3-Dirtbikes zu verwenden und mit einem Roadracing-Vorderteil, Streetbike-Bremsen und -Rädern sowie einer 250-GP-artigen Haut eine neue Spezifikationsklasse für Einsteiger-Roadracer zu schaffen. Wir denken, dass „MonoGP“ einen schönen Klang hat.

Roland Sands Design baute ein paar Dirtbikes in Rennmaschinen um, um das Konzept einer neuen Einstiegsklasse zu erkunden.

Der berühmte Custom Bike-Hersteller Roland Sands hilft Trippes Idee zu verwirklichen. Sands leitet jetzt seine gleichnamige Firma Roland Sands Designs (RSD) und ist auch ein ehemaliger Champion der AMA 250GP-Klasse mit langjähriger Erfahrung im Roadracing. Er hat Trippes Konzept zum Leben erweckt, indem er einige 450-cm3-Dirtbikes zu leichten Straßenrennmaschinen umgebaut hat, die etwa die Größe eines 250-cm3-Zweitakt-Roadracers haben.

Bei Trippes großem Vorhaben würden die Motorräder dieser Klasse den Mut der Dirtbikes nutzen, einschließlich des Serienrahmens, der Schwinge, des Hilfsrahmens und der Motorlager. Aftermarket-Räder würden verwendet (3, 5 Zoll vorne, 4, 5 Zoll hinten), mit nur einer einzigen Scheibenbremse an beiden Enden. Zu den austauschbaren Artikeln gehören der hintere Stoßdämpfer und die hinteren Fußrasten. Spezifische Karosserien verleihen ihm die richtige Straßenform, und Trippe ist der Ansicht, dass die Motorräder in den Werksfarben (rot für Honda, blau für Yamaha usw.) lackiert werden sollten, damit Rennfans sie leicht voneinander unterscheiden können. Im Motorraum würde sich der 450-cm3-Dirtbike-Motor befinden, der so eingestellt werden kann, dass er bei einem Arbeitsaufwand von etwa 1000 US-Dollar fast 60 PS leistet.

Sands hat zu diesem Zeitpunkt einige Versionen dieser neuen Generation von Roadracern gebaut. Er baute ein Beispiel aus einem Kawasaki KXF450F und fügte eine ZX-6R-Gabel sowie Gabelbrücken und RSD-Räder hinzu. Ein kundenspezifischer Auspuff tritt am oberen Ende des Heckteils aus.

Laut Sands ist die Fahrwerksgeometrie nahezu identisch mit der eines 250-cm3-GP-Bikes, mit einem 22, 9-Grad-Neigungswinkel, 98 mm Spurweite und einem 54-Zoll-Radstand. Erwarten Sie ein sehr bescheidenes 250-Pfund-Trockengewicht.

Bisher wurden diese Motorräder in Streets of Willow und kürzlich beim AMA Superbike-Rennen in Laguna Seca getestet. Wie Sie im begleitenden Video sehen werden, gehören zu den Fahrern, die diese Maschinen gefahren haben, der Weltmeister von 1993, Kevin Schwantz, und die 15-jährige Teenager-Sensation Elena Myers.

Könnte dies die nächste große Sache im Roadracing sein? Laut Trippe könnte ein Rennrad für weniger als 10.000 US-Dollar gebaut werden. Er rechnet auch damit, Kraftstoffspezifikationen, Auspuffanlagen mit Geräuschgrenzwerten und eine kombinierte Gewichtsbegrenzung für Radfahrer und Fahrer zu verwenden, um die Gleichheit zu gewährleisten.

Trippe plant, 2008 eine 10-Rennen-Serie im WERA-Wettbewerb auszurichten, möglicherweise ab '09 als Feeder-Klasse in der AMA Superbike-Serie. Weitere Informationen zum Projekt finden Sie unter 450moto.com.

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Sind umgebaute 450ccm Dirtbikes wie dieses ein Blick in die Zukunft des Roadracing?